Trek Fuel EX 9.8 TEST

Kategorie celoodpružených horských kol slaví v poslední době úspěchy co se prodejů v tomto segmentu týká. Dvanáct centimetrů zdvihu je, dalo by se říct, "tak akorát" pro spoustu bikových aktivit a skutečnost, že v této kategorii seženete jak modely začínající na cenách kolem pětadvaceti tisíc, tak high end záležitosti s cenovkami téměř desetkrát vyššími, dává nevídané možnosti při výběru právě toho optimálního kousku pro každého, kdo uvažuje o celoodpruženém biku.

My jsme v našem dnešním testu sáhli po spíše dražším kousku, který je doslova prošpikován nejmodernějšími technologiemi amerického Treku a od naprostého High endu ho dělí "jen" pár maličkostí. Ale o těch si něco řekneme až za chvíli. Dnešním tesťákem je tedy Trek Fuel EX 9.8.

Rám - chameleon
Na první pohled byste to asi jen stěží poznali, ale tenhle druhý nejvyšší Fuel EX má karbonový rám, resp. jeho přední trojůhelník a zadní stavbu z poloviny duralovou. Přesněji řečeno duralové jsou spodní vzpěry zadní stavby. Jde tedy vlastně o jakýsi kompromis, který volí vícero firem u svých karbonových modelů, aby odlišilo své nejvyšší modely, které mají z karbonu i komplet zadní stavbu. Volbou této kombinace se dá docílit velmi zajímavé hmotnosti a to při zachování relativně nízké ceny.

Vlastní rám je ukázkou všech technologií, které má Trek v současnosti k dispozici. Dvacet let vývoje OCLV materiálu je dostatečnou zárukou kvality a smysl pro praktičnost a detail naznačují detaily jako ochrana spodní rámové trubky před odletujícími kamínky, nebo chránič zadní stavby pod řetězem.

Magnesiové tuhé vahadlo, na kterém je uložena zadní stavba, zůstává beze změn, stejně tak jako kuželová hlavovka E2. Precizně provedené je vnitřní vedení bovdenů.

Zadní stavba, jak už jsme řekli, disponuje zdvihem 120 mm. K tomu jí dopomáhá jednak ABP systém integrovaného čepu do osy zadního náboje, jednak specifický Tlumič Fox Float RP3 DRCV, který Fox vyrábí a tuní přímo v Americe pro Trek.

Shimano & Bontrager

Stručně by se dalo osazení tohoto biku shrnout dvěma slovy z nadpisu, ale přesto se na specifikaci a poskládání komponentů podíváme poněkud konkrétněji.

Odpružené jednotky jsou jasné. Jelikož si Trek dohodl specifické vnitřnosti svých tlumících jednotek s Foxem, na všech jeho celoodpružených kolech osazených DRCV technologií najdeme výhradně Fox vidlice a tlumiče. Od běžných vidlic je poznáte podle červeného proužku s DRCV označením, který na nich vždy najdete.

Osazení pohonných komponent, které si Trek vybral pro tento model, pochází prakticky komplet z japonské sady Shimano XT. Kromě přehazovačky, která je z vyššího XTR tu tedy najdeme smyk, řadící páčky, kazetu (11-36) i kliky v černém provedení s trojicí převodníků 24/32/42. Ve výsledku tak dostanete opravdu velmi širokou škálů jak rychlých, tak pomalých, ale ve stoupání žádoucích převodů.

Shimano vybavilo tento bike také svými kotoučovkami a jak jinak než s nápisem XT. Na kotoučích bylo vidět, že už něco pamatují a že si prošly minimálně jedním rozžhavením, ale na jejich brzdném účinku se to projevovalo velmi pozitivně.

Zapletená kola si Trek již pěkných pár let vyrábí sám ve spolupráci s bratrskou firmou Bontrager. Zde najdeme osmadvacetidrátový model Rhytm Elite TLR Disc, který vpředu sedí ve vidlici na ose QR15 a vzadu pak na 142x12. Obutý je rovněž Bontrager, konkrétně XR4 Team o rozměru 26x2,2".

Vše ostatní pak nese také logo pana Bontragera. Takže sedlovka, představec i řídítka, gripy a rovněž také sedlo jsou Bontrager.

Fuel EX 9.8 je druhým nejvyšším modelem této řady a jako takový nepatří k nejlevnějším. Jeho cenovka je 109 990,- Kč, přičemž testovaný bike vážil 12,68 kg.

Srovnání s konkurencí

Najít mezi spoustou renomované konkurence karbonové stodvacítky ve slušném osazení za cenu kolem stovky tisíc není nic složitého. V tomto případě jsme jako souputníky vybrali trojici soků Cannondale, Giant a Merida.

Konkurenční srovnání
	Trek Fuel X 9.8	Giant Trance X Advanced 1	Merida One-Twenty carbon 2000	Cannondale RZ 120 XLR 1
cena kola	109 990,- Kč	99 999,- Kč	96 490,- Kč	92 999,- Kč
materiál rámu	OCLV karbon/dural	Advanced composite/ Aluxx SL dural	karbon	STEALTH SAT Butted
vidlice	Fox Float FIT 120 RL DRCV	Fox Float FIT 120 RL	Rock Shox Reba RL	Lefty Ultra Carbon XLR
tlumič	Fox Float RP3 DRCV	Fox Float RP23	Fox Float RP2	RockShox Monarch RT3
zdvih př./zad.	120/120 mm	120/120 mm	120/120 mm	120/120 mm
systém odpr.	ABP přepákovaný jednočep	Virtuál Maestro	přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep
osazení	Shimano XT/XTR, Bontrager	Shimano XT	Sram XO, Avid, Fulcrum	Sram XO/XX, Avid, Sun Ringle
úhel hl. trubky	68°	69,5°	69°	69°
úhel sedl. trubky	72,5°	73,5°	73,5°5	73,5°

Snadno a jistě

Takže hurá do sedla. Trek Fuel EX byl kdysi směrován více do XC, avšak tomu je již konec. Hlavový úhel je nyní položenější tak akorát, že nemůže být o nějaké vratkosti kola vůbec řeč. Karbonová devět osmička navíc na první pohled vypadá masivněji než ve skotečnosti váží. Jakmile na ni nasednete, zmocní se vás jistota, pohodlí a klid. Mimo jiné za to může také výrazný sloping horní rámové trubky, díky kterému máte spoustu místa pro nohy aniž byste se museli "smiřovat" s výrazně prohnutými trubkami, jak to často bývá u konkurence.

Rám je prostě sympaticky dlouhý a přitom nízký, což přináší jak lepší tuhost, tak nižší hmotnost a to se rozhodně hodí. Kapitolou samou pro sebe je odpružení. DRCV technologie umožňuje využít více zdvihu a mírní v některých případech zbytečně velkou progresi tlumení. V praxi na vás bude tento bike působit spíš jako kolo se zdvihem 140mm, než klasická stodvacítka.

Důležitý je v tomto ohledu propedal, který výrazně mění charakteristiku průběhu odpružení. Modrá páčka díky níž můžete volit jedno ze tří nastavení dovolí buď ProPedal úplně vypnout, což udělá s biku hezky aktovní stroj, který pohltí jak malé tak větší nerovnosti velmi snadno, nebo další dvojicí voleb aktivovat ProPedal ve střední, resp. vysoké úrovni. Jakmile tak učiníte, systém částečně ztuhne, podle zvolené úrovně a vy můžete nerušeně stoupat vzhůru.

Co se ovládání a komponentové skladby týká, tak tam jsme neměli žádných výhrad. Snad jen pokud jste voňavky a pozéři, tak vás bude trápit absence písmenka "R" za nápisem XT, ale chod vlastního řazení je vyšší sadě velmi blízko. Navíc v našem případě bych vyzdvihl až neuvěřitelně překvapivě výbornou účinnost brzd, které fungovaly více něž jen lehce a spolehlivě.

Jízda na Fuelu EX mile překvapila. Nataženější posed na delším kole je výborně skloubený s geometrií rámu a vůbec se tak nemusíte obávat že by se vám jen tak zamkla řídítka. Ve výjezdech se budete muset hodně moc snažit aby se vám kolo začalo stavět na zadní to vám dřív začne prokluzovat zadní kolo. Mimochodem vzorek použitých plášťů Bontrager, je takový nemastný neslaný. Ani drsné špunty ani rychlý běhoun. Je vidět, že se výrobce snaží hrát na univerzálnost biku. Jakmile se ale na kole dostanete do většího bláta, pozor na to, abyste dokázali držet stopu.

Nám se v letošním suchém jarním počasí bláto sice obloukem vyhlo, ale o to víc bylo odletujících kamenů a kamínků, které zejména u karbonového rámu nepřeslechnete, pokud vám zazvoní na rám. Trek tohle nebezpečí sice eliminuje integrovaným chráničem spodní rámové trubky, ale klidně by mohl jeho délku ještě protáhnout, protože občas bylo slyšet, že šel i mimo zmíněný chránič.

- ovladatelnost	- průměrné pláště
- funkce DRCV

Závěrem

Zamyslíme-li se nad tím, co v kostce říct o tomto biku, musíme zmínit jeho univerzálnost ovšem současně dodat, že si v ničem nezadá ani se "skoroEnduro" koly disponující vyšším zdvihem. Tuhost rámu zejména v jeho hlavové pasáži je příkladná i když u kola za sto tisíc bychom se nezlobili za přeci jen o ještě něco nižší hmotnost.

V terénu na trailech je bike jako ryba ve vodě až se vám z něj nebude chtít slézat. Jen jsme si občas kladli otázku, zda-li by nebylo od věci vyměnit klasickou sedlovku za teleskopickou a ještě tím zvýšit zážitek z jízdy v techničtějším terénu, kam se majitelé tohoto biku pravděpodobně občas také dostanou.

Dobrou zprávou je, že pokud nemáte 110 tisíc peněz, tak na stejném rámu, jen s komplet duralovou zadní stavbou seženete model 9.7. Naopak pokud si chcete připlatit dalších sedmdesát tisíc, tak dostanete opravdu komplet karbonovou verzi 9.9 postavenou na ultimativním osazení Sram XX.

Technické parametry
	velikosti	15.5, 17.5, 18.5, 19.5, 21.5"
	A - úhel hlavy *)	68°
	B - úhel sedlovky *)	72,5°
	C - délka rámu *)	627 mm
	D - výška sedlové tr.*)	470 mm
	E - rozchod kol *)	1153mm
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	338 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,68 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 19,5".

Další informace najdete na webových stránkách výrobce www.trekbikes.com a samozřejmě také na webu českého zastoupení www.trek-bikes.cz.

Fotogalerie