Trek Powerfly 9 FS Plus

Některé americké značky se dají bez váhání označit za konzervativní směrem k elektrokolům, jiné jsou pro změnu zase velice akční a podílejí se na vývoji nových směrů a utváření tohoto segmentu. Trek osciluje někde mezi těmito krajními polohami a dá se o něm asi tvrdit, že nepatří mezi ty, kteří by se bezhlavě vrhali do vývoje mezi prvními, ale na druhou stranu, když už s nějakým novým projektem přijde, tak jde většinou o promyšlený a velice kvalitní bike s vlastní DNA.

A právě nejnovější modelová řada Powerfly, do které patří i tento elektrobike, je krásným příkladem toho, jakou filosofii Trek v tomto směru vyznává.

Celý koncept tohoto modelu vlastně vychází z běžného modelu Fuel EX. Hliníkový rám je zde svařen z klasické slitiny označené Alpha Platinum Aluminum. Zadní stavba je rovněž obdobou té z Fuel EXe se 130mm zdvihem jen s tím rozdílem, že kvůli zástavbě Bosch elektromotoru je zde poněkud upravená geometrie s větším rozvorem a delší zadní stavbou.

Totožné s předlohou jsou typické trekovské geny jako magnesiové Evolink vahadlo s možností měnit geometrii kola díky excentru MinoLink, ABP systém zadního odpružení postavený na přepákovaném jednočepu nebo systém Knock Block zabraňující zamčení řídítek a kompletní vnitřkem vedená kabeláž všeho, včetně ovládání teleskopické sedlovky, jejíž vedení je protaženo mezi motorem a jeho krytem.

Trek prostě vzal většinu svých technologií z běžných biků, a použil je na konstrukci kola s nejnovějším Bosch pohonem. Výsledkem je elektrická plusková sedmadvacítka, na které se vyřádíte, co vám síly budou stačit.

Nejenom Bosch a Sram

Při pohledu na osazení musíme konstatovat, že prim zde hrají tři hlavní dodavatelé Treku - Bosch, Sram a Fox. Hlavní pozornost se zde pochopitelně soustřeďuje na elektrickou pohonnou jednotku, která tvoří charakter kola. Jde o aktuálně nejvyšší model středového pohonu Bosch Performance CX, který disponuje 75 Nm točivého momentu a klasickým nominálním výkonem 250W. Zajímavé je, jak se Trek popasoval s umístěním a integrací baterie do rámu.

Samotná baterie totiž není zcela skryta uvnitř rámu a nedá se tak o ní tvrdit, že je plně integrovaná, nicméně ze spodní rámové trubky vyčnívá jen minimálně a jejím nejdůležitějším přínosem je, že je možné ji z rámu snadno vyjmout a odnést k nabíječce. Kapacita je zde přitom dnes klasických 500 Wh.

Pohon, resp. řazení v tomto případě dodává Americký Sram, a to konkrétně svou speciální sadu EX určenou pro elektrokola. Celý její vtip je v tom, že využívá pouze sedm pastorků, které mohou být masivnější a spolu se silnějším řetězem tak lépe odolávají větší námaze spojené s výrazně většími silami, které jsou na ně díky elektropohonu vyvíjeny. A zmínku si v tomto ohledu zaslouží také brzdy Sram Guide RE, pro které platí rovněž to, že jsou předurčeny pro elektrokola.

Co se týká odpružení, tak tady úřaduje jak koncern Sram v případě zadního tlumiče Rock Shox Deluxe RT3, tak další americký výrobce Fox se svou trailovou klasikou 34 Float Performance. V obou případech pak tyto odpružené jednotky obsluhují stejný zdvih a to 130 mm.

Zbytek kola je pak už v režii samotného Treku, resp. jeho dvorního dodavatele značky Bontrager, která na kolo dodává kompletní zapletená kola Powerline Comp 40 osazená Schwalbe Nobby Nic Performance plášti rozměru 27,5x2,80".

Kompletní kokpit je složený z hliníkového představce a 750 mm širokých řídítek a stejně tak i kompletní sedací část skládající se z teleskopické sedlovky Drop Line a Montrose Comp sedla je dílem Bontrageru.

Bike se dodává celkem v pěti velikostech od 15,5" do 21,5" a Trek za něj vybírá 149 990,- Kč. Existuje však ještě jeho dostupnější varianta, která s mírně horší výbavou, ale identickým motorem i baterií vychází na 119 990,- Kč.

Kompletní info o všech elektrobicích v letošní nové verzi najdete na lokalizované verzi webu www.trekbikes.com.

Fotogalerie