Trek představuje předělaný gravel Checkpoint

Od představení stávající verze karbonového gravelu od Treku uplynulo už pěkných pár let, a jelikož se evidentně inženýrům v Treku ke stávajícímu modelu nakupilo pár připomínek, rozhodli se připravit jeho novou generaci.

Jak s oblibou v úvodech obdobných článků říkám, co výrobce, to malinko jiný pohled na gravelbiky. Před časem jsme psali o nových "závodních" Scottech, včera o celoodpružených BMC, a co se Treku týká, tak jeho nový Checkpoint je zajímavý především tím, že jsou vlastně dva :-). Tedy pokud vynecháme hliníkový model, který je třetím do party.

Trek dosud nabízel svůj karbonový Checkpoint pouze v jediné rámové verzi, která měla blízko k silničnímu Domane a disponovala dvojitým IsoSpeedem jak v hlavovce, tak sedlové trubce s typickým sedlovým nástavcem s integrovanou sedlovou objímkou. Zde si ostatně můžete připomenout jeho nedávný test:

TEST: Trek Checkpoint SL 7

V rámci modelového roku 2022 Trek představuje dvě varianty karbonového Checkpointu. Vyšší "závodní" verze nese označení SLR, dostupnější více adventure model pak zůstává u stávajícího označení SL.

Z označení samotného vyplývá, že Trek bude nově nabízet Checkpoint také v prémiovější verzi lehčího karbonu. V rámci SLR modelu totiž používá OCLV 700, zatímco u SL provedení dostanete pouze OCLV 500. Pojďme si o obou variantách prozradit vše podstatné...

SLR - sportovně závodní raketa

SLR model je v podstatě přímým nástupcem stávajícího modelu SL, ovšem posouvá ho ještě blíž k závodním silničním modelům Domane.

Zásadní novinkou je, jak již bylo řečeno, materiál rámu. Díky použití karbonu OCLV 700 dokázal Trek ušetřit na hmotnosti rámu, a přitom zachovat jeho komfortní prvky. S ohledem na sportovnější pojetí kola tu Trek zachoval sedlový nástavec, který úzce spolupracuje s nejnovější verzí IsoSpeedu v horní rámové trubce; ten umožňuje eliminovat vibrace z terénu díky předozadnímu pohybu sedla.

Kokpit je zde rovněž vybaven IsoSpeedem umístěným v hlavové trubce. Ta byla ovšem kompletně přepracována včetně specifického hlavového složení, které nově umožňuje plnou integraci kabeláže do rámu. Dosavadní Checkpoint měl vstupy pro vnitřní kabeláž umístěny v horní části dolní rámové trubky, zatímco u nové generace kabeláž do rámu vstupuje v rámci přepracované krytky hlavového složení přímo pod představcem.

Rám je taktéž typický výrazně podvěšenými řetězovými vzpěrami, které dávají řetězu dostatek prostoru a brání rám od kontaktu s řetězem.

SLR provedení je pak plně kompatibilní s přesmykači, takže si můžete libovolně volit mezi jedno či dvoupřevodníkovým pohonem.

Velkou a velice praktickou novinkou je zde nový úložný prostor uvnitř rámu, který je přístupný díky odnímatelným dvířkům pod košíkem na láhev. Trek sem dodává speciální látkový obal, který má zabránit cvakání vložených věcí o stěnu rámu. Obdobné řešení Trek využívá také u některých horských modelů jako například Fuel EX.

Co se týká geometrie rámu, tak tu Trek změnil jen decentně. Úhly v podstatě ponechal, ovšem prodloužil rám, jak co se týká reache, tak zadní stavby. Ve výsledku pak posed kompenzuje kratšími představci. Délka hlavových trubek zůstává stejná a dá se tak říct, že celkové pojetí geometrie je v rámci gravel segmentu spíše sportovněji nataženější.

Důležitým údajem pro gravelisty je také průchodnost vidlic pro pláště. Trek u nového Checkpointu dává prostor opravdu velký. S tím souvisí zřejmě také prodloužení zadní stavby o 10 mm. Garantováno je až 45c u sedmistovkových kol nebo 2,1" při použití 650B kol. V sériových specifikacích se ovšem Trek drží subtilnějších plášťů 700x40c.

Jelikož je SLR rám koncipovaný víc do sportovního použití, nenajdete zde úchyty pro nosič, ani možnosti uchycení držáků láhve na přední vidlici. Na samotném rámu nicméně zůstávají úchyty jak pro horní brašničku za hlavovkou, tak pro třetí bidon nebo velkou rámovou brašnu.

SLR se bude dodávat celkem ve čtyřech specifikacích, v rámci kterých budou dvě postavené na bezdrátovém Sramu eTap AXS a dvě na Shimanu.

Cenový rozsah těchto modelů se pohybuje od 182 do 321 990 Kč.

SL - rychlý cestovatel

SL modely jsou zaměřeny více na běžné hobby jezdce, kteří neprahnou po rychlostních limitech ani tuningu výkonových křivek, ale preferují pohodlí, praktičnost, univerzálnost a v neposlední řadě také lepší cenovou dostupnost.

Trek pro výrobu SL modelu používá svůj standardní karbon OCLV řady 500, což je stejný materiál, který používal i na předchozí generaci těchto rámů.

Designově jde ale i zde o zcela novou generaci rámu, která dostala některé nové prvky z modelu SLR, ale současně se vrací ke klasickým sedlovkám. Tedy abych to upřesnil, tak hlavní změnou v rámci nového SL rámu je použití IsoSpeedu v sedlové trubce a nikoliv v horní rámové trubce. Tím pádem je možné použít klasické sedlovky o průměru 27,2 mm, což znamená, že zde konečně zajásají všichni štěrkoletci, kteří si nedokáží svou jízdu představit bez teleskopky. Tu totiž do současného modelu dát nešlo.

Jinak geometrie je zde totožná s geometrií modelu SLR, takže i u "eselka" došlo k mírnému prodloužení rámu i zadní stavby, což v důsledku mezigeneračně znamená o cca 20 mm delší rozvor.

A společné mají oba modely také dvé další novinky. Tou první je předělaný vstup vnitřního vedení do hlavové trubky, který svádí kompletní kabeláž do rámu v přední části hlavového složení.

Druhou věcí, kterou mají oba modely totožné, je "zavazadlový prostor" uvnitř spodní rámové trubky, který je přístupný díky krytu pod spodním košíkem na láhev.

Kromě dalších dvou úchytů pro láhve uvnitř rámu a dalších pinů, o kterých jsem psal již v rámci představení modelu SLR, tady najdeme navíc ještě několik dalších. Tak například je zde již možnost montáže zadního nosiče. A přední vidlice je oproti SLR vidlici opatřena sadou dalších pinů, díky kterým můžete na kolo namontovat jak držáky velkých flašek, tak různé další příslušenství.

Průchodnost rámu i vidlice je u SL totožná s verzí SLR, to znamená 45 mm s dostatečnou rezervou u 700c kol nebo 2,1" u průměru kol 650B.

SL se bude dodávat celkem ve třech specifikacích, v rámci kterých budou dvě výše postavené na bezdrátovém Sramu eTap AXS a základní model pak na Shimanu.

Cenový rozsah těchto modelů se pohybuje od 94 990 Kč do 167 990 Kč.

Více informací o jednotlivých specifikacích, výbavách a cenách najdete na webu výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie