Specialized Stumpjumper představuje 15. verzi

Stumpjumper patří k nejuniverzálnějším modelům v nabídce Specialized. V rámci poslední dekády dostal zcela nové geometrie, sizing, vyšší zdvihy, a možnosti nastavování geometrie a nyní, v rámci nejnověšjší generace, přichází značka s dalším upgradem a to především v rámci nového tlumiče ale také několika dalších detailů.

Ale pojďme si představit tuto novinku pěkně popřádku. Specialized se rozhodl, že kompletně předělá design rámu a vrátí se k designu bez asymetrické rámové vzpěry, která provázela jak dosavadní modely Stumpjumper, včetně jeho EVO verzí, tak i ebiky Turbo Levo. Pokud se alespoň trochu orientujete v modelech této americké značky tak jste jistě zaznamenali, že Specialized v poslední době sjednocoval designy elektrických a klasických modelů a jelikož loni představil kompletně přepracovaný model Turbo Levo SL, bylo více než jasné, že jeho design je pravděpodobně jakousi předzvěstí i nového Stumpa.

Specialized vylepšil své super lehké Levo SL

Nový Stumpjumper 15 pak skutečně svým designem vychází právě z Levo SL, ačkoli se od něj pochopitelně liší absencí elektro motoru, ale také několika dalšími detaily a především tlumičem. Zásadní novinkou, která mění siluetu kola, je zde nový tvar rámu, který vynechává šikmou rámovou vzpěru v předním trojúhelníku. Lomená sedlová trubka zde zůstává stejně tak, jako kombinace horního vahadla s vidličkou propojující s ním tlumič.

Důležitou změnou je zde návrat k FSR odpružení. Zatímco předchozí generace Stumpjumperu využívala FSR pouze u modelu EVO a klasické Stumpy dostali zeropivot obdobný Epicům, nyní se konstruktéři bez nějakých velkých komentářů vrací zpátky k zadnímu čepu a vlastně sjednocují design směrem k EVO verzi.

Nový Genie tlumič umí víc

Kinematika zadní stavby tak sází opět na FSR klasiku v podobě čtyřčepového zavěšení s tím, že nově se konstruktéři zaměřili na charakteristiku chodu tlumiče, který se má co nejvíce blížit pružinovým tlumičům, ačkoli jde o vzduchový tlumič, ovšem s patentovaným dvoukomorovým systémem pozitivních vzduchových komor, díky kterým se tlumič má chovat opravdu o poznání jinak než běžné vzduchové tlumiče.

Specialized tuto svou novinku nazývá Genie a vyrábí ji ve spolupráci s americkou firmou Fox. V principu jde o klasický tlumič ke kterému je přidána ještě jedna vnější pozitivní vzduchová komora. Tlumič v rámci první části 70% zdvihu využívá větší objem obou komor, které jsou vzájemně propojeny přepouštěcími kanálky, ale jakmile se dostane tlumič do závěrečné 30% fáze zdvihu, tyto kanálky se uzavřou, vzduchová komora se tím adekvátně zmenší a spolu s tím se tlumič ocitne v progresivnější části zdvihu a výrazně ztvrdne před tím, než by došel k dorazu.

Specialized to popisuje tak, že se tlumič resp. odpružení v praxi chová tak, jako kdyby měl k dispozici více zdvihu než reálně má. Začátek zdvihu je totiž delší dobu velice aktivní a v závěru odpružení výrazně tuhne. Pocitově se tak odpružení velice podobá modelu Enduro, který má ovšem o několik centimetrů vyšší zdvih.

Zdvihy nového Stumpjumperu 15 jsou 150 mm vpředu a 145 mm vzadu s tím, že podle zvolené velikosti jde buď o mullet provedení s menším zadním kolem, nebo o full devětadvacítku.

Plně nastavitelný

Jak již bylo řečeno v úvodu, to co dělá Stumpjumper opravdu univerzálním kolem jsou mimo jiné také obrovské možnosti nastavitelnosti jeho geometrie, díky kterým jsou jeho jízdní vlastnosti široce rozkročeny od trailbiku až téměř po enduro.

Vděčíme tomu dvěma důležitým bodům. Jednak speciální excentrické horní hlavové misce, která umožňuje výměnou hliníkového adaptéru měnit hlavový úhel v rámci třech nastavení, jednak Flip Chipu, který najdete v rámci zadního FSR čepu. Hlavový úhel biku si tak můžete nastavovat v obrovském rozsahu 63-65,5°, zatímco flipchipem v zadní stavbě si můžete regulovat výšku středu a to 7 mm.

Specialized tak dal v tomto případě přednost stavitelnému hlavovému úhlu před integrací kabeláže do hlavového složení. Vstupy pro kabeláž do rámu zde proto zůstávají klasicky po stranách hlavové trubky. Zajímavé je na nich to, že jsou pouze dva, pro zadní brzdu a teleskopickou sedlovku.

Zatímco nejmenších velikostí dostanete mullet rovnou v sériovém provedení, tak u zbytku větších velikostá si ho díky flip chipu můžete dodatečně také udělat. Následující tabulka geometrie udává hodnoty úhlů a délek tak, jak kolo opouští továrnu, to jest s hlavovým složením v prostřední pozici a flipchipem v pozici High.

Sizing zde pokračuje jako v minulosti, to znamená, že zde nenajdete klasické označení S, M, L atd. ale číselné S1, S2, S3. Díky nízkému rámu si tak i menší postavy mohou zvolit delší stavbu kola podle toho, jaký jízdní styl preferují. Fakticky se tak většinou každý poskládá na dvě až tři velikosti, které se nebudou lišit výškou ale délkou a tím pádem zejména svou ovladatelností.

Nový SWAT 4.0

Specialized byl první značkou, která na svá kola přinesla již v roce 2015 úložný prostor ve spodní rámové trubce. Od té doby ho neustále vylepšuje a to, jak co se týká samotného otvoru, tak i dvířek, která ho zakrývají. Momentálně jde už o v pořadí čtvrtou generaci SWATu, která nabízí větší vstupní otvor, lépe proti vodě utěsněná dvířka a především nové otevírání páčkou vybavené dovíracím mechanismem, který výrazně usnadňuje přístup dovnitř rámu oproti předchozí generaci.