Trek Top Fuel SL 9.8

Pohledy jsou na tento bike dva. Ten první ho logicky hodnotí jako další logickou evoluci postavenou na základě připomínek k jeho předchůdci. Druhý pohled naopak pokládá otázku, proč se Trek vrací k "obgeneraci" starému řešení a aplikuje ji až nyní?

Faktem zůstává, že si skalní příznivci značky určitě vzpomenou na stejnojmenný 26" model, který s příchodem 29" XC závodních modelů skončil v podstatě během dvou let. V roce 2012 byl ještě TopFuel nabízen současně s modelem Superfly 100, ale o rok později mu už odzvonilo nadobro.

Dnes se píše rok 2016 a ten se stal osudným druhé generaci modelu Superfly FS. Od nynějška tedy Trek bude svůj závodní XC celoodpružený bike nabízet výhradně pod jménem TopFuel ve zcela novém designu.

Rám byl kompletně předělán a optimalizován pro "staronové" řešení zadního odpružení se svisle umístěným tlumičem, EVO link vahadlem, ABP zadním jednočepem, který dává kolu rovných 100 mm zdvihu.

Mimochodem OCLV Mountain Carbon najdeme v tomto případě pouze na předním rámovém trojúhelníku, ovšem topmodel SL 9.9 má z karbonu i komplet zadní stavbu. Ta byla navíc zkrácena na 433 mm u 29" a 426 mm u 27,5" velikostí. Ano, Trek se pustil i v této kategorii ryze závodních kol do výroby 27,5" modelů, ale zlí jazykové tvrdí, že to udělal jen kvůji tomu, aby si mohla vybrat jeho týmová závodnice Emily Batty :-) Ta bude v sezoně 2016 sedlat právě velikost 15,5", kterou Trek jako jedinou bude dodávat s 27,5" koly.

Důvodů, proč se Trek vrací ke staršímu uložení zadní stavby, je více, nicméně ten nejzásadnější spočívá v lepší možnosti naladění charakteristiky zadního odpružení díky plovoucímu tlumiči. Díky tomu je dosaženo optimální progrese odpružení. Současně se podařilo také snížit těžiště rámu a s ním i standover kola.

Zajímavé je, že Trek se tentokráte nechlubí snížením hmotnosti rámu proti svému předchůdci, ale naopak přiznává, že změna konstrukce ho stála 50 g nárůst hmotnosti na 1900 g v případě modelu SL pochopitelně.

Jinak geometrie rámu pokračuje ve šlépějích Garyho Fishera a jeho G2 včetně vidlice. Tuhost 29" kol navíc posiluje použití širších os označovaných dnes jako Boost 148 vzadu a 110 vpředu. Fakticky jde o to, že jsou náboje širší a díky tomu může být tak tužší samotný výplet kol.

V rámu je pochopitelně ukryté také kompletně interní vedení bovdenů a podobně jako u FuelEX nebo Remedy je zde možné snadným otočením kostičky ve vahadle měnit geometrii kola dle osobních preferencí.