Vittoria a gravel. Co se letos chystá v továrně na vítězství?

 
Lombardie v okolí Milána rozhodně není nejelegantnějším regionem Itálie. Ruch a shon velkoměsta jsou tu všudypřítomné a italské "piánko" v běžném životě připomínají jen časté pauzy na espresso na baru. Jedno městečko navazuje na druhé, a tak je skoro celý kraj pod alpským obloukem jednou velkou konurbací, v níž se cyklisté schovávají na stezky kolem řek, či kanálů, kde se pořád ještě najde klid. Na druhou stranu, kdo má pár hodin, může vyrazit za pořádným tréninkem a bikingem na alpské stráně. Hory jsou nedaleko.

Přesto je tato oblast jakýmsi cyklistickým Silicon Valley, které se táhne od Milána kolem Gardského jezera po Benátsko. Italské firmy se pyšní dlouholetou tradicí a většinou i vysokou kvalitou.

V případě Vittorie ale v Itálii sídlí hlavně „software“ část firmy. „Hardware“ se nachází v Thajsku poblíž plantáží kaučokovníku, kde se tento materiál kombinuje s grafenem – tenkou, ale velmi pevnou vrstvou uhlíku.

V oblasti produkce není Vittoria až zase takovým gigantem. Vloni se prodalo asi 7 miliónů jejích plášťů. Nutno ale podotknout, že jde o volbu vítězů. Dle statistiky 60 % vítězství v elitních silničních závodech bylo dosaženo na pláštích Vittoria. V době návštěvy managementu továrny dělal radost i „jejich“ tým na Cape Epic sedlající Williery Luca Braidot (ITA) / Simone Avondetto (ITA), který držel pod pedálem favority ze Scott Sram (Nino Schurter / Filippo Colombo). „V managementu sedí lidé, kteří nesledují jen zisk firmy, ale sami nadšeně na kole jezdí a užívají si naše produkty. Zajímáme se tak i o sportovní a technickou stránku, nejen o obchod,“ poodhalil při prezentaci CEO společnosti Stijn Vriends.

Zwift v reálu

V Brembate, kde se nachází italská továrna, ale také probíhá výzkum. Testuje se jednak ve Vittoria Parku, což si můžeme představit jako obrovský pumptrack pro všechny druhy kol. Nachází se tu jednak několik pumptracků, ale také dost velké skoky. Mezitím se klikatí klasický singltrek s rockgarden a úzká asfaltka s klopankami doplněná úseky po kostkách a štěrku. Celý areál zdobí rostliny z různých kousků světa. Kolem kostek rostou keříky jako v Belgii a Francii, gravel sektor naopak obklopují cypřiše jako v Toskánsku, singltreky naopak rostliny z jižní Afriky. Při troše představivosti tak projedete celým světem rychleji jak na Zwiftu.

Když prošmejdíte celý areál na ploše asi 4,5 fotbalového hřiště najedete asi 7 kilometrů, a tak tady není problém uspořádat XCO závod. Pro vývojáře mají tyto trasy význam z toho důvodu, protože překážky na nich zůstávají stejné. Na testovací kola se instalují telemetrické přístroje, které umožní sledovat například pružnost nebo valivý odpor plášťů na různých površích. Další klíčová část testování probíhá v přirozeném prostředí, kde výsledky hodnotí zkušení testovací jezdci.

V továrně se také nacházejí i laboratorní přístroje, které simulují různé druhy jízdy. Vývojáři tak mohou nasimulovat ujetí 2000 kilometrů, aby viděli, jak pláště degradují. Testuje se třeba i odolnost proti defektu, nebo jejich přilnavost.

Vittoria na sezonu 2025 přichází s těmito novinkami, jimiž chce dopřát cyklistům ještě lepší požitek z jízdy.

T koeficient

Už žádné laborování nad výběrem pláště, podle pocitu, ale vodítko, jakou je třeba teplota sněhu u běžkařských vosků. Italská Vittoria se snaží obtížnost trasy pro gravel kvantifikovat specifickým koeficientem, který pomůže vybrat nejvhodnější pláště.  

T koeficient můžeme označit jako index sypkosti, nebo nestabilnosti povrchu. Pevný asfalt má skóre 0, jízdy skrz bahnité pole by dostala 100 bodů. Mezitím se nachází spoustu gravelových povrchů s různou velikostí zrn štěrku. Desítku by u Vittorie dostal třeba tvrdě udusaný jemný štěrk, po němž lze jet i na silničce. Padesátka patří zrádným cestám plným větších kamenů, kde kolo může zaplavat. Nad padesátkou se dostáváme do nezpevněného povrchu s čím dál tím většími nerovnostmi a množství bláta.

Idea je jednoduchá. Trasa každého závodu by měla podle jejich povrchů dostat určitý koeficient právě v rozmezí od 0 do 100. Jak by se přesně takový koeficient počítal sice nebylo uvedeno, ale lze třeba 150km trasu rozdělit do jednotlivých sektorů podle toho, po jaké cestě se pojede. Následně lze pomocí poměrů délek daných sektorů vypočítat průměr.

Poslední gravelové MS v Lovani vedlo často po uhlazených parkových cestách, a tak se jeho koeficient pohyboval kolem desítky, což u Vittorie odpovídá nejhladším gravel plášťům, na nichž vládnul Mathieu van der Poel.

Tyre pressure calculator

Kolik do čeho? To jsou otázky, nad kterými laborují všichni cyklisti od silničářů po enduristy. U gravelu se táto otázka stává opravdu existenční, protože pláště jsou často jediným tlumícím prvkem na kole. Na stránce Vittorie najdeme nově kalkulačku pro výpočet ideálního tlaku. Je založena na laboratorních, ale i empirických datech od širokého spektra testovačů.

Počítá s rozdíly, pokud jedete na bezduších, galuskách, nebo duších a umí zohlednit i styl jízdy. Základními jednotkami jsou ovšem rozměry gumy a hmotnost jezdce s kolem. Dané výsledky by měly přinést ideální poměr mezi komfortem a rizikem defektu. Kalkulačku naleznete ZDE.

Vittoria Airliner a speciální montpáky

Záchranné vložky do plášťů známe dobře z Cape Epic. Bajkerům umožní nouzově dojet do místa, kde mohou vyměnit výplet, nebo kde budou mít lepší prostor na opravu defektu. Stejně tak pár gramů navíc obětují i silničáři při jarních klasikách, kdy se díky vložkám dokodrcají na konec kostkovitého sektoru, aniž by zničili ráfek.

Vittoria nabízí i vložku pro gravel, která je svými rozměry mezi bikem a silnicí. Váha se pohybuje kolem přijatelných 40 gramů. Pláště této firmy jsou velice tuhé, a tak je leckdy velmi komplikované je v terénu nasadit. Vittoria to řeší speciálními montpákami, které umožňují si z poloviny nasazený plášť posunou tak, aby jeho druhý bok snadněji zaklouznul za hranu ráfku.

Sami jsme si zkusili jedno kolečko ve Vittoria Parku na prázdném plášti s Airlinerem. Pocitově jde o jízdu jako po pomalém defektu s podhuštěným pláštěm, a tak to není na žádný 50kilometrový návrat z nejzazšího bodu celodenního výletu, ale skutečně jen na dojezd do depa.
 

Produkty Vittoria do České republiky distribuuje ProgressCycle