Životopis modelu Santa Cruz V-10

Systém odpružení

Současně používaný Virtual pivot point (VPP) je už vlastní výtvor společnosti Santa Cruz, který od té doby využila dlouhá řada různých výrobců, licenci na originál vlastní však jen SC a Intense. Zjednodušeně jde o kompaktní zadní stavbu na dvou menších vahadlech připevněných na hlavním rámovém trojúhelníku. Funkce je však mnohem složitější. VPP vyvažuje síly působící od jezdce, tah řetězu, nežádoucí komprese omezující absorpci nárazů a mnoho dalších sil. Výsledkem je citlivý sametový chod, který se nezamyká při brzdění, funguje i při záběru do pedálů a zbytečně se nepohupuje. Nyní by měla zaznít dvě pravdivá tvrzení.

1) Kvalitní odpružení nepotřebuje zamykání.
2) U kvalitního systému odpružení není zdvih na obtíž.

SAG u VPP
Nejlepšího výkonu dosahuje VPP při určitém SAGu (ponoru při statickém zatížením jezdcem). V tu chvíli jsou totiž vahadla v úhlu, se kterým vědci při simulacích počítali. V této pozici jsou rámy s VPP skutečně aktivní, stlačují se do pozitivního zdvihu (komprese) a mají i dost prostoru pro negativní zdvih (expanze). Při dostatečném sagu se jezdec pohybuje v jakési zdvihové kapse, kolo má možnost žehlit, tedy být stále v kontaktu s podkladem a to je nejdůležitější princip odpružení.

Poměr přepákování u VPP
Poměr zdvihu zadní stavby vůči zdvihu tlumiče je velmi důležitý u všech systémů. Designéři rámu jsou si toho vědomí, ale téměř vždy musí dělat kompromisy kvůli vzrůstající hmotnosti s délkou tlumiče. Postupným testováním se dostali k rozumnému číslu 222. Jde o délku tlumiče, který identifikovali jako nejvhodnější, nejživější, s nejlepší křivkou průběhu zdvihu, pochopitelně s ohledem na hmotnost. Více informací zde.

Charakteristika průběhu
Charakteristika říká, jaký tlak je potřeba k dalšímu 1 cm zdvihu zadní stavby v průběhu celého zdvihu. Docházíme tedy ke křivce, kde je chod centimetr po centimetru zaznamenán do grafu. Výsledná funkce, tak jak ji můžete zkusit i vy, je ta, již si zvolili závodníci.

Foto: Santa Cruz & archiv MTBS