Apache Payat Comp - hezky česky

Česká firma Apache loni otevřela svou novou výrobní halu, kam přesunula montáž většiny svých modelů. Spolu s mnoha novými rámy, změnou loga a dalšími převážně kosmetickými novinkami však představila hned několik nových modelů elektrokol, mezi kterými kralují fully i hardtaily s plně integrovanými pohony Bosch Performance. Vedle nich ale pozorný návštěvník musel zaregistrovat i další novinku s novým jménem Payat.

Na první pohled vypadá Payat jako klasický elektrobike s kompaktním malým středovým pohonem aka STEPS s klasickou baterkou jen s malým náznakem semiintegrace do rámu. Na pohled druhý ale zjistíte, že rám je koncipovaný více agresivněji, než jak je v této kategorii zvykem, že je jeho geometrie protaženější a trailovější a především, že má každé kolo jinak velké a také to, že pohon, který je tady použitý, není ani od Shimana, ani od Bafangu, ale že je dílem česko-japonské spolupráce nové značky Comp.

Sečteno a podtrženo jde v našich končinách o celkem slušný unikát, který nabízí originální kombinaci užitných vlastností, a to navíc s českou vlaječkou hned na několika místech včetně české premiéry Comp pohonné jednotky.

Samotný rám je postavený na hydroformovaných hliníkových trubkách, které nabídnou slušně nastavenou trailovou geometrii s 67° hlavou, 73° sedlovkou a délkou zadní stavby 475 mm.

Středový pohon je zde umístěný a jakoby natočený přímo do osy spodní rámové trubky, takže netvoří zbytečnou "bakuli" před převodníkem a kompaktně zapadá do středové části rámu. Hned nad ním, za konstrukčně zpevňující navářkou, najdeme baterii, která je sestavena přímo pro tento bike a o které si víc řekneme ještě později.

Zajímavým detailem je umístění košíku na láhev na spodní straně horní rámovky. Kvůli hodně nízko umístěné baterii by totiž na sedlové trubce musel být košík výš, než je obvyklé, a proto dvojice šroubů putovala hned pod sedlovou vzpěru. Díky tomu se sem vejde i velká láhev, jen je potřeba volit správně robustní košík, který ji udrží i v této inverzní pozici.

Jen pro úplnost, rám je pochopitelně postavený na boost osách, díky kterým se sem vejde zadní plusková pneumatika bez sebemenšího problému. V přední části rámu je kabeláž skrytá uvnitř rámu, vzadu pak vystupuje na povrch a k přehazovačce a brzdovému třmenu pokračuje fixovaná prostřednictvím navářek na vnějšku zadní stavby.