BMC rozšiřuje svou gravel flotilu o celoodpružený URS LT

Poměrně dlouhý vývoj a testování předcházelo zveřejnění této gravelové novinky, která posouvá BMC mezi několik málo výrobců, kteří nabízejí vlastní technologie odpružení aplikované do gravel segmentu.

Když v létě roku 2019 představilo BMC svou gravelovou odpruženou prvotinu, vyšlo tehdy z vlastních MTB rámů, využívajících stejnou technologii odpružení, kterou používali i tovární jezdci X-Country. Samotný princip odpružení zadní stavby přitom není nijak komplikovaný. Využívá jednak pružnosti karbonu, jednak elastomerového elementu, integrovaného do horních vzpěr zadní stavby, který dával rámu specificky nízký zdvih v řádech do 20 mm, pojmenovaný logicky Micro Travel Technology, zkráceně MTT.

Zajímavé i z dnešního pohledu je, že už původní vývoj rámu XC modelu vlastně tak trochu počítal s implementací této technologie pro gravelbiky a už tehdy jsme si pokládali otázku, jestli a jak rychle doplní BMC také nějaké přední odpružení, protože spokojit se s tehdy jedinou odpruženou vidlicí, určenou pro gravel od Foxu (model SX), mohl jen málokdo.

Uplynuly dva roky a BMC konečně přichází s vlastním řešením hodným svého rámu URS. Švýcarští konstruktéři připravili unikátní systém odpružené přední vidlice integrovaný do sloupku vidlice, který pracuje na podobném principu, jaký před dvaceti roky používal Cannondale u svého Headshocku. Dlouhé měsíce testování, v rámci kterých konstruktéři laborovali jak nad tím, kolik zdvihu gravel potřebuje, tak nad tím, jak ho dosáhnout a jak naladit jeho průběh, vyústilo v použití ocelové pružiny kombinované s olejovým tlumením ovládaným kolečkem na představci.

Vidlice disponuje zdvihem 18 mm, který je plně kompatibilní se zadním zdvihem rámu URS. Upravovat charakteristiku odpružení můžete výměnou pružiny. BMC nabízí celkem tři tvrdosti pružin a tři typy plastových podložek, kterými se nastavuje předpětí pružin v závislosti na hmotnosti jezdce. Samotná výměna pružiny bohužel není uživatelsky možná, protože potřebujete speciální nářadí. Nicméně toto nářadí by měl mít k dispozici každý prodejce BMC.

Sériově budou nové modely URS LT osazeny prostřední verzí pružiny, která by měla pokrýt potřeby většiny zákazníků. Nastavení SAGu je doporučeno na cca 5 mm, což odpovídá zhruba 25 %, protože udávaný zdvih vidlice je 20 mm.

Zajímavé na nové vidlici je také to, že je plně kompatibilní se současným rámem URS. Geometrie nového gravelu tak nebyla ovlivněna. BMC zde vychází z kombinace 70° hlavového úhlu a 74° sedlového úhlu, které jsou doplněny o poměrně vysoký BB Drop 69 mm. Poměrně výrazně si BMC hraje u jednotlivých velikostí rámu také s délkou hlavové trubky, která startuje na 113 mm u nejmenší velikosti S a končí na poměrně dlouhých 207 mm u největší velikosti XL.

Přitom do všech velikostí rámů je nová odpružené vidlice integrována s různými délkami krku, které jdou navíc podle informací výrobce v určitém rozsahu ještě zařezávat.

Samotný rám je kompatibilní výhradně s jednopřevodníkovými pohony a výrobce garantuje bezproblémovou průchodnost rámu i vidlice pro 45 mm široké gravelové pláště o průměru 700c.

Za zmínku pak stojí ještě skutečnost, týkající se sedlovky. Takto pojatý "celoodpružený" gravel si totiž mohou kupovat piloti ostřílení, kteří pro své výlety do terénu preferují použití teleskopické sedlovky i na gravelu. BMC tady sice používá sedlovku aero průřezu, nicméně se speciálním adaptérem je do rámu možné dát sedlovku i o klasickém průměru 27,2 mm.