BOSCH CX – 100 Nm + 750 W – Jak se jezdí na plný výkon?

Výkon vs. spotřeba

Vedle samotného jízdního projevu se logicky nabízí také otázka, jak se vyšší výkon a točivý moment promítnou do spotřeby energie? Tohoto efektu jsem se předem trochu bál, v reálu jsem byl ale příjemně překvapený zjištěním, že při rozumném střídání režimů s nižším a vyšším výkonem nebyl úbytek kapacity nijak dramaticky rychlejší, než jak jsem byl u Bosche doposud zvyklý. Na testovaném kole s 800Wh akumulátorem jsem proto dosahoval velice slušných dojezdů, srovnatelných s tím, co jsem jezdil doposud s nižším výkonem, i když jsem si ve větší míře užíval nově rozšířenou podporu.

A co opotřebení pohonu?

S vyšším výkonem logicky přichází ruku v ruce také strašák vyšší míry opotřebení pohonu (řetěz, kazeta, převodníky). Po našem úvodním testu lze ale jen těžko soudit, jakou měrou silněji pracující motor tyto díly zatíží, jelikož tuto otázku nejlépe zodpoví až delší intenzivní provoz. Ostatně vliv bude mít jistě i přístup jezdce, tedy čistota a plynulost změny převodů.

Na druhou stranu Bosch dnes není jediný, kdo nabízí výkony na úrovni 100 Nm a 750 W, proto kola tímto systémem vybavená rozhodně nebudou trpět víc než stroje s konkurenčními pohony.

Je 100 Nm opravdu nutných?

Ještě před zveřejněním této klíčové výkonnostní aktualizace byla slyšet řada názorů, že už současné hodnoty výkonu motorů Bosch CX jsou více než dostatečné. Proto by vás možná napadla otázka, zda má posílení na 100 Nm a 750 W skutečně smysl?

Hodně asi záleží na osobním přístupu, každopádně třeba při porovnání možností a schopností kola v náročných výjezdech s původními 85 Nm a novými 100 Nm se ukazuje, že vyjet se dá ledacos s jedním i druhým nastavením. Vyšší výkon a krouťák ale citelně snižuje námahu jezdce potřebnou ke zdolání náročného stoupání, pomáhá tedy zachovat více vlastní energie, kterou lze následně využít k manévrování a reakcím na měnící se terén. Vyšší točivý moment ale jistě ocení i těžší jezdci, ale to je trochu jiné téma.

Extended Boost a další postřehy

Zajímavou novinkou je u diskutované aktualizace také nově zpracovaná funkce Extended Boost dostupná zejména v režimu eMTB+. Fakticky se jedná o lehce prodloužené pokračování podpory motoru i poté, co přestane šlapat, nebo když jen přišlapáváte. I tato funkce má řadu specifik, které mohou být v mnoha případech ku pomoci, jindy ale mohou jízdu spíše komplikovat.

Přínos je asi vcelku jasný, jelikož při správném načasování lze díky Extended Boostu snáze překonat různé terénní schody a jiné náročné překážky. Problém může nastat naopak ve chvílích, když váš motor na určitém místě „tahá“ o něco déle, než byste v daný moment potřebovali. V tomto bodě ale nejvíce pomůže praxe, pochopení toho, co motor dělá a kdy, případně zas a znovu připomínaná možnost aktivního střídání jednotlivých režimů.