BOSCH Performace upgrade 2.0 – Zkušenosti (nejen) z Gardy

04. 05. 2026
Jiří Fikejz
Testy - Recenze
Foto: Bosch eBike Systems, Jiří Fikejz

Aktuální balíček inovací pohonu BOSCH, zahrnující nikoliv pouze posílení na 120 Nm, máme již vyzkoušený v rámci prezentace na Gardě, ale i v domácích podmínkách.

Dnešní text bude (místy) kombinací zážitků a poznatků jednak z výpravy k Lago di Ledro (v sousedství většího a známějšího Lago di Garda), kde Bosch pořádal novinářskou prezentaci odhalující nejnovější vylepšení svých pohonných systémů, jednak postřehů z domácího prostředí. V době před a po této akci jsme totiž měli možnost paralelně zkoušet aktuální inovace v neveřejném Beta režimu hezky doma za humny.

Na 1. máje Bosch oficiálně představil hned dva různé balíčky inovací. Jeden se týkal nové možnosti přenosu živých dat ze Smart Systemu Bosch do přístrojů třetích stran – prvním partnerem v tomto projektu je Garmin.

Druhá sada novinek, komplexně ukrytá pod výrazem „BOSCH Performace upgrade 2.0“, zahrnuje celou škálu vylepšení. V první řadě jde o možnost navýšení točivého momentu až na 120 Nm a posílení podpory jezdce až na 600 %. Rovněž tento balíček umožní pohrávat si s hodnotou Extended Boost, přidává novou funkcionalitu Drivetrain Tensioner, nebo hravé rozšíření Trick Check. Jako třešinku na dortu lze označit novou silnější, a hlavně rychlejší 12A nabíječku.

Novinky z Lago di Ledro

Na Lago di Ledro, poblíž Gardy, dorazil Bosch koncem dubna se svým teamem s cílem představit bohatou plejádu novinek pro letošní sezonu. Součástí byla i vyjížďka s věhlasnými ambasadory – Hans Ray a Danny Macaskill –, ale také praktické ukázky nových prvků a vylepšení.

Nejvýraznější novinkou je jistě navýšení maximálního točivého momentu na 120 Nm, které lze snadno navolit v aplikaci eBike Flow a mělo by být k dispozici vždy, když řídící jednotka vyhodnotí, že potřebujete plnou sílu motoru. Po zbytek času se Smart System snaží balancovat míru podpory a spotřebu energie. Druhým výkonovým rozšířením je podpora až 600 % (dosavadní strop 400 %), která oficiálně funguje jen do rychlosti 15 km/h. Z hlediska čistého výkonu Bosch deklaruje zachování maximální hodnoty 750 W a drží se tedy UCI regulí a další legislativy.

Důležitým updatem je zcela jistě také uživatelsky nastavitelný Extended Boost, tedy „over run“ nebo chcete-li dotáčivost motoru po ukončení šlapání. Jeho pomocí lze snáze zdolávat náročné překážky, pokud zrovna nemůžete plně protočit kliky – terénní schody apod. Nyní lze tuto hodnotu nastavit samostatně pro všechny jízdní režimy, je tedy na každém, jak si svůj motor upraví.

Kontrola trakce, měření triků a motor vždy v pohotovosti

Zajímavým prvkem je i nově do systému Bosch zařazená kontrola trakce, která výrazně pomůže na vlhčím povrchu, na kořenech, v prachu nebo na volných kamenech. Toto vylepšení se ještě ladí, dostupné by mohlo být v průběhu roku 2026. Teoreticky i s možností osobního nastavení. Každopádně už úvodní test v nás zanechal silný dojem. Ale k tomu se ještě dostaneme dále v textu.

Spíš lehce zábavným rozšířením je nová funkce Trick Check určená pro měření skoků, jízdy po předním nebo po zadním kole a dalších triků. Tento nástroj může být zároveň praktickou pomůckou a motivací k dalšímu rozvoji vlastních jízdních dovedností.

Posledním praktickým upgradem je tzv. Drivetrain Tensioner. Softwarové vylepšení, kdy se motor snaží eliminovat „prošlápnutí“ na prázdno, tedy hluchá místa, než zabere náboj. Motor totiž průběžně hlídá a napíná řetěz, aby byl záběr na pedálech vždy jistý a nástup motoru okamžitý. Zdá se to jako drobnost, ale v praxi může toto vylepšení hodně pomoci, nejen v náročné technice.

Rychlé nabíjení… Na které bude potřeba si počkat

Spousta lidí bude jistě nadšená z nové nabíječky, která nabídne 12A a 500 W. Nově proto bude možné naplnit největší 800 Wh akumulátor (PowerTube 800) z 0 na 50% kapacity za 60 minut. Nabíjení stejného akumulátoru do plné kapacity by mělo být možné v čase pod 3 hodiny. Jednoznačným plusem je „zpětná kompatibilita“ se všemi současnými akumulátory Bosch v rámci Smart Systemu, nevýhodou naopak dostupnost této efektní a překvapivě malé a lehké nabíječky (pod 1 kg) až koncem roku 2026.

Pro nadšence do sběru dat si zase Bosch nachystal těsnější spolupráci (prozatím) s Garminem, díky čemuž bude na cyclocomputerech a sporttesterech k dispozici nová datová obrazovka, kde můžete sledovat údaje nejen ze svého výkonu, ale také všechna relevantní živá data ze systému Bosch. Přehledně bude možné zobrazit kadenci, výkon jezdce, zbývající kapacitu akumulátoru, dojezd kola, rychlost a další hromady dat. Více v nedávno zveřejněné tiskové zprávě.

Klasická 4A nabíječka (vpravo) a vedle ní nová 3x rychlejší 15A nabíječka (vlevo), která si zachovala kompaktní rozměry a hmotnost pod 1 kg!

Jízdní dojmy (nejen) z okolí Lago di Ledro

Dopředu jsem se nejvíce těšil na test vyššího točivého momentu a musím říct, že je to výrazný posun vpřed a logická reakce na konkurenci. Nejvíce poznáte rozdíl posunu z dosavadních 100 Nm na 120 Nm, ale i vyšší podporu čítající až 600 % (doposud „jen“ 400%), v dynamičtějších kratších rozjezdech a výjezdech, a samozřejmě také na těžších převodech v kopci.

Díky novému silovému a výkonovému upgradu získáte velice solidní oporu v krizových situacích a nebudete tolik nuceni pracovat s těžištěm a vlastní silou. Určitá rezerva je zkrátka vždy lepší. Naopak pokud ji nepotřebujete, nebo pokud ji nepotřebujete vždy, máte možnost pohrát si s přesnou hodnotou točivého momentu u každého jízdního režimu zvlášť. Chcete mít „zálohu“ 120 Nm jen v režimu TURBO a na eMTB+ je pro vás dostatečných 100 Nm. Stačí párkrát kliknout, pohnout posuvníkem v aplikaci eBike Flow a je vyřešeno.

Každopádně nově nabízených 120 Nm je skvělých zejména pro velmi náročné výjezdy, proto doporučuji nechat tuto možnost zapnutou, alespoň u nejvyšších stupňů dopomoci, a trénovat techniku jízdy v náročných stoupáních. Dopomoc 600 % je zase vhodná ve chvílích, kdy naberete trochu rychlost a střádáte výškové metry v technickém prudkém trailu.

Je trochu škoda, že tato míra dopomoci je omezena pouze do rychlosti 15 km/h, kdy nad touto hranicí „padá“ síla motoru na původních 400 %. Asi by se nic nestalo, pokud by plná síla byla k dispozici i do tradičního „omezovače“ (25 km/h). Na druhou stranu se ale rozhodně nemusíte bát, že by se výkon motoru Bosch v jednu chvíli (po dosažení hranice 15 km/h) skokově propadl.

To se skutečně nestává, naopak dynamika jízdy je stále dost podobná, proto se někdy zdá, že je to celé jen určitá hra s čísly než reálné omezení. Alespoň tak to vypadá dle zkušeností kolegů v domácím prostředí, kteří měli na test nových parametrů systému Bosch trochu více času než my v Itálii na prezentaci.

Moje oblíbené rozšíření – nastavitelný Extended Boost

Jako další vylepšení jsme důsledně vyzkoušeli možnosti úpravy síly motoru po zastavení otáčení klik, nebo také v případě, kdy jen přišlapáváte. Takzvaný Extended Boost je rozhodně praktický pomocník, a jeho nově dostupná nastavitelnost nám udělala velkou radost. Každý totiž preferuje specifický přístup. Já osobně nemám příliš v lásce dlouhý doběh, nebo jeho příliš silný účinek. Ve specifických technických sekcích se tato funkce může samozřejmě hodit, někdy ale může být i dost kontraproduktivní.

Vhod může přijít, dle mých zkušeností, třeba na lehčím a houpavějším trailu, kde vám dokáže zlepšit flow při přejezdech vln, nebo při nárazovém zdolávání kratších kopců. Nově si každopádně budete moc naladit Extended Boost přesně podle svého uvážení, navíc pro každý režim zvlášť. K dispozici je vždy 10 pozic posuvníku v aplikaci eBike Flow, přičemž u každého režimu je graficky vyznačená „tovární“ doporučená hodnota.

Pokud této možnosti nerozumíte, můžete ji nechat na výchozích hodnotách, nebo se snadno k továrnímu nastavení vrátit. Zároveň se zdá být praktická už jen ta možnost, kdy si zobrazením karty Extended Boost u jednotlivých režimů graficky v hlavě srovnáte, jak silnou míru dopomoci Bosch doporučuje u toho a onoho režimu. Já sám, tuto hodnotu u většiny režimů spíše omezil, zároveň se jistě najdou tací, kteří ji naopak rádi na vybraných místech posílí.

Zábava s funkcí Trick Check

V rámci prezentace u Lago di Ledro jsme společně s legendami Hansem Rayem a Dannym Macaskillem s nadšením zkoušeli i různé triky, manuály, skoky a stoppie a bavili se v rámci jejich měření pomocí nově přidané funkce Trick Check. Díky ní okamžitě po provedení daného triku vidíte délku, čas, ale třeba i úhel naklonění kola. Kupříkladu u manuálu je to skvělá věc pro neustálé opakovaní a motivaci ke zlepšení.

Pohled kolegů z domácího prostředí, kteří nejsou vyslovení vyznavači jízdy po jednom kole a dlouhých poletů, hovoří spíš o zajímavé „legrácce“ a vtipném doplňku. Pokud se skutečně snažíte, jedete chvíli po zadním nebo po předním, případně pokud jste delší čas ve vzduchu, funkce Trick Check je poměrně aktivní a subjektivně i docela přesná. Zároveň se našla místa a situace, kdy k hodnocení dalšího „pokusu“ o skok nedošlo vůbec, nebo naopak nastaly situace, kdy systém hlásil „další skok“, ačkoliv kolo jen přejelo větší terénní bouli a do vzduchu se rozhodně nedostalo.

V každém případě jde o novinku, zatím navíc v testovacím režimu, která primárně nemá sloužit k exaktnímu měření a detailnímu posuzování, jako spíše k zábavné a hravé motivaci pracovat na vlastní technice jízdy a schopnosti ovládat kolo.

Drivetrain Tensioner, aneb dynamické napínání řetězu

Rozhodně zajímavou a v konečném důsledku veskrze praktickou inovací je funkcionalita nazvaná Drivetrain Tensioner, která se pomocí průběžného pootáčení převodníku snaží držet řetěz vždy ideálně napnutý a celý systém v pohotovosti pro další záběr. Účelem tohoto řešení je především snaha potlačit a zcela eliminovat hluchá místa při záběru do pedálů. Z našich dosavadních zkušeností se zdá, že jde o jednoznačně funkční a nanejvýš přínosné řešení.

Když o této funkci víte a trochu se na ní soustředíte, všimnete si za jízdy, že si volnoběžka samotného převodníku v terénu vcelku pravidelně zcela „svévolně“ zacvrliká. Nejčastěji po lehkém protočení klik, po projetí větší díry, po dopadu skoku a v podobných situacích, kdy by se řetěz mohl prověsit. To si totiž motor vždy pomocí převodníku „dobírá“ řetěz, podobně jako když lezete na stěně, drží jej napnutý a v plné pohotovosti. Výsledkem je velice jistý pocit v nohách, stejně jako okamžitý záměr – přímočařejší, prakticky zcela bez prodlevy.

Toto vylepšení oceníte třeba v hodně zavřených zatáčkách, kde musíte chvíli přestat šlapat a poté potřebujete znovu okamžitě zabrat. Nebo i v místech, kde je značně rozbitý terén, trail se různě vlní, vy chvíli jedete bez šlapání, ale vcelku pravidelně potřebujete přišlápnout, abyste si udrželi ideální rychlost a flow. V takových situacích lze zaznamenat, že je řetěz stále napnutý a motor vždy připravený bez váhání zabrat.

*Drivetrain Tensioner bude veřejně uvolněný zhruba od půlky roku 2026.

Kontrola trakce jako dobře ukrytý Easter Egg

Tak trochu jako gamingový „easter egg“ nám kluci z Bosche při testech v okolí Lago di Ledro nachystali nenápadně ukryté nastavení aktivní kontroly trakce, které bylo schované na kartě „Dynamics“ při jeho stažení na hodnotu -2. Po aktivaci jsme v prudkých a technických sekcích zkoušeli kultivovanost pohonu při záběru a rozdíl byl skutečně jasně patrný. Aktivní kontrola trakce se ukázala jako jednoznačně účinná zbraň v místech, kde byly možnosti záběru vnějšími vlivy citelně ometené.

Pevně doufáme, že toto rozšíření bude co nejdříve k dispozici i pro koncové uživatele, tentokrát již viditelně zabudované v aplikaci eBike Flow. Aktivní kontrola trakce totiž dokáže zásadně vylepšit pocit z jízdy na klouzavějším povrchu. Troufám si odhadnout, že méně zkušení jezdci jej ocení skoro pokaždé, když třeba jen trochu zaprší, zkušenější matadoři zase snáze zvládnou i extrémní situace na kluzkých kořenech a podobné výzvy.

Bosch rozhodně neusíná na vavřínech

Celkově si od nás Bosch zaslouží velký palec nahoru, jelikož se skutečně snaží a svůj systém Performance Line CX a CX-R, ale i další pohony, dokáže neustále posouvat vpřed. Neustále zajímavým, a hlavně funkčním směrem vylepšovat. Na tomto příkladu je také krásně vidět, že moderní pohon pro e-biky nemusí být jen o absolutních číslech výkonu, jako spíše o komplexních řešeních a řadě na první pohled možná drobných, v konečném součtu ale nanejvýš praktických inovacích.

Systémy Bosch vás možná neshodí z kola svými extrémními čísly výkonu, zato nabídnou čitelný a vyvážený projev, stejně tak i maximální míru osobní nastavitelnosti pomocí aplikace eBike Flow.

Dobrou zprávou z domácího prostředí, po větší porci testovacích kilometrů, může být, že navýšení míry dopomoci a hodnoty točivého momentu se nijak dramaticky nepodepsalo na dojezdu a výdrži baterie. Zřejmě bude nemálo pravdy na tom, že systém průběžně vyhodnocuje jízdní situace a výkon dávkuje podle aktuálních potřeb. Nejspíš i díky tomu se kolegové doma dostali na obvyklých 1500 výškových metrů při využití 800 Wh akumulátoru, což odpovídá dojezdu, na jaký jsme byli zvyklí i při nižších číslech podpory a točivého momentu. Nejen v tomto směru tedy před Boschem klobouk dolů.

Více informací o systémech Bosch: www.bosch-ebike.com