Cannondale představuje zcela nový SuperX

Zapomeňte na SuperSix EVO SE, Cannondale se vrací ke staronovému údernějšímu označení SuperX. Nicméně aby to nevyznělo jako nějaký krok zpět, tak nový SuperX přichází se zcela novým rámem a tak trochu i identitou, protože již zdaleka nejde jen o silničku s širokými plášti, ale plnohodnotný špičkový závodní stroj schopný objet nejnáročnější gravelové nebo cyklokrosové závody se kterým se budete cítit nejlépe, když vaše průměrka bude 35 km/hod a víc :-).

Konstruktéři se rozhodli spojit nejlepší materiály a technologie ze silničních kol a postavit na nich rychlý závodní gravel bike, který získává to nejlepší z obou světů. Stručně řečeno, SuperX je nyní rychlejší, lehčí, komfortnější a navíc také plný zajímavých vychytávek, ostatně jak dnešní doba velí.

Při navrhování nového rámu byl jedním z hlavních cílů udělat rám rychlejší a schopnější okamžitě reagovat na potřeby závodníků, takže primárně spurtérům nabídnout tuhost a vytrvalcům co možná nejlepší komfortní jízdní vlastnosti. I proto jsme se dočkali v této kategorii nejvyššího závodního modelu, který je jako jediný postavený na lepším Series 0 karbonu. Kvalitní high modulus uhlíková vlákna a pojivo přináší nejenom váhovou úsporu, ale také lepší poměr tuhosti a hmotnosti.

Závodníci pak také ocení nový design rámu, který přináší lepší aerodynamické vlastnosti. To, co Cannondale již nějakou dobu aplikuje při vývoji špičkových závodních silničních strojů nyní přichází také do gravelových modelů a vidět je to jak na tvaru hlavové tak i sedlové trubky. Mimochodem, že jde o čistokrevný gravelový stroj doklátá informace o prostupnosti rámu a vidlice. Zatímco zadní stavba má být schopna bez problému pojmout až 48 mm, přední vidlice dokonce zvládne až 51mm plášť.

Rám LAB71 pak má být údajně o celých 100g lehčí než jeho předchůdce. Výrobce uvádí, že ve velikosti 56 má vážit pod 900 gramů.

Jednou z dalších výrazně posílených vlastností nového modelu jsou jeho schopnosti pohlcovat vibrace a nerovnosti. Konstruktéři kvůli tomu kompletně přepracovali celou zadní stavbu a to včetně sedlové trubky, která dostala vyrazné zploštění ve spodní části a spolu s precizně tvarovanými horními vzpěrmi zadní stavby a karbonovou sedlovkou dokáží společně eliminovat vibrace pocházející od nerovného terénu jako nikdy před tím.

Pro závody v cyklokrosu přitom konstruktéři ponechali (pro rameno) pohodlnou plochou horní rámovou trubku a stačí pak jen nazout adekvátně široké 33c pláště a nic nebrání tomu vrhnout se do zablácených mrazivých cyklokrosových klání. Cannondale samozřejmě pro tyto účely nový rám certifikoval u UCI pro závodní použití.

Pro nejlepší aero vlastnosti a současně i komfort je zde použit nový plně integrovaný karbonový kokpit SystemBar R-One. Designéři ho navrhli nejenom s ohledem na pružnost a nízkou hmotnost, ale také pro plně integrované vedení kabeláže a schovány jsou zde pod plastovým krytem i veškeré šrouby představce, což určitou měrou také napomáhá k ještě lepší aerodynamice.

Geometrie zde byla upravena podle způsobu využití. Kromě změn úzce souvisejících s větší prostupností pro širší pláště zde dostanete volnější úhel hlavovky a delší offset vidlice pro lepší stabilitu kola v terénu. Cannondale nabízí tento model v celkem šesti velikostech a to od 46 do 61 cm. Kompletní přehled úhlů a délek najdete v následující tabulce.

Zajímavý detail najdete na horní rámové trubce kde se kousek za představcem nachází odnímatelný kryt dvojice imbusových pinů pro připevnění malé brašničky. Pokud se rozhodnete tyto úchyty nevyužít, tak je můžete nechat zakrytované a ony tak neruší design ani nezhoršují aerodynamiku rámu.

Jinak, co se dalších konstrukčních detailů týká, je dobré zmínit například to, že kvůli optimalizaci vnitřního vedení brzdových hadic hlavovou trubkou byl upraven průřez sloupku vidlice, nebo že v rámci středového složení Cannondale přechází z dlouho využívaného Press Fitu na závitový BSA střed o šířce 68 mm. Novinkou je zde také UDH zadní patka, která umožňuje montáž nejnovějších přehazovaček od Sramu.

Rám je plně kompatibilní s flatmount kotoučovými brzdami, kde je možné volit průměr kotoučů vzadu v rozmezí 140-160 mm a vpředu pak 160-180 mm. Zajímavá je rovněž informace, hovořící o váhovém limitu této novinky, který je stanovený poměrně benevolentně a to až na 150 kg (jezdec + kolo) v rámci zachování celoživotní záruky.