Cannondale Topstone startuje novou éru třetí generací

Tady je! Třetí generace univerzálního gravelového superstroje – Topstone Carbon. Tohle je už třetí evoluce štěrkoletu, který odpovídá na otázku: "Nebyla by pecka, kdyby měly gravely odpružení?" jednoznačným "Pekelně jo!"

Takhle prezentuje Cannondale tuto novinku v rámci svého presskitu a dodává k tomu ještě, že silnice jsou s ním hladší, pláště lépe drží, zatáčky jsou méně zrádné a kilometry ubíhají snáz. Co k tomu dodat, než že se páni konstruktéři opravdu pochlapili a Topstonu dali oproti jeho předchůdci poměrně zásadně upravenou siluetu, několik technologických novinek, sáhli do geometrie a nezapomněli ani na ikonickou Lefty Oliver. Pojďme si nyní probrat vše hezky podrobně.

Topstone Carbon zvládá gravelové odpružení jako žádné jiné kolo, přitom zůstává lehký, odolný a snadno udržovatelný. Díky systému Kingpin rám pohlcuje většinu malých nerovností a na vás pak bude už jen pořádně šlapat do pedálů.

Princip Kingpin zadní stavby kombinuje výrazně podsazené horní vzpěry zadní stavby s nově prohnutou sedlovou trubkou, která je ve své dolní polovině lukovitě zeslabena. Spolu s subtilní horní rámovou trubkou poskytuje nyní jezdci výrazně více pohodlí při jízdě, zejména v sedle, než předchozí karbonový model. Cannondale dokonce uvádí, že nový Topstone nyní disponuje zadním "zdvihem" celých 30 mm, samozřejmě bráno z pohledu vertikálního pohybu sedlovky, nikoliv horizontálně.

Dalším faktorem, který významně přispívá ke komfortu jezdce, jsou u štěrkoletů samozřejmě pláště a zejména to, jak široké se do rámu vejdou. Předchozí generace počítala maximálně s šířkou 45 mm, třetí generace se posouvá až k traktoroidnímu, téměř bikovému rozměru 52 mm pro rám, respektive dokonce až 56 mm pro přední pevnou vidlici. Největší "omezení" co do šířky pláště pak má Lefty Oliver, jejíž světlost je optimalizována pro plášť 700x47 mm, přičemž hlavním limitem je výška, nikoliv samotná šířka pláště.

Oslím můstkem jsme se přes šířku pláště dostali k Lefty Oliver, která se mezigeneračně také mění. Oproti předchozí generaci se totiž zvýšil její zdvih, a to z 30 mm na 40 mm. Pro Lefty vidlici pak platí, že nepotřebuje zdaleka tak častý servis jako běžné odpružené vidlice. Její servisní interval odpovídá 100 provozním hodinám, což je zhruba dvojnásobek oproti konkurenci, takže se nemusíte bát, že by vás někde nečekaně nechala na pospas.

Rámu už nic nechybí

Musím se přiznat, že už když Cannondale uváděl předchozí model Topstonu, kladl jsem si otázku, proč nemá integrované vedení hlavovkou a místo slotu pro divně vypadající baterku a ještě divnější osvětlení raději neudělal do rámu pořádnou díru a v ní zavazadlový prostor? A vida, uplynuly ani ne tři roky a Topstone obě tyhle vychytávky dostal – a musím uznat, že designově vypadá o poznání zajímavěji než předchozí model.

Jak to tak bývá, nový zavazadlový prostor dostal i své vlastní jméno – StashPort. Spolu s ním vznikla i speciální brašna StashBag, díky které se uvnitř rámu nebude nic nekontrolovaně potulovat a chrastit. Samozřejmostí je, že součástí páčkou fixovaného víčka zavazadlového prostoru jsou také piny pro montáž košíku na láhev, umístěné tak, aby se na sedlovou trubku vešel druhý košík.

Montážní piny pak nechybí ani na horní rámové trubce, ani na karbonové přední vidlici, kde najdete tři po každé straně. Mimochodem, rám počítá i s blatníky nebo nosiči a zvládne jak jedno, tak i dvoupřevodníkové specifikace.

Co se týká středového složení, Cannondale u Topstonu ponechává závitové BSA, které měla už i předchozí generace, a to samé platí také o kruhovém průřezu použité sedlovky, která má klasický průměr 27,2 mm. To znamená, že můžete volit jak mezi klasickou, tak i teleskopickou sedlovkou.

Nezbytností do budoucnosti, která předchozímu modelu chyběla a novinka ji dostává, se jmenuje UDH – nový standard pro zadní patky, resp. uchycení přehazovačky.

Hravější geometrie

Pokud se budeme bavit o geometrii, musíme zmínit, že je zde použit systém Proportional Response Construction, který pro každou velikost upravuje nejen délky a úhly, ale také průřezy trubek a specifické vrstvení jednotlivých karbonových plátů.

Mezigeneračně dochází k mírnému položení vidlice a naopak napřímení sedlové trubky. Kvůli širším plášťům dochází také ke snížení středového složení. Zajímavé je, že zatímco reach zůstává v podstatě beze změn, délky hlavových trubek se mírně zkracují. Díky vyšším vidlicím se však naopak stack mírně zvyšuje napříč všemi velikostmi.

Pro případ, že jste studijní typy, tu pro vás máme tradičně kompletní tabulku geometrie:

Stabilita se zde snoubí s perfektní, hbitou ovladatelností. Extra dlouhý offset vidlice v kombinaci s položeným hlavovým úhlem udržuje lehké a svižné řízení, zároveň však poskytuje maximální jistotu ve vysokých rychlostech i náročném terénu.