Rondo přichází s revolučním gravelem Ruut

Dalo by se říci, že "konečně", protože první zmínky o tomto kole se objevily již před docela dlouhou dobou, nicméně posuny ve výrobě, skladové zásoby, komplikace v dopravě, no znáte to... Na druhou stranu, nový a starý Ruut, resp. první a druhá generace tohoto legendárního modelu, která poprvé spatřila světlo světa již v roce 2017, se li ší tak, že pokud byste nevěděli, že jde o stejného výrobce, nenapadlo by vás, že jde o stejnojmenný model...

Rondo se během posledních několika let vyprofilovalo jako značka, která úspěch svých modelů staví nejenom na jejich funkčnosti, ale také na jejich specifickém hranatém designu a celkové vizáži.

U nás jsme již měli v testu pár zástupců nové designové generace, nicméně nyní přichází v novém hávu konečně mainstreamový model Ruut o kterém se dá v říci, že jím v podstatě všechno začalo.

TEST: Rondo Mylc CF1 - "DH gravel"

TEST: Rondo Ratt CF 2

TEST: Rondo HVRT CF0

Pět rámových inovací

Zásadní mezigenerařní změny proběhly, jak sami vidíte, především v rámci samotného rámu, který dostal nové profily trubek, zcela jinou vizáž, novou geometrii a také několik nových technologických standardů tak, aby byl pokud možno připraven sloužit podobně dlouhou dobu, jako předchozí model.

První rozdíl je v rámové konstrukci, která dostala nový designový prvek v podobě přerušené sedlové trubky, která má přispívat k lepšímu pohlcování nerovností a tím pádem také pohodlí jezdce a současně zlepšovat průchodnost zadního kola.

Druhý rozdíl spočívá v nové přední vidlici, která se svým designem přizpůsobila jednak hranaté hlavové trubce, na kterou ladně navazuje, ale dostala také zcela nové patky s polointegrovaným úchytem předního kotoučového třmenu a nově plnou integrací vnitřního vedení brzdové hadice. Stavitelná přední osa, díky které lze měnit geometrie, zde pochopitelně zůstává, jen vše vypadá oproti předchozí generaci úplně jinak.

Třetí rozdíl sice není příliš vidět na první pohled, ale zaznamenáte ho po chvíli, díky absolutní absenci viditelné kabeláže. Rondo i v tomto případě kombinuje svůj, doma v Polsku frézovaný hliníkový představec, uzpůsobený pro vnitřní vedení kabeláže s Acros hlavovým složením, které zajišťuje, že bovdeny spatříte jen v těsné blízkosti cíle jejich jejich určení a pak v těsné blízkosti představce poté, co opustí omotávku řídítek.

Čtvrtý rozdíl pak není na pohled vidět vůbec, nicméně týká se nové geometrie. Rondo mezigeneračně upravilo geometrii v duchu nových trendů a mírně položilo vidlici a protáhlo rámový reach. Sedlový úhel se výrazně neměnil stejně tak, jako zůstalo zachováno excentrické podsazení řetězových vzpěr, které tak dávají daleko více prostoru pro řetěz.

Pátý rozdíl najdete v rámci specifikací zadních patek a středu. Je asi logické, že se konstruktáři rozhodli novinku vybavit novým standardem patek UDH, který je kompatibilní s novými přehazovačkami Sram T-Type. Druhou novinkou je pak využití nového středového standardu T47, který kombinuje větší průměr misek se závitovým uložením.

Nový rámový design se logicky týká jen karbonového CF provedení, ostatní materiálové varianty pokračují ve stávajících verzích.

Přerušená sedlová trubka nového CF modelu přináší sice určité benefity, ale současně také v něčem konstruktéry omezuje a to například v nemožnosti osadit na ni druhý košík na láhev. Vyřešilo se to nicméně tím, že se druhá láhev přestěhovala na spodní rámovou trubku, kde mohou být nyní držáky dva pod sebou.

Také na delších místech rámu najdete množství pinů pro uchycení různého příslušenství jako jsou blatníky, nošiče a velká škála rúzných brašniček.

Co se týká sedlové trubky, potažmo sedlovky, tak zde Rondo zůstává u klasického kruhového průměru 27,2 mm, který je doplněný o plně integrovanou sedlovou objímku. Případné montáži teleskopické sedlovky tady nic nebrání, rám je pro ni připravený.

Zajímavé jsou také dvě další informace, týkající se šířky plášťů a převodů. Rondo avizuje, že maximální specifikace použitých plášťů je buď 700c x 45 mm nebo 650B x 54 mm. Nejmenší velikost jr sériově osazena 650B plášti zatímco všechny ostatní velikosti dostávají sériově velká 700c kola osazená 40mm širokými plášti.

Všechny nabízené modely jsou pak sice nabízeny výhradně s jednopřevodníkem, nicméně na rám lze osadit i přesmykač a to díky speciálnímu adaptéru, dodávanému v případě potřeby samostatně.