Rondo přichází s revolučním gravelem Ruut

Polské Rondo konečně představuje svou zásadní novinku mezi univerzálními štěrkolety...

Autor: Petr Bureš
Foto: Rondo
Rondo přichází s revolučním gravelem Ruut

Dalo by se říci, že "konečně", protože první zmínky o tomto kole se objevily již před docela dlouhou dobou, nicméně posuny ve výrobě, skladové zásoby, komplikace v dopravě, no znáte to... Na druhou stranu, nový a starý Ruut, resp. první a druhá generace tohoto legendárního modelu, která poprvé spatřila světlo světa již v roce 2017, se li ší tak, že pokud byste nevěděli, že jde o stejného výrobce, nenapadlo by vás, že jde o stejnojmenný model...

Rondo se během posledních několika let vyprofilovalo jako značka, která úspěch svých modelů staví nejenom na jejich funkčnosti, ale také na jejich specifickém hranatém designu a celkové vizáži.

U nás jsme již měli v testu pár zástupců nové designové generace, nicméně nyní přichází v novém hávu konečně mainstreamový model Ruut o kterém se dá v říci, že jím v podstatě všechno začalo.

TEST: Rondo Mylc CF1 - "DH gravel"

TEST: Rondo Ratt CF 2

TEST: Rondo HVRT CF0

Pět rámových inovací

Zásadní mezigenerařní změny proběhly, jak sami vidíte, především v rámci samotného rámu, který dostal nové profily trubek, zcela jinou vizáž, novou geometrii a také několik nových technologických standardů tak, aby byl pokud možno připraven sloužit podobně dlouhou dobu, jako předchozí model.

První rozdíl je v rámové konstrukci, která dostala nový designový prvek v podobě přerušené sedlové trubky, která má přispívat k lepšímu pohlcování nerovností a tím pádem také pohodlí jezdce a současně zlepšovat průchodnost zadního kola.

Druhý rozdíl spočívá v nové přední vidlici, která se svým designem přizpůsobila jednak hranaté hlavové trubce, na kterou ladně navazuje, ale dostala také zcela nové patky s polointegrovaným úchytem předního kotoučového třmenu a nově plnou integrací vnitřního vedení brzdové hadice. Stavitelná přední osa, díky které lze měnit geometrie, zde pochopitelně zůstává, jen vše vypadá oproti předchozí generaci úplně jinak.

Třetí rozdíl sice není příliš vidět na první pohled, ale zaznamenáte ho po chvíli, díky absolutní absenci viditelné kabeláže. Rondo i v tomto případě kombinuje svůj, doma v Polsku frézovaný hliníkový představec, uzpůsobený pro vnitřní vedení kabeláže s Acros hlavovým složením, které zajišťuje, že bovdeny spatříte jen v těsné blízkosti cíle jejich jejich určení a pak v těsné blízkosti představce poté, co opustí omotávku řídítek.

Čtvrtý rozdíl pak není na pohled vidět vůbec, nicméně týká se nové geometrie. Rondo mezigeneračně upravilo geometrii v duchu nových trendů a mírně položilo vidlici a protáhlo rámový reach. Sedlový úhel se výrazně neměnil stejně tak, jako zůstalo zachováno excentrické podsazení řetězových vzpěr, které tak dávají daleko více prostoru pro řetěz.

Pátý rozdíl najdete v rámci specifikací zadních patek a středu. Je asi logické, že se konstruktáři rozhodli novinku vybavit novým standardem patek UDH, který je kompatibilní s novými přehazovačkami Sram T-Type. Druhou novinkou je pak využití nového středového standardu T47, který kombinuje větší průměr misek se závitovým uložením.

Nový rámový design se logicky týká jen karbonového CF provedení, ostatní materiálové varianty pokračují ve stávajících verzích.

Přerušená sedlová trubka nového CF modelu přináší sice určité benefity, ale současně také v něčem konstruktéry omezuje a to například v nemožnosti osadit na ni druhý košík na láhev. Vyřešilo se to nicméně tím, že se druhá láhev přestěhovala na spodní rámovou trubku, kde mohou být nyní držáky dva pod sebou.

Také na delších místech rámu najdete množství pinů pro uchycení různého příslušenství jako jsou blatníky, nošiče a velká škála rúzných brašniček.

Co se týká sedlové trubky, potažmo sedlovky, tak zde Rondo zůstává u klasického kruhového průměru 27,2 mm, který je doplněný o plně integrovanou sedlovou objímku. Případné montáži teleskopické sedlovky tady nic nebrání, rám je pro ni připravený.

Zajímavé jsou také dvě další informace, týkající se šířky plášťů a převodů. Rondo avizuje, že maximální specifikace použitých plášťů je buď 700c x 45 mm nebo 650B x 54 mm. Nejmenší velikost jr sériově osazena 650B plášti zatímco všechny ostatní velikosti dostávají sériově velká 700c kola osazená 40mm širokými plášti.

Všechny nabízené modely jsou pak sice nabízeny výhradně s jednopřevodníkem, nicméně na rám lze osadit i přesmykač a to díky speciálnímu adaptéru, dodávanému v případě potřeby samostatně.

Pokračovat na: Modely a ceny

Seznam stránek článku:

  1. Rondo přichází s revolučním gravelem Ruut
  2. Modely a ceny
  3. Fotogalerie
Přečteno - 7741x Tagy: rondo my2024 geavel
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Orbea Rise M10
    Fotogalerie: Orbea Rise M10
  2. TechnikaFotogalerie: Eurobike 2024
    Fotogalerie: Eurobike 2024
  3. Testy - RecenzeTEST: Orbea Rise M10
    TEST: Orbea Rise M10
  4. Testy - RecenzeTEST: Ocel, nebo hliník - 2x Qayron One.Dr
    TEST: Ocel, nebo hliník - 2x Qayron One.Dr
  5. Tech newsRock Shox Flight Attendant Trail - chytré odpružení expanduje
    Rock Shox Flight Attendant Trail - chytré odpružení expanduje
  6. TechnikaFotogalerie: Kellys Theos R50
    Fotogalerie: Kellys Theos R50

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 trance28 - vloženo: 26.06.2024 v 09:56:55

    odpověď na North Boy — #2 hm, marketing vitezi nad rozumem :-) ale hlavni je byt trendy a ten gravel si koupit :-)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 petan - vloženo: 26.06.2024 v 09:17:09

    odpověď na North Boy — #1 Maximální průchodnost je tady 700x45, sériově jsou osazovány 700x40 pláště.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 North Boy - vloženo: 25.06.2024 v 17:35:34

    odpověď na North Boy — #1 Koho zajímá víc stačí sledovat videa Dylana Johnsona o kterém už nikdo nepochybuje, že ví o čem mluví když má podchycené, že v mnoha težších gravel podmínkách jede 50-55m rychleji než 40-47mm. https://www.youtube.com/@DylanJohnsonCycling/videos

    Stejně tak Lychlan Morton vyhrál letošní Unbound na kombu 29x2.1 vepředu a 45mm vzadu a kdyby stihl vyzkoušet nový Cannondale který zvádne vzadu vic tak si ho vzal. Výborně to popisuje v tomto pod-castu

    https://www.youtube.com/watch?v=ueKZrrZfzFo&t=1148s

    Speciálně doporučuji sledovat lidem co se živí psaní o těhle věcech, aby měli rovnováhu oproti marketing pushi firem co zaspaly s vývojem a ted' nám tlačí jejich kola na pozadí "feelingovejch klipu".

    1. na tento komentář reaguje trance28 — #4
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 North Boy - vloženo: 25.06.2024 v 17:19:53

    V době kdy například na Unbound Gravel dojelo v top 10 pořadí kola s plášti v rozměrech 29x2,1-2,2 (například Continental Race King apod) je gravel kolo s maximální průchodností 29x40 (700x40) morálně zastaralé už v okamžiku uvedení na trh.

    Vím, že se opakuji ale na moje slova dojde. Sledujte vývoj další rok..

    1. na tento komentář reaguje North Boy — #2
    2. na tento komentář reaguje petan — #3
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744