TEST: Orbea Rallon RS-LTD absolutní jednorožec

06. 11. 2026
Petr Bureš
Testy - Recenze
Foto: Petr Bueš

V dnešním testu vám představíme hodně zajímavý enduro bike od španělské značky Orbea, který je doslova celý protkaný elektronikou, přesto ho Orbea odmítá označovat jako elektrobike...

Zatímco většina výrobců elektrokol se dnes předhání ve výkonech motorů a kapacitách baterií, španělská Orbea se rozhodla vydat přesně opačným směrem. Její nový Rallon RS totiž nechce být klasickým ebikem, ale především špičkovým univerzálním vysokozdvihovým bikem, kterému elektrická dopomoc pouze nenápadně pomáhá. A aby toho nebylo málo, Orbea zde propojila motor, řazení, odpružení a teleskopickou sedlovku do jediného elektronického systému a my jsme měli možnost otestovat rovnou jeho vrcholné provedení LTD.

Na první pohled byste mezi klasickým Rallonem a jeho novou elektrifikovanou verzí RS hledali rozdíly poměrně obtížně. Obě kola totiž vycházejí ze stejné filozofie, mají téměř identickou siluetu a také hodně podobné zaměření. Jenže zatímco klasický Rallon spoléhá výhradně na sílu svého jezdce, provedení RS dostalo malý elektromotor, kompaktní baterii a především unikátní elektronickou architekturu.

Základem je kompletně karbonový rám Orbea OMR, který musel projít přepracováním zejména ve své středové a spodní části. Konstruktéři totiž potřebovali integrovat elektromotor a baterii, aniž by výrazně změnili charakter kola, jeho geometrii nebo kinematiku zadního odpružení. To nadále využívá charakteristické víceprvkové přepákování, které je postavené na bázi přepákovaného jednočepu Split Pivot s nízko uloženým tlumičem, který nabízí 170 mm zadního zdvihu a osu zadního kola integrovanou přímo i s čepem zadní stavby. Vpředu to pak ještě doplňuje 180mm zdvih odpružené vidlice. Rallon RS je tak plnohodnotným endurem, které se rozhodně nemusí obávat ani techničtějších sjezdů nebo drsnějšího zacházení.

Orbea navíc umožňuje volbu mezi kompletními 29" koly a mullet provedením s menším zadním kolem. Pro obě varianty používá odpovídající přepákování, aby zůstala zachována zamýšlená geometrie. Tu lze dále upravovat pomocí flip-chipu nebo excentrických misek hlavového složení, které umožňují měnit hodnotu hlavového úhlu o 0,75° na obě strany. Jen pro upřesnění, já měl v testu plnohodnotnou verzi s 29" zadním kolem.

Samozřejmostí je zde nízká horní rámová trubka a konstrukce Steep 'n' Deep umožňující použití teleskopických sedlovek s velkým zdvihem. Větší velikosti rámu tak bez problémů pojmou až 240mm teleskopku, a to si přiznejme, jsou hodnoty, které dokáže i běžně urostlý pilot stěží využít na maximum.

Minimalistický motor i baterie

Srdcem Rallonu RS je mimořádně kompaktní německý pohon TQ HPR40 s maximálním točivým momentem pouhých 40 Nm a výkonem 200 W. Oproti běžným lehkým ebikům jde o výrazně subtilnější řešení, jehož cílem není nahrazovat výkon jezdce, ale pouze ho přirozeně doplňovat. TQ dokonce avizovalo, že tento motor vyvinulo primárně pro gravely, zatímco pro biky nabízí o něco větší, ale také silnější verzi HPR60, která navazuje na svého předchůdce HPR50, kterému přidává více výkonu.

Samotný motor je natolik minimalizovaný, že ho v rámci rámu v podstatě ani z jedné strany nevidíte, protože jeho tělo je až na malou spodní část viditelnou z levé strany rámu kompletně zaintegrováno do středové části, na kterou, když se zaměříte, tak okamžitě pochopíte, jak malý motor je, když umožní takovéto umístění hlavního čepu zadní stavby, díky kterému Orbea dosáhla velice krátké zadní stavby i s ohledem na to, že jde o plnohodnotnou devětadvacítku.

Orbea si ovšem pro svůj model RS ve spolupráci přímo s TQ připravila vlastní charakteristiku pohonu RS Tune, která klade důraz na plynulost, přirozený nástup dopomoci a maximálně tichý chod. Tomu odpovídá také použitá baterie integrovaná do spodní rámové trubky. Její kapacita činí pouhých 290 Wh, což se na dnešní poměry může zdát jako opravdu málo. Díky nízké spotřebě pohonu ale Orbea slibuje překvapivě zajímavý dojezd a především hlavní benefit, kterým je minimální hmotnost tohoto pohonu.

Pro delší vyjížďky lze navíc připojit externí Range Extender s kapacitou 160 Wh, který celkovou energetickou zásobu navyšuje na 450 Wh a ve výsledku tak navyšuje dojezd o více než polovinu.

Zásadní je také samotné umístění motoru a baterie co nejníže v rámu. Díky tomu zůstává těžiště kola nízko a přidaná hmotnost se koncentruje především kolem středu. Orbea dokonce uvádí, že kompletní Rallon RS je oproti srovnatelnému klasickému Rallonu těžší pouze o 1,3 kg!

A ještě jednu poznámku k rámu, a ta se týká jeho ochrany. Nejenom že je zde perfektní gumový ochránce řetězové vzpěry, ale Rallon RS je již z výroby brilantně ošetřen ochrannou fólií RideWrap, která chrání komplet celý rám. Pecka, že se o to nemusíte starat dodatečně :-)

Seznam kapitol článku

06. 11. 2026
Testy - Recenze
Foto: Petr Bueš

Petr Bureš

6826 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.