e-Eurobike 2014

Jelikož jak praví úsloví - cyklistika je jenom jedna, podíváme se dnes na zoubek poněkud podrobněji cyklistickým novinkám, které souvisejí s elektrickým pohonem.

Po shlédnutí a pečlivém procházení letošního Eurobiku jsme si nemohli nevšimnout obrovské expanze horských elektrokol do nabídky většiny cyklistických firem. Vlastně by se dalo konstatovat, že ten, kdo loni měl v nabídce alespon nějaké elektrokolo, tak letos přidal první celopéro a kdo měl celopéro loni, tak ten letos představil enduro, nebo výrazně rozšířil jejich nabídku.

V posledních 2 letech jsou nositeli elektrických technologií mezi široké masy jezdců především dvě firmy; KTM a Haibike. Ať se vám to líbí nebo ne, KTM s tím v podstatě před lety začalo, Haibike se posléze rychle dotáhl a do letoška platilo, že kdo chtěl sofistikovaný MTB e-bike, měl u těchto dvou značek záruku, že si vybere v podstatě z jakékoliv kategorie.

Na příští rok to mezi elektro MTBiky pořádně zabublá, protože mnoho firem se už neomezí jen na základní 27,5, nebo 29" hardtail ale nabídka elektrických celopér bude zásadně rozšířena o desítky firem, které nabídnou doslova stovky nových modelů, které umožní cestovat terénem a to i tím náročnějším fyzicky méně zdatným jedincům právě díky elektromotoru, který bude zabudován v jejich kole.

Ano, většina nových celoodpružených kol bude tak říkajíc na jedno brdo, protože přizpůsobení rámu pro montáž elektromotoru má svá specifika, která spočívají především v umístění čepu zadní stavby, resp. její větší délce, nicméně barvičky, tvary trubek a jejich profilace si výrobci velmi ochotně ochočili dle své štábní kultury.

Pakliže tvary rámů a jejich konstrukce se dají směle označit za plošně unifikované, pak volba použitých motorů doznala také téměř monopolní dominance německé firmy Bosch, která mezi e-motorizovanými horskými koly zcela převládá minimálně co do počtu vystavených exponátů napříč prezentovanými modely.

Bosch navíc hodně zapracoval nejenom na výkonech a dojezdu, ale také na novém navigačně ovládacím centru, které představil v rámci svého top modelu. Novinka tak nejenom že slouží jako sofistikované ovládání režimů pohonu, ale nabízí také barevný LCD displej s velkým rozlišením, díky kterému lze použít přístroj také jako GPS navigaci.

Nejen Bosch = ebikes

Ostatní velcí hráči na poli elektrických motorů evidentně v tomto směru docela zaspali. BionX, kdysi tahoun trhu, sice byl k vidění na několika MTB modelech renomovaných značek se svým obrovským diskem v zadním kole, ale problémy se spolehlivostí v nedávné minulosti mu zatím evidentně nedovolily proniknout na trh v takové míře, ve které by si to sám přál.

Nováčkem v branži je pak překvapivě také další německá firma Continental, která své řešení v podobě cestovních elektropohonů představovala zcela odděleně od své gumárenské velo divize a nutno podotknout, že i na jejím stánku bylo neustále hodně plno.

Další globální e-giganti jako Panasonic, Shimano, nebo Yamaha se prozatím do velké MTB expanze až na výjimky nepouštějí a naopak posilují ve svém segmentu, kterým jsou cestovní a městská kola, který pro změnu zcela ovládají a kde Bosch zatím mnoho uplatnění nenachází.

Zajímavá jsou ale také vlastní řešení některých firem, která spoléhají na vlastní vývoj a také výrobu. Uvedu zde dva zajímavé příklady. Tím prvním jsou vlastní motory německé firmy Focus, která z Číny přesunula výrobu svých pohonů do Německa, kde je má plně pod kontrolou.

Druhým zajímavým počinem je novinka u Rotwildu. Tato německá značka na vývoji svých pohonů pro změnu spolupracuje s firmou Brose, která je předním dodavatelem komponentů pro automobilový průmysl. Krom jiného totiž dodává také elektrické servomotory pro otevírání dveří a vík kufrů. Vlastní systémy ale vyvíjí také další firmy jako např. M1Technic, Stromer a další.

Poslední, leč poměrně viditelnou skupinou elektrokol, byla na Eurobiku ta, která nabízela čínskou alternativu v mnoha podobách a to jak pro horská, tak cestovní kola. Bylo zde k vidění ale také mnoho e-motorek, které mnohdy bez jakékoliv možnosti šlapání, nebo alespon s "plynovou" rukojetí umožňovaly používat cosi, co sice na první pohled kolem zdá se být, nicméně fakticky jím není a blíží se více skůtru.

Zkrátka a dobře, příznivci levnějších i dražších řešení si letos na "elektro" e-Eurobiku rozhodně přišli na své nehledě na jejich preference. Možná je to tak dobře, těžko říct, ale celkově mám bohužel z letošní výstavy takový nějaký skleslý dojem, že nešlo primárně o prezentaci sportovních cyklistických novinek jako v předchozích letech, ale více o závod v tom jak nejrychleji a daleko dojede váš motor s plně nabitou baterií.

Možná že i v předtuše tohoto trendu jsme letos na výstavě marně hledali třeba takový Intense, Ellsworth, Konu, nebo Niner. A snad trend elektrizace Eurobiku v budoucnu nebude mít za následek odchod dalších firem, které se podobné show již prostě nebudou chtít zúčastnit...

Foto: Petr Bureš & Jiří Šreier & Dan Horák

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jiří Šreier & Dan Horák