Poslední Eurobike tak "jak jsme ho znali"

Psali jsme o tom v minulých letech a psali jsme o tom již v dobách, kdy se chystalo stěhování Eurobiku z Friedrichshafenu do Frankfurtu. Eurobike se v posledních pěti letech mílovými kroky měnil a jestliže to nejprve vypadalo "jen" na odchod několika největších vystavovatelů, kteří ho nahradili svými vlastními prezentacemi, pak postcovidová doba teprve zásadním způsobem ukázala, že TEN Eurobike, jak jsme ho po bezmála tři dekády znali, se již zřejmě nikdy nevrátí – a s ním ani jeho sportovně - srdcařsko - cyklistický duch.

V rámci Eurobiku 2025 se pak řekněme definitivně dovršil i trend odchodu velkých cyklistických značek, což vedlo poprvé za dobu výstavy ve Frankfurtu k celkové redukci výstavní plochy o celou jednu halu, resp. jedno její patro.

O tom, že bude letošek ve znamení další redukce soupisky renomovaných značek, se šuškalo již s poměrně velkým předstihem. Nejvíce se v tomto ohledu spekulovalo o odchodu největších vystavovatelů předchozích let, jako byl koncern Sram, švýcarský Scott nebo německý Bulls, který loni zabíral velkou část jedné z hal. Ale chyběla například i Merida, dle očekávání také Husqvarna či GasGas, a ti, kteří přeci jenom na Eurobiku ještě zůstali, tak své stánky zpravidla, co do obsazené výstavní plochy, redukovali.

Na druhou stranu, ti kteří vytrvali – jako například rakouské KTM, německý Bosch nebo Nicolai – se snažili využívat svůj prostor na maximum a svými exponáty upoutat kolemjdoucí k zastávce.

Jak to tak bývá, když jedni odcházejí, tak jiní pro změnu přicházejí. Když odpadnou dva vystavovatelé s 300 a více metrovými expozicemi, tak místa po nich zaplní desítky menších firem a z "horších adres" v halách 8 a 9 se některým pak podaří dostat na "lepší adresy" v halách 11 a 12, kde se právě i kvůli Sramu a Scottu uvolnily poměrně velké prostory. Mimochodem, jedním z těch, kteří na tom jednoznačně benefitovali, byl například i český Crussis, který se tak poprvé ocitl v jedné z hlavních cyklistických hal.

V rámci větších expozic ve druhé "prémiové" cyklohale pak ani letos nechyběl kopřivnický Superior, který tentokráte dovezl mimo jiné i nová dětská kola a samozřejmě i své nejnovější gravelové a silniční přírůstky.

Jednoznačným trendem v rámci Eurobiku byly cyklistické elektropohony. Pokud záměrně vynechám jejich konkrétní aplikaci, tak už pár týdnů před Eurobikem se začaly objevovat zprávy o tom, kdo co chystá, jaké novinky jsou v plánu a jaké značky budou mít ten který pohon ve své nabídce jako první. Obecně bych to shrnul asi následujícím způsobem. Vše odstartoval přesně před rokem DJI a jeho pohon Avinox, který dokázal přinést v poměrně lehkém těle výrazně vyšší výkon a točivý moment než všichni ostatní. Od té doby se jede hon na to, kdo a s jakým produktem se dokáže hodnotám Avinoxu přiblížit a jakým způsobem se mu to povede.

Druhým hřištěm na poli elektropohonů jsou pak lehké a naopak méně výkonné pohony, které míří na jiný segment elektrobiků, který vyhledávají zejména ti, kteří preferují lehká tichá elektrokola, u kterých není na první pohled vůbec vidět, že jde o ebike. Tady se ovšem bojuje rovněž poměrně ve velkém, protože průkopník těchto pohonů, firma TQ, představila hned dvě novinky – slabší čtyřicítku a silnější šedesátku, do hry vstupuje další prémiový německý hráč ZF, jehož pohon pracuje na stejném planetovém principu, a o své místo na trhu bojuje také Fazua nebo Bosch, kteří pro změnu prozatím ponechávají svůj HW a snaží se oslovit updatovaným SW, který přináší navýšení výkonu.

Samostatnou kapitolou je pak rozšíření nabídky baterií, kde většina výrobců nově umožňuje volbu různých kapacit a průřezů baterií pro většinu svých pohonů. Každý výrobce si pak může vybrat, zda zvolí jednoznačnou preferenci v podobě co nejlehčích komponentů, nebo půjde naopak cestou výkonných a vysokokapacitních pohonů, případně cestou různých jejich kombinací. Eliminuje se tak problém chybějících větších kapacit pro lehké ebiky a naopak přibývá alternativa dát lehčí baterku k výkonným pohonům.

Elektrické ovšem nejsou pouze pohony kol, ale také spousta komponentů. Shimano na svém stánku samozřejmě ukazovalo své bezdrátové elektrifikované prvotiny v čele s novým bezdrátovým řazením XTR, ale kolik dalších bezdrátových řazení jste mohli najít v čínských halách, byste na prstech jedné, možná ani dvou rukou nespočítali.

Meziročně musím přiznat, že v rámci Eurobiku roste jedna specifická sekce, nesoucí označení Handmade Area. S trochou nadsázky jde totiž o jediné místo s vysokou koncentrací zajímavých ryze cyklistických nadšenců, u kterých převládají skutečná jízdní (šlapací) kola.

Přitom v několika případech už jsou zde značky, které kdysi okupovaly samostatné velké expozice, a dnes se v rámci veletrhu řadí k takovému jakémusi ostrůvku pozitivní BIOcyklistické deviace, která je v rámci Eurobiku sice velkou minoritou, ale asi bychom měli být rádi za to, že existuje, protože všechny ostatní podobně dedikované sekce startupů a spol. již toho se skutečnou cyklistikou mají společného bohužel pramálo.

Komu návštěva hal nestačila k tomu, aby pochopil, že onen starý Eurobike již dávno neexistuje, musel procitnout venku v rámci testovací dráhy. Doby, kdy se mezi halami proháněla primárně šlapací kola, jsou dávno minulostí. Dokonce bych řekl, že už testovací dráhu opouštějí i jednostopé ebiky a místo nich zde začínají dominovat různé verze Cargo tří- a čtyřkolek, které kličkují mezi regulérními minielektromobily s celokapotovanými karoseriemi, které mnohdy nemají ani pedály a klasickou platformu šlapacího pohonu.

Toto je současné pojetí Eurobiku, které bude velice pravděpodobně ještě dále posilovat, protože organizátoři veletrhu již s ročním předstihem oznámili, že v roce 2026 chystají akci rozdělit na dvě části. Eurobike, zaměřený na cyklistické prezentace a značky, by měl zůstat, ale vedle něj bude odděleně, avšak ve stejném termínu, probíhat druhý veletrh s označením Mobifuture, což – jak samotný název naznačuje – bude akce určená daleko více pro udržitelnou mobilitu než cyklistiku jako takovou, která je však taktéž součástí mobility jako takové.

Veletrh zůstane i v příštím roce ve stejném předprázdninovém termínu. Uskuteční se od 24. do 28. června 2026, a tak trochu jsem sám zvědavý na to, jaký podíl na něm bude po letošních zkušenostech ještě mít cyklistika jako taková a jaký zaujmou elektroauta, autonomní robotické systémy, drony či solární letadla.