E-urobike 2017

Bafang a "ti druzí"

Bafang potvrzuje roli černého koně

Čínský Bafang je v Česku hodně známý jednak díky masovému použití u levnějších elektrokol firmou Apache, jednak díky prodeji samotných pohonných sad středových i nábových pohonů, které se k nám vozí pod firemním označením EV Bike. To ale není stále vše, čím Bafang oslovuje výrobce elektrokol...

Na Eurobiku totiž představil hned dvě své novinky v podobě nových středových plně integrovatelných pohonů označených M-500 a M-600. Nové je na nich v podstatě vše. Především pak velikost. Ta doznala oproti svému předchůdci zásadního zmenšení při zachování úctyhodných hodnot točivého momentu. Základní verze M-500 nabídne klasických 250W nominálního výkonu, model M-600 pak rozšíří nabídku o výkonnější verze s 350W resp. 500W. Maximální točivý moment se pak pohybuje v hodnotách 95-110 Nm. Nejméně výkonná běžná jednotka přitom váží pouhé 3 kg.

Pracovat by nové pohony měly s novými akumulátory, jejichž kapacita je postavena na dvou velikostech. Základní disponuje 370 Wh, větší pak 600 Wh. V budoucnosti se počítá až s 1000 Wh akumulátory, které by měly být plně integrovatelné do spodní rámové trubky.

Yamaha stále jen specifickou alternativou

Tvrdit o Yamaze, že zaspala, by bylo opravdu nemístné, protože její vývojářské oddělení rozhodně nespí. Přesto byla na Eurobiku k vidění jen minimálně. Díky absenci Giantu, který u svých novinek 2018 využívá nejnovější generaci těchto pohonů spolu se svým vlastním řídícím systémem, byly produkty této značky k vidění v podstatě jen v rámci monstrózního stánku Haibike. Ten totiž dává Yamaze prostor na svých kolech vedle již zmiňovaného Bosche.

Bionix "dohání", co může?

Firma Bionix už má svůj nejjvětší boom dávno za sebou, přesto se nechce stále vzdát a zůstává věrná svým motorům v náboji zadního kola. Pravda, čas ukázal, že toto řešení není díky nepříznivému rozložení váhy vhodné pro horská kola, nicméně u jiných typů kol je to akceptovatelná varianta. Bionix navíc zjistil, že je možné se velice dobře s těmito typy motorů uplatnit také ve zcela jiné branži, kterou jsou např. invalidní vozíky a jim podobná vozítka, kde se podobný typ motoru dá využít.

Vivax pouze "slabou" alternativou

Možná si vzpomenete na loňskou kauzu elektromotoru v jednom z cyklokrosových kol, která odstartovala vlnu debat na téma hardwarového dopingu (Nový strašák cyklistiky - mechanický doping). Firma, která zmiňované zařízení vyrábí, měla letos na Eurobiku svůj stánek a musím říct, že zájem o něj byl poměrně hodně slušný. Svým pohonem se Vivax nesnaží konkurovat ostatním velkovýrobcům elektrokol. Naopak. Vše je natolik miniaturní, aby se dalo použít prakticky na jakémkoliv kole.

Vtip je v malém výkonu a malé baterii, které ruku v ruce nabízejí jen malý výkon a krátký dojezd s tím, že pohon není vlastně určen ani pro dlouhodobou aktivaci, ale pouze občasné spouštění např. v kopcích nebo sprintech. Jako alternativa je to rozhodně zajímavý produkt, ovšem z mého pohledu tento typ úmyslně skryté dopomoci doslova vybízí k nekalým implementacím do kol, na kterých následně jejich majitelé mohou bez větších problémů vyhrávat lokální závody, kde se s technickým dopingem prozatím nikdo příliš nezabývá.

Další se přidávají

Kromě největších a nejznámějších firem, které se zabývají elektropohony již mnoho let, byly na Eurobiku k vidění i spousty dalších, méně známých. Výrobců pohonů stále přibývá ať již jde o klasickou konstrukci nebo systém dodatečné montáže na běžná kola, který nabízí např. Pendix.

Zapomínat nesmíme ani na značky, které vyvíjejí pro svá kola specifické pohony jako např. Rocky Mountain a další, ovšem tady se bavíme o minoritní skupině několika výrobců, nad kterými jsou v naprosté převaze značky implementující pohony některé z výše uvedených firem.

Debatu na téma limity 25/45 km/h a jejich praktické využití si nechám na jindy, motorek bez omezení max rychlosti na 25 km/h bylo na Eurobiku k vidění mnoho. A na západních silnicích jsou vidět čím dál tím častěji v mnoha variantách...