Eurobike 2012 trendy

Píše se rok 2012 a my se tu bavíme o trendech, nebo alespoň něčem jim podobnému, co by se za ně mohlo vydávat. Vezmu to mírně zeširoka. Několikrát do měsíce mi přistane v mailu nabídka od jakési asijské firmy jednou se vzorky jízdních kol, jindy s karbonovými rámy, helmami, rukavicemi, nebo dresy s poměrně jednoduchou nabídkou vyzývající, zda-li bychom si nechtěli pro MTBS něco z toho objednat, nebo ještě lépe, zda-li bychom u nich nechtěli pod vlastním designem některé z kol či rámů sériově vyrábět.

Ano, dnes je opravdu doba, kdy je velmi snadné vytvořit si "vlastní" značku a pak se více či méně úspěšně snažit ji umístit na trh. Otázkou je samozřejmě v jaké kvalitě a segmentu má vůbec takový produkt šanci se dnes prosadit, ale to už je věc jiná. Tímhle příkladem jsem jen chtěl říct, že technologie jsou dnes již tak pokročilé a kapacity čínských továren tak obrovské, že může mít v podstatě kdokoliv cokoliv a bude to jen otázkou poměru ceny/množství/kvality.

Právě proto, že doba dnes umožňuje takovéto věci, je v cyklistické branži hodně důležité mít čím zaujmout. Ať je to příběh o samotném vzniku firmy kdysi na koleni v malé garáži, nebo naopak marketing postavený na velkých heslech, číslech nízkých hmotností, progresivních křivkách charakteristik pružení, nebo prostě na něčem co konkurence nemá, jako je třeba speciální tlumič s dvěma ventilky, elektropohon na sjezdovém kole, nebo 27,5" galuskové Enduro. Doba tak nahrává silným, velkým, kteří mají na to vyvíjet vlastní biky, navrhovat mnohdy více, mnohdy méně zajímavé bicykly a naopak to moc neulehčuje menším hráčům, kteří jsou odkázáni jen na nové asijské katalogy.

Bohužel a neříkám to rád, jedním z patrných trendů, které se na modelech 2013 určitě projeví a se kterými pravděpodobně nikdo nic neudělá, je skutečnost, že dojde ke zdražování. Dílem se na něm podílí sílící japonský jen, dílem pak všeobecně známá rostoucí cena vstupů na čínském trhu. Zkrátka a dobře připravte se na to, že velmi málo modelů kol bude příští rok levnějších, nebo alespoň stejně drahých jako letos. Zdražení zejména vyšších modelů střední třídy ale nebude zas nijak dramatické a povětšinou se bude pohybovat mezi 5ti až 10ti procenty.

Ale vy asi od tohoto článku očekávate poněkud jiné rozumy, než úvahu nad rozkradeným státním rozpočtem. Dobrá, takže jak by to mohlo být s těmi technickými trendy?

TOP 4 pro 2013

26" vs. 27,5" vs 29"

Tak tohle je asi nejzávažnější a nejdiskutovanější téma letošního roku. Jakoby výrobcům nestačilo, že se velmi masivně rozšířily devětadvacítky, teď spousta z nich uvažuje o dalším rozměru kol. Nejednou vidíme úvahy na téma, že Amerika dominuje v devětadvacítkách a Evropa kontruje "svým" hybridním rozměrem 27,5". Jenomže co čert nechtěl. Dřív, než se kdokoliv vzpamatoval z náhlé expanze devětadvacítek, přichází i spousta zámořských firem s novým rozměrem kol 650B (27,5"). Jestliže Evropa, myšleno zejména Scott, ale primárně vsadila na tento rozměr v XC, pak v zámoří si z něj udělali jen jakýsi "doplněk" a pustili ho jen tak daleko, aby příliš neohrožoval jejich zaběhnuté devětadvacítky. Logický krok, řekli byste.

V praxi to znamená, že tam, kde končí devětadvacítky s trailovými zdvihy 130-140 mm, začínají dvacetsedmapůlky. Znamená to ale, že i tuto kategorii pomalu "starý" rozměr 26" zcela opustí? Nebo si to zde budou i nadále rozdávat 26" a 27,5" kola?

V závodním XC to na 27,5" dominanci moc nevypadá, tedy pokud se podíváme na výsledky letošní olympiády a Jardovo velké vítězství. V trailbicích je to ještě otevřené a souboj 29 vs. 26 palců tu bude ještě asi hodně úporný, takže jediné, co je zatím celkem jasné je, že 26" provedení zůstávají na slopestyle, dirtu, fourcrossu a sjezdu. Ale kdo ví, jestli některý z výrobců především odpružených vidlic nezariskuje a nenabídne některou ze svých dvoubrejlí v provedení 27,5". To, že má nový rozměr šanci na větší úspěch, dokazuje mimo jiné i skutečnost, že většina výrobců vidlic již svou verzi 27,5" nabízí a to včetně firem, od kterých byste to třeba tak úplně nečekali, jako např Formula, nebo Magura.

Kotoučovky na silnici
Téma, které zajímá nejednoho bikera vlastnícího silniční kolo nabývá v posledních měsících také velmi na své intenzitě. Poté, co spousta značek představila své diskové verze jak silničních, tak cyklokrosových kol, to začíná vypadat na opožděný, ale o to rychlejší nástup kotoučovek na silnici.

Výrobci totiž nemusí vyvíjet optimální brzdu, jako to dělali před patnácti roky u horských kol. Dnes jim stačí použít stávající brzdu a jen pro ni najít to správné místo a adekvátně k tomu upravit vidlici a zejména zadní stavbu. Jaký bude další trend? Odpověď je na snadě. Hydraulika na sebe nenechá dlouho čekat. Prozatím ji řeší jen několik "měničů", ale dá se očekávat, že jakmile se diskové brzdy etablují na silničním trhu více, nastoupí velké koncerny s hydraulikou. Pravdou je, že se dá předpokládat nárůst hmotnosti, ale bonusem by měla být zejména výrazně vyšší bezpečnost hlavně při použití karbonových ráfků, jejichž (ne)bezpečnost je při dlouhých sjezdech minimálně diskutabilní.

Teleskopické sedlovky level II
Usnadnění jízdy, to je důvod kvůli kterému se výrobci předhánějí se zjednodušením řazení, ovládáním vidlic, nebo třeba změny posedu. A právě posledně jmenovaný úkon se stává stále častěji vyžadovanou vlastností zejména mezi trail a enduro biky. Nejednou však ale spatříte třeba i sjezdové, nebo těžké freerideové kolo s teleskopickou sedlovkou, či naopak superlehký celokarbonový skoroxcbike.

Zkrátka a dobře, teleskopické sedlovky se pomalu stávají běžnou součástí bikování a ve velké většině jde o verze s dálkovým ovládáním na řídítkách. Není se tedy čemu divit, že tenhle komponent zařadilo do svého portfolia opět o pár firem více. Z těch známějších jmenujme například Fox, nebo Thompson, ale víme že inovované modely používá pod vlastním jménem také například Giant, nebo Specialized. Crank Brothers letos uvádí druhou generaci své sedlovky s názvem Kronolog, ale všem poněkud odskočil Rock Shox, jehož model Reverb Stealth s vedením ovládací hadičky vnitřkem rámu se výrobci rámů doslova předhánějí osazovat a přizpůsobovat pro něj své rámy.

Digitalizace
Podobně jako je tomu u automobilů, ve kterých pomalu zdomácněli 7" LCD dotykové displeje, na kterých se kromě navigací zobrazují všechna data o jízdě, z rádia, nebo mediacentra, tak i u kol se stále více výrobců snaží vetřít se svými ultrafunkčními přístroji na stísněný kokpit řídítek biku.

Cílem je nabídnout nejenom kompletní přehled o tom kam a jak jedeme, ale zpětně prohlížet a vyhodnocovat data z jízdy. A nejde jenom o computery s GPS sensory, které se dají umístit na řídítka, rám či zápěstí majitele, ale také například o miniaturní povětšinou HD kamerky, které zaznamenávají vizuální část vaší vyjížďky, kterou se pak v klidu svého domova můžete díky sociálním a dalším sítím pochubit kamarádům.

Výrobců těchto produktů přibývá jak hub po dešti, takže kdo nechce platit poměrně drahý Garmin, či GoPro, má na výběr z dalších.

Neustále pak přibývá také výrobců, kteří pro tato zařízení nabízejí speciální držáčky a to ať se jedná třeba o pouzda na iPhone, nebo integrovaný úchyt na kameru na přilbě. Zejména v gravity disciplínách je natáčení nedílnou součástí a výrobci to vědí a rádi se tomu přizpůsobují a budou přizpůsobovat.

Fotogalerie