Eurobike 2021 - technické premiéry a zajímavosti

Letošní Eurobike byl zajímavý hned z několika pohledů. Většina cyklistických nadšenců s chladným postojem k elektrokolům očekávala jeho další úpadek. Jenomže právě díky tomu mohl spíše překvapit než zklamat. Ostatně sám jsem si pamatoval moje předsevzetí, z roku 2019, kdy jsem po tehdejší výstavě silně uvažoval o tom, že znovu do Friedrichshafenu už na elektrovýstavu nepojedu. Jenomže dva roky uplynuly a s nimi přišel výpadek veškerých prezentací a dalších výstav a hlad po "alespoň něčem" cyklistickém a lidech, kteří se kolem kol pohybují byl takový, že jsem do Fridrichu vyrazil naposled až letos, tady konkrétně minulý týden, na 29. ročník této výstavy. Mimochodem, její úplné začátky bohužel nepamatuji, ale moje první výlety na EB byly ještě v době, kdy veletrh probíhal na starém výstavišti ve městě, ze kterého se posléze přestěhoval do nového areálu vedle letiště.

Ale konec vzpomínkám, Eurobike letos zažil ve Friedrichshafenu svou derniéru, a byť byla poznamenána covid krizí, dalo se na něm najít pár zajímavých věcí, u kterých stálo za to se alespoň na chvilku zastavit. Ty nejzajímavější, u kterých jsem se zastavil já, jsou tyto:

Shimano DuraAce a Ultegra Di2 2022

Asi nejočekávanější a současně i několikrát odloženou premiéru si na Eurobiku prodělala nová sada Shimano DuraAce Di2 společně s obdobně postavenou Ultegrou. Ačkoli jde o první elektronickou sadu od Shimana, kterou provází dovětek "bezdrátová", není to úplně pravda. Shimano se totiž rozhodlo, že nebude kopírovat Sram a své nové Di2 postavilo na principu bezdrátových pák, které komunikují s přehazovačkou a přesmykačem napájenými ovšem ze společné baterie uvnitř rámu, se kterou jsou oba měniče spojeny jako doposud kabely.

Dá se tedy očekávat, že u nového Di2 nebudete muset nabíjet baterie tak často jako u Sramu, ale na rozdíl od něj nebude montáž sady zdaleka tak jednoduchá, protože se nevyhnete instalaci rámové kabeláže. Co vám odpadne, je kabeláž přední z řídítek. Tréninkové nadšence i závodníky potěší určitě nové kliky s možností oboustranného wattmetru, naopak milovníci inovativních převodů budou muset skousnout zachování 11z. nejmenšího pastorku a spolu s ním příchod nových dvanáctirychlostních ořechů. Designově jde ale o povedenou edici dvou nejvyšších silničních sad (DuraAce a Ultegra), které jsou si opět hodně podobné a liší se především použitými materiály.

Bosch Performance CX 2022

Druhou velkou premiérou letošního Eurobiku byl nový pohon Bosch CX Performance modelového roku 2022. Bosch na jeho prezentaci dostal opravdu prémiový prostor v hale A6 a využil ho na maximum.

Na druhou stranu pokud se bavíme o hlavních novinkách spojených s vlastním pohonem, tak musím konstatovat, že hlavní pohonná jednotka vlastně zůstává stejná s tou současnou a disponuje i stejnými hodnotami točivého momentu a výkonu. Nově je možné ji vybavit bezpečnostním modulem, který vaše kolo ochrání před krádeží a nově jsou zde jak ergonomické ovladače, tak Kiox displej společně s kompletně předělanou kabeláží, která ovšem není kompatibilní se současným CX Performance modelem 2020.

Příznivce maximálních dojezdů pak určitě potěší i nové baterie s kapacitou 750 Wh a k nim dostupná také přepracovaná 4A nabíječka, která je kompaktnější a vybitý akumulátor našťouchá na 50 % za cca 2 hodiny, nebo na 100 % za cca 6 hodin. Bohužel i tady platí, že nové baterie mají sice stejný průřez kvůli výrobcům rámů, ale jsou vybaveny jinak postavenými konektory, takže jejich kompatibilita se stávajícími systémy není možná.

FSA novinky ve velkém stylu

Kromě Shimana představilo své žhavé novinky také FSA. Komponenty této značky se neustále posouvají a svědčí o tom také jejich další rozšíření například o MTB zapletená karbonová kola nebo nový plně integrovaný karbonový kokpit.

Zajímavou libůstkou jsou také nové silniční kliky, které kombinují karbonové kliky s directmount hliníkovým frézovaným dvoupřevodníkem z jediného kusu. Čeští fanoušci Ondry Cinka sice neblaze nesou prasklý karbonový ráfek od této značky na letošních olympijských hrách, ale kdo ví, jestli to byla vada materiálu, nebo problém vznikl jinde...

KMC nově i s převodníky

Černý koutek řetězového giganta firmy KMC kromě spousty řetězů představoval také novou součást sortimentu firmy, a to ocelové převodníky a pastorky, které se mají vyznačovat neobvykle dlouhou životností. Podle zvolených typů je jasné, že většina uživatelů se bude rekrutovat z uživatelů elektrokol, protože právě pro Bosch a Shimano jsou tyhle ocelové zubatice určeny především.

Manitou místo Foxu

Jelikož na Eurobiku letos chyběly tradiční velké tovární expozice Rock Shoxu, Foxu, i DT Swiss, přitahovaly vidlice a tlumiče Manitou spousty návštěvníků dychtících po zajímavých MTB komponentech.

Manitou pojalo svou expozici podobně, jako jsme znali z minulosti od Foxu. Jednotlivé panely s ucelenými komponentovými řadami ukazovaly vždy kompletní řadu určenou pro daný typ kol. Vše v jednotné černo-chromové verzi a v čele s novou sjezdovou Dorado upsidedown vidlicí, která jde v září konečně do prodeje v limitovaném množství a Manitou ji umí jak v karbonovém, tak hliníkovém provedení.

Pochválit je potřeba také ucelený sortiment řídítek a představců Answer a také Hayes Dominion v novém černém provedení, které perfektně ladí s ostatními komponenty. Nejeden návštěvník se tady zdržel pěkných pár minut, byť šlo v podstatě "jen" o prezentaci německého distributora zastřešujícího více značek včetně Meridy a Centurionu.

SR Suntour s novinkami

O stánku SR Suntour už také byla řeč, v předchozím článku o závodních kolech na EB, protože na něm byl k vidění XC speciál Toma Pidcocka. Tahle značka ovšem kromě tradičních vidlic a tlumičů představila jednak novou enduro vidlici a tlumič a jednak prozradila i to, že pracuje na kompletním elektronickém systému kontroly odpružení, které testuje právě také sám Pidcock.

No a hodně obletovaným exponátem byl také gravel osazený nízkozdvihovou SR Suntourkou právě pro tento typ kol.

Valeo novým hráčem mezi elektropohony

Skupinu velkých výrobců z automotivu v rámci produkce elektropohonů letos rozšiřuje další velký hráč, a to firma Valeo. Ta přichází na trh se svým pojetím středového pohonu. Že jde o prvotinu, je vidět ve spartánském pojetí designu jak samotné jednotky, tak ovládacích prvků a zobrazovacího displeje. To však neznamená, že se časem nemůže posunout na úroveň dalších hráčů jako Brose či Mahle.

Carbon Drive ve velkém stylu

Hodně zajímavou a opulentní expozici nabídl také producent řemenových pohonů Carbon Drive. Jeho tichý a čistý způsob přenosu energie mezi klikami a zadním nábojem prostřednictvím řemenu není žádnou velkou novinkou a na trhu s koly ho známe mnoho let, ale co lákalo návštěvníky černé expozice, byly dva exponáty MV Augusta a Harley Davidson osazené těmito pohony. Mimochodem právě u Harleye používají řemeny na motorkách místo řetězů už pěknou řádku let.

Je víc než evidentní, že do obecné mobility a výroby různých dopravních prostředků chtějí zasáhnout i firmy, které dosud neměly s cyklistikou nic společného a podobných příkladů se bude objevovat stále víc a víc.