Fenomén, nebo nafouklá bublina jménem FATBIKE?

Už po prvních dnech na Eurobiku jsme museli konstatovat, že fatbiky přicházejí opravdu ve velkém do celého světa. Najdete je v nabídkách renomovaných evropských i zámořských firem, ale nabízejí je i lokální značky, do kterých byste to ještě loni vůbec neřekli.

Kvůli komu vlastně?

Podíváme-li se do nedávné minulosti, tak zjistíme, že tyto specifické biky byly doménou především zámořských specializovaných firem jako např. Surly, Salsa a pár dalších, kteří by se dali spočítat na prstech jedné, maximálně dvou rukou. Co způsobilo ale tak rozsáhlý boom této veskrze okrajové kategorie kol?

1) Díra na trhu
Důvodů může být několik. Pomalu ale jistě saturovaný trh devětadvacítek a masivní boom sedmadvacítek pomohl globálním prodejům kol daleko výrazněji než ambice, které mohou vůbec kdy mít fatbiky. Jenomže firmy, jako by za každou cenu chtěly zaplnit i tu sebemenší dirku na trhu, se naráz dohodly, že se pokusí masově protlačit i do tohoto mini segmentu. Ten mimochodem není vůbec nový. Kola s balónovými plášti a superširokými ráfky existují již pěknou řádku let, ostatně stejně tak jako různé expedice, nebo cestovatelé, kteří je dosud téměř výhradně používali.

2) Dostupné komponenty a ceny obecně
Snahu být "IN" a mít svého fatbika v katalogu podpořila naráz také poměrně široká sqadra výrobců komponentů a příslušenství. Trh tak najednou zaplavují speciální středová složení spolu s klikami, náboje a zejména pak široké ráfky a pláště. Komponenty, které byly dosud doménou jednoho, nebo dvou výrobců na světě díky svým speciálním rozměrům jsou najednou běžnou součástí katalogu renomovaných firem jako např Schwalbe, nebo DT Swiss a další. Pomyslnou třešínku na dortu pak nabízí Rock Shox, který představil odpruženou vidlici pro tato kola s názvem Bluto vyznačující se obrovskou šíří schopnou obepnout fatbikový plášť. Nejen díky tomu jsou najednou kola snáze postavitelná, ale také se dají pořídit za ceny přijatelné i pro běžné uživatele těchto kol kolem 30 tis. Kč.

3) Globální výroba
Každý, kdo se alespoň trochu orientuje v tom, jak to v cyklobusinessu funguje ví, že jakmile jsou běžně sehnatelné veškeré potřebné komponenty, nebývá už problém sehnat rám, na který se budou moct dát navěsit. Širší střed a zadní stavba plus možnost dodat včetně stejně nadimenzované pevné vidlice nejsou zas tak zásadní změny oproti běžným rámům, aby je Číňan nedokázal vyrobit. Většina firem pak přidala nějaké to své specifikum v podobě prohnuté, či jinak vytvarované trubky a hle, stovky nových modelů fatbiků jsou rázem na světě. Seženete ocelové, hliníkové i karbonové rámy, občas se dokonce objeví i celoodpružený, nebo dokonce úplný nesmysl v podobě elektrobiku. Zkrátka a dobře kapitalizmus nezná hranic a fatbiky jsou toho rázným důkazem.

4) Nový pohled marketingu
Dobrá, máme tedy produkt, který dosud neměl téměř nikdo, protože ho také nikdo v podstatě nepotřeboval. Samozřejmě že takových Kopků, nebo Richtrů, kteří jízdě na sněhu na specifických kolech a ve specifických podmínkách hor věnují mnohaleté úsilí pár na světě bylo, ale rozhodně nešlo o žádné masy. Takže je potřeba úplně překopat celý pohled na tenhle produkt. Je to kolo jen pro extrémní expediční bikery? Nikoliv, tohle už rozhodně neplatí. Může ho mít každý kdo se nechce spokojit s běžkami v zimě. A že u vás není metr sněhu celou zimu? Nevadí, s fatbikem si užijete úžasně i bláto, nebo dokonce africké písečné duny, pokud se s ním vydáte třeba do Alžíru. A pokud ani tohle nezafunguje tak je to další argument - nemusíte kupovat celoodpružené kolo, protože 4" šířka plášťů vám nabídne pomyslný zdvih minimálně 7 cm na obou kolech.

Jak se ve skutečnosti prodávají?

Sečteno a podtrženo fatbike, nebo dosud také někdy používané označení snowbike pro tuto kategorii kol zažívá možná i tak trochu proti své vůli velký přerod v další více či měně masovou kategorii kol. Paradoxem je, že se díky němu výrobci v podstatě dobrovolně dohodli na zachování 26" kol byť z uživatelského hlediska jde co do průměru pláště spíš o devětadvacítku.

Jak masovou záležitostí se ale tento umělý fonomén opravdu stane, to nedokáže teď asi nikdo přesně odhadnout. Přeci jen hodně specifické vlastnosti i vizáž těchto kol zřejmě dokáží oslovit nejednoho běžného zákazníka, nicméně fatbiky nemají ambice být jediným kolem ve vaší garáži. Nikdo od nich neočekává, že by jimi zákazník nahradil svůj stávající bike a tak bude důležité kolik lidí přistoupí na výzvu a tenhle bike si pořídí jako svůj druhý, nebo třetí stroj, pro který po většinu roku bude muset být vyčleněno odpočívací místo v kolárně, garáži, či jiném dobře střeženém místě.

Zajímalo nás v jakých číslech se pohybují prodeje u největších českých značek, které mají fatbiky v nabídce. Podle Karla Říhy z Authoru se jejich model SU-MO prodává velmi dobře. Prozatím se prodalo 130 kusů s tím, že 19" velikost je momentálně vyprodána a v 17" je ještě pár kusů na skladě. Author navíc v rámci další dodávky přiveze ještě zhruba 50 kol.

Další český gigant, který fatbiky nově zařadil do své nabídky, sice hlásí vyšší celková výrobní čísla od obou svých značek (Superior a Rock Machine) ovšem na českém trhu jich umístí jen zhruba pětinu. Martin Haman z Bike Fun International prozrazuje, že celkem firma vyrobí 480 fatbiků (100ks pod značkou Superior a 380ks Rock Machinů). V Česku ale plánuje umístit jen zhruba 30 Superiorů a 80 Rock Machinů, zbytek jde na export, přičemž nejvíce kol odchází do Německa.

Třetím největším hráčem na poli fatbiků je v Česku překvapivě Mongoose. Jak nám řekl René Zeman z firmy Aspire, která k nám tuto značku spolu s dalšími dováží, přivezli letos celý kontejner těchto kol, což reprezentuje 150 kusů, s tím že v tuto chvíli jsou již všechna vyprodána.

Ani další dovozci se netají tím, že prodávají své modely v mnoha desítkách kusů, nicméně konkrétní čísla nám poskytnout odmítli. Výše uvedená čísla svědčí jednoznačně o tom, že prodejně nejúspěšnější se stávají ti nejlevnější zástupci fatbiků, které u nás najdete. Dá se očekávat že společně se podaří umístit na náš trh lehce přes tisícovku fatbiků. Otázkou pak zůstává, jak velká je skutečná cílová skupina zákazníků na tato specifická kola a do jaké míry se o potenciální zákazníky také postará možnost si tato kola během roku půjčovat v rámci testovacích flotil jednotlivých značek a následně je pak rozprodat? Všichni, kteří testovací fatbiky ve svých flotilách mají, hlásí dlouhé pořadníky a seznamy čekatelů. Zájem o vyzkoušení si jízdy na takovém kole je opravdu veliký ovšem kolik z lidí, kteří měli možnost si takto kolo vyzkoušet odchází nadšeno a kolik zklamáno z jeho jednostranných vlastností je již věcí spíše na diskusi, než věštění z křišťálové koule.

Fatbiky jsou v každém případě fenoménem, který vládne podzimu i zimě. Zda-li se z nich v budoucnu stane běžná součást nabídky bikových prodejen, nebo nafouknutá bublina splaskne a za pár let po nich nebude ani vidu ani slechu se dá dnes jen stěží predikovat. Jejich další vývoj budeme samozřejmě se zájmem sledovat.

Foto: archiv MTBS