Fox představuje novinku 32 SC 2017

Fox svůj vývoj soustředil hned do několika změn. Tou hlavní je redukce hmotnosti. Ta proběhla poměrně zajímavou formou. Základem zůstávají 32 mm silné vnitřní nohy, které jsou však uchyceny v celkově užší korunce vidlice.

Stávající rozteč nohou vidlice 32 je 130 mm. Nová rozteč je pouhých 120 mm, což obnáší nejenom zásadně upravený tvar můstku vidlice, ale především i redukci materiálu ve spodní části vnějších nohou. V podstatě je to logický krok, protože pokud se vidlice celkově zúžila, při zachování stávajících kompatibilních nábojů, musel být vytvořen prostor nejenom pro dosedací plochy náboje, ale také pro brzdový kotouč.

Zde je na místě ještě dodat, že nová 32 SC bude k dispozici pro dva průměry kol 27,5" a 29" a bude se dodávat v provedení kompatibilním s běžnou QR15 (100 mm) osou i novějším tak zvaným Boost standardem (110 mm). Ve všech případech pak ovšem nikoliv s rychloupínací, ale odlehčenou šroubovací hliníkovou 15mm osou.

A když už jsme se dotkli čísel, pojďme v nich ještě chvilku pokračovat. Maximální udávaný rozměr pláště, který se do zúžené vidlice vejde, je 2,3". Devětadvacítková vidlice bude moci býti osazena až 203mm kotoučem, verze pro 27,5" kola pak bude uzpůsobena pro maximálně 180mm kotouč.

Asi nejvíce vás pak budou zajímat váhy vidlic. Ty podle očekávání meziročně klesly, a to tak, že konkrétně o 255 g v rámci 29" varianty a o 225 g u 27,5" provedení. Fakticky to znamená, že vidle podle informací výrobce váží 1355 g (27,5") resp. 1360 g (29"). Jelikož jsme dostali do redakce s předstihem také jednu vidlici na test, můžeme konstatovat, že náš kousek určený pro 29" kola váží s tapered sloupkem dlouhým 180 mm a pevnou Boost osou přesně 1337 g.

V rychlé akci

Jelikož nám vidlice dorazila před necelými čtrnácti dny a chvilku trvalo sehnat bike, na kterém bychom ji mohli ideálně otestovat, nebyl zatím prostor na nějaký dlouhodobější test, nicméně pár poznatků o tom, jak se na ní jezdí a jak se ovládá, již máme.

První, co vás trkne do očí, je nezvyklý poměr výšky a šířky vidlice. Dílem za to samozřejmě může fakt, že jsme měli k dispozici 29" variantu, dílem pak to, že jsem v poslední době jezdil mimo jiné i na pluskové verzi třicetčtyřkového Foxu, který je oproti nové dvaatřicítce téměř dvojnásobný, co se šířky týká.

Zdání klame, alespoň co se tuhosti vidlice týká. Při jízdě necítíte, že by se jakkoli vlnila, nebo že by měla tendenci se kroutit víc než její sourozenci. Konstruktéři evidentně zapracovali nejenom na redukci hmotnosti, ale také na profilaci a tvaru korunky i můstku vidlice tak, aby subtilnější design neovlivnil tuhost celku.

Co naopak zůstalo bez velkých změn, jsou ovladače tlumení. Na levé noze najdete klasickou zátku vzduchového ventilku, kterým se vidlice fouká na požadovaný tlak odpružení. Na pravé noze pak najdete otočnou páčku volby režimu, uprostřed které je černé kolečko, kterým nastavujete citlivost low-speed komprese, konkrétně ve 22 možných polohách.

Hlavní páčkou pak přepínáte mezi trojicí režimů: Open, Medium a Firm, které se postarají buď o hladký chod vidlice, nebo v opačném případě o její maximální ztuhnutí odpovídající lockoutu. Nejde však o lockout stoprocentní. Vidlice v režimu Firm stále minimálně pracuje a jisté nerovnosti pohlcuje, ale na rovném povrchu se chová prakticky jako zamčená.

Uvnitř vidlice pracuje uzavřená patrona FIT (Fox Isolated technology) čtvrté generace, jejímž základem je 10mm tlumící píst. Dostatečné množství oleje v patroně umožňuje nejenom spolehlivý a hladký chod, ale také jemnější regulaci tlumení.

Vzduchové odpružení v sobě kombinuje pozitivní a negativní vzduchovou komoru, které jsou v tomto případě ukryty v horních dvou třetinách těla vidlice. Tunit se dá jejich poměr stejně jako doteď. Spodní nohy jsou od vybrání pro kotouč duté a mají pouze jedinou funkci - držet ve správném místě osu předního kola. Regulační otočný element, kterým zespod vidlice měníte její odskok na pravé noze, musí být vytažen letmo od vlastní patrony, což sice cítíte ve větší vůli, ale fakticky to ničemu nevadí.

Kashima povrchová úprava vnitřních nohou vidlice zaručuje hladký chod okamžitě po vybalení vidlice z krabice. Fakticky se pak po najetí pár stovek kilometrů vidlice rozchodí o něco málo lépe, ale to už by bylo na konkrétnější dlouhodobější test a stejně je to z větší části jen subjektivním pohledem každého testera.

Dodávat se bude nová 32 SC ve třech barevných provedeních. Jako testovaná oranžová, matně černá a leskle bílá. Ceny zatím nejsou pro český trh stanoveny, ale dá se očekávat, že se budou pohybovat lehce nad hranicí 30 tisíc Kč.

zatím nejsou pro český trh stanoveny, ale dá se očekávat že se budou pohybovat lehce nad hranicí 30 tisíc Kč.

Foto: Fox & Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Fox & Petr Bureš