Giant Trance Advanced vs. SX TEST 1/2

Rok 2014 se do historie Giantu zapíše jako rok, ve kterém proběhly velké rošády. Mnoho 26" modelů nadobro skončilo a bylo nahrazeno 27,5" biky, které se stávají alternativou k pokračujícím devětadvacítkám.

Modelová řada Trance je klasickým příkladem této tendence, proto jsme si vybrali dva vysoko postavené modely, oba na Advanced karbonu a oba osazené nově 27,5" koly jen s tím rozdílem, že jeden z nich má lehce agresivnější terénní ambice díky většímu zdvihu a jinému tlumiči. Jeden z nich je tak ve škatulce klasický trailbike, druhý s označením SX nakukuje směrem k populární kategorii Enduro.

Rám je jen jeden
Nadpis napovídá, že oba dva biky se od sebe, co se vlastního rámu týká, v podstatě neliší. Oba dostaly prémiový karbonový rámový trojúhelník doplněný o duralovou zadní stavbu svařenou z pro Giant typického materiálu spoléhajícího na slitinu duralu označenou Aluxx SL.

Jelikož jde o nový rozměr kol, připravil Giant nové formy rámů a oproti letošním modelům upravil také některé drobné detaily. Jedním z nich je pevná osa zadního kola, která se nově objevuje na vybraných zadních Maestro stavbách. To samo o sobě přispívá ke zlepšené tuhosti zadní části biku.

Kompletně přepracované je také horní vahadlo systému Maestro. To dostalo širší rozteč ložisek držící horní vzpěry zadní stavby. Nově najdeme ložiska také na uchycení tlumiče. Přispět by to mělo k ještě sametovějšímu chodu odpružení.

Jinak ale zůstává zadní stavba prakticky beze změn a nové spojení horních a spodních vzpěr, které Giant představil předloni u svých 29" Tranců, tak zůstává pouze u devětadvacítek, u kterých se jím dosáhlo kýženého zkrácení zadní stavby.

Pochvalu si u Giantu zaslouží konstruktéři také za vnitřní vedení bovdenů a hadic. Na předním trojúhelníku totiž nenajdeme ani jeden bovden vedený vnějškem. Řazení, brzdy a dokonce i ovládání sedlovky jsou umně skryty uvnitř rámu, do kterého vstupují na obou stranách hlavovové části a vystupují pár centimetrů před středovým složením. Dobrá práce !!!

Konečně závěrem pár slov o designu. Někomu se bude líbit víc, někomu méně. Kombinace matné černé s lesklou černou z dálky působí decentně, nikterak neprovokuje, aby křičela do světa "haló, podívejte se na mě, já jsem bike za sto papírů...". Loga, která nejsou na dálku v podstatě vůbec patrná, uvidíte až zblízka a o to možná designérům šlo. Obecně je tenhle styl přesně mým šálkem kávy, ale to nemusí rozhodně platit obecně.

Osazení vyšší, střední - žádný highend

Tak a dostali jsme se k osazení obou kol. Tady je potřeba zmínit jeden fakt, a to ten, že ačkoli jsou obě kola postavena na stejném rámu, jedno z nich, to s SX v názvu, je pojato jako model, který nabízí "něco navíc". Tím "něčím navíc" není jen pár centimetrů zdvihu, ale také specifičtější osazení určené právě pro SX jízdu a spolu s ním také lepší odpružení. Ve výsledku právě tento rozdíl v osazení dává oběma kolům rozdílný charakter a tvoří i nezanedbatelný cenový rozdíl zhruba pětadvaceti tisíc korun.

Odpružení může za vše
Volba odpružených jednotek padla ve 100 % na americkou firmu Fox. "Obyčejný" Trance 27,5 dostal obyčejnější odpružení. Konkrétně Fox 32 Talas CTD Performance s hlavou Overdrive 2, QR 15 osou a zdvihem stavitelným mezi 120-140 mm. Zadní tlumič byl zvolen jako klasika pro Trance, vzduchový model Fox CTD Performance, který zadní stavbě dává konstantních 140 mm.

Vylepšená verze Trance SX 27,5 si v případě odpružení o dost polepšila. Větší terénní ambice i zvýšené nároky na zdvih u Giantu vyřešili nasazením nejvyšších modelů Factory s Kashima povrchovou úpravou na vidlici i tlumiči. Vidlice je osazena v provedení 34 CTD Talas s možností změny zdvihu v rozmezí 140-160 mm. Tlumič Float-X CTD sice nenavyšuje zdvih zadní stavby, který zůstává jen 140 mm, ale nabízí lepší kopírování náročnějšího terénu díky expanzní nádržce.

Pohon, jak se patří
Velké rozdíly mezi oběma koly nejsou jenom v odpružení, ale také ve volbě pohonu. Trance 27,5 sází na klasiku v podobě Shimana XT, které najdeme na kole téměř kompletní. Jde o systém 2x10, který kombinuje kliky XT s 24/38 zuby, XT přesmykač a MRP 2X napínák řetězu. Přehazovačka nijak nevyčnívá a je rovněž s logem XT, stejně jako kazeta HG81 s deseti pastorky v rozsahu 11-36z.

Oproti tomu se Trance SX 27,5 nechal unášet na módní vlně sramáckého fenomenu 1x11. Najdeme tu tedy novinku roku 2014 v podobě druhé nej sady X1 s jedenáctkou, kterou Sram představil letos jako dostupnější variantu k XX1. Kované duralové kliky nesou převodník s 32 zuby, který spolu s jedenáctirychlostní kazetou
SRAM X0 10-42z. určuje, jak rychle a do jak příkrého kopce pojedete. Na obrovskou kazetu je potřeba přehazovačka s horizontálním chodem a tu Sram má na tomto kole X0 X-Horizon Type 2.

Brzdy kola a tak dále...
Doteď se obě kola od sebe, co se osazení týká, značně lišila, ale vše ostatní je stejné. Až na jedinou výjimku a tou jsou brzdy. Avid Elixir 9 Trail, které jsou osazeny na modelu SX jsou novinkou od Avidu. Jde o čtyřpístkové brzdy určené pro drsnější zacházení, které jsou však lehčí než dosud jediný čtyřpístkový model firmy Code. Osazeny jsou 180mm kotouč vpředu a 170mm vzadu. Obyčejný Trance 27,5" brzdí klasikou v podobě Shimano XT, ke které není třeba nic dodávat, snad jen, že jde o kombinaci 180 kotouče vpředu se zadní stošedesátkou.

Zapletená kola si Giant vyrábí sám. Označení Giant P-TRX-1 sice nikomu nic neřekne, ovšem jejich poměr tuhost/hmotnost má být velice v pořádku. Otázkou je, zda-li by za podobný peníz nemohla být na biku nějaká značková taky drahá, která by vypadala lépe?

Obutí je voleno kompletně od německého Schwalbe. Klasický Trance má osazeny Nobby Nic šíře 2.25", verze SX pak poněkud experimentuje s Hans Dampf 2,35" vpředu a Rock Razor 2,35" vzadu. Právě jiné gumy se také starají o velké rozdíly jízdních vlastností obou kol.

Sympatické na Giantu je, že když už má drahý model, tak ho alespoň vybaví vším, co zákazník očekává. V tomto případě je řeč o teleskopické sedlovce. Na obou kolech ji najdeme a navíc v inovované verzi s ovládáním vedeným uvnitř rámu. Jde o celočerné provedení, které bezvadně ladí ke zbytku kol a přitom funguje bez problémů. Malá páčka na řídítkách nijak neomezuje a funkce i zdvih jsou optimálně nastaveny.

Cena vs. hmotnost
Podíváme-li se na obě kola z pohledu cenovek a váhy, vychází lépe levnější varianta. Těžší vidlice i tlumič u SX verze totiž vyvažuje lehčí řazení. Výsledkem je skutečnost, že SX verze váží bez pedálů 12,42 kg zatímco "obyčejný" Trance má 12,48 kg. Rozdíl vskutku zanedbatelný. Cenovky jsou stanoveny na 134 999,- u modelu SX a na 109 999,- Kč u klasické verze Trance.

Tabulkový přehled

Pro lepší přehlednost jsme všechny údaje o těchto dvou kolech zanesli do srovnávací tabulky, ze které jsou hlavní rozdíly jasně patrné.

Factory

	Giant Trance Advanced 27,5	Giant Trance SX Advanced 27,5
cena	109 999,- Kč	134 999,- Kč
materiál rámu	Advanced Grade Composite	Advanced Grade Composite
materiál zadní stavby	Aluxx SL	Aluxx SL
vidlice	Fox 32 Talas CTD Performance	Fox 34 Talas CTD Factory Kashima
tlumič	Fox Float CTD Performance	Fox Float CTD Factory Kashima
zdvih přední	120-140mm	140-160mm
zdvih zadní	140mm	140mm
systém odpružení
	virtuál Maestro	virtuál Maestro
kliky	Shimano XT 24/38z.	Sram X1 32z.
řazení / měniče	Shimano XT	Sram X1
Brzdy	Shimano XT 180/160mm	Avid Trail 180/170mm
úhel hl. trubky	67°	66°
úhel sedl. trubky	73,5°	73,8°
délka rámu	620 mm	599 mm
délka zadní stavby	439 mm	439 mm
rozvor kol	1167 mm	1159 mm
hmotnost (bez pedálů)	12,42 kg (vel. L)	12,48 kg (vel. M)

Tak, to bychom měli teoretickou srovnávací část za sebou. Praktické dojmy z obou kol spolu s velkou fotogalerií pro vás budeme mít připraveny v příštím týdnu.