GT 2020 - velký přehled

Co na tom, že jsou nyní bikeshopy zavřené a objednávat lze jenom přes internet. Nc to nemění na tom, že si můžeme společně prosvištět přehled nabídky kol GT tak, jak ji značka nachystala na tuto sezonu MY2020. A začneme tradičně u pevných kol neboli hardtailů.

Od základu po střední třídu

Značka GT je dnes pozicována o něco víc k zábavě, než tomu bývalo kdysi. Jejím cílem je orientovat se na zákazníky, kteří preferují aktivní sportovní styl, skvělou ovladatelnost a zábavu, ale vysloveně nevyhledávají závodní supersporty. Mezi hardtaily je to krásně vidět na tom, že GT aplikovalo obdobnou geometrii na většinu svých modelů a jen velice decentně je odlišuje materiálem a samozřejmě pak i úrovní výbavy.

Díky tomu ale umí nabídnout skvělé jízdní vlastnosti jak v základních cenových kategoriích, tak i ve vyšších cenových hladinách, kde zákazníci navíc dostávají adekvátně lepší komponenty zejména odpružení a pohonu.

Po vstupní dvojici modelů Laguna a Palomar, které zajišťují opravdu nejzákladnější základ, je nejdostupnější modelovou řadou Aggressor. Tady najdete hliníkový rám s novou triple triangle konstrukcí s floating seatstays ze slitiny 6061 T6 Aluminum vybavený základními Shimano sadami Tourney a Altus a levnými vidlicemi SR Suntour. Nechybí typické rysy v čele s tripple triangle konstrukcí rámu u sedlové trubky. Nicméně tady je ohled brán především na pohodlí než vysloveně sportovní ambice kol.

Avalanche už je ale o poznání jiná káva. Tady jde totiž o nově upravený rám na letošní rok a GT evidentně přesně vědělo, kam se s ním chce dostat. Na rozdíl od sportovně závodního Zaskaru dalo Avalanchi trailovější geny, položenější vidlici a schopnosti, které přesně zapadají do této vyšší střední kategorie kol.

Aby toho nebylo málo, tak Avalanche si můžete vybrat ve všech velikostech buď jako 27,5" nebo jako 29" model, a jelikož tu jde opravdu o čirou zábavu, tak dostanete možnost vybírat i zdvih vidlice a to 100 mm u modelů Sport a Comp a 120 mm u modelů Elite a Expert. Avalanche je v nabídce celkem ve čtyřech modelech, a to od 16 do 30 tisíc Kč. Odstupňované jsou zde také výbavy; zatímco u základního modelu Sport najdete ještě jako u jediného modelu verzi 2x9 s přesmykačem, nejvyšší model už nabídne 1x12.

Zaskar je legenda a je tu s námi už přes dvě desítky let. GT ho má stále jako výkladní skříň svých HT schopností, a to jak v hliníkovém (letos nový rám s floating seatstays), tak dražším karbonovém provedení.

Zaskar nese přídomek XC Race a zejména v karbonové verzi se nebojím tvrdit, že je bez problémů schopný závodit. Jeho rám vychází z nejmodernější geometrie s dlouhým reachem a výrazným slopingem, ale zajímavé na meziročním vývoji je, že geometrií se od sebe hliníková a karbonová verze malinko liší. Zatímco karbonová verze preferuje přesnější ovládání, hliníková dostupnější verze rámů dostala položenější vidlici, delší rozvor i zadní stavbu a celkově trailovější pohodlnější geometrii.

Ceny zde startují na 33 tis. za základní hliník, 50 tisíc dáte za nejlevnější karbon a topmodel Expert pak GT ocenilo na 73 tisíc korun.

Celoodpružené trio

Mezi celopéry má GT celkem jasno. Do nízkozdvihových XC kategorií se nepouští, začíná někde na pomezí trailu a allmountainu a končí až u sjezďáků. Tedy hodně na gravity segment zaměřené portfolio modelů.

Sensor (trail)

U všech současných celoodpružených modelů GT se dá říct, že jde o novou generaci fullů založenou na obdobné platformě odpružení. Sensor nabidne 29" kola, kombinaci 130mm zadního a 140mm předního zdvihu s geometrií, která si v ničem nezadá ani s některými enduro biky.

Díky novému čtyřčepovému přepákování, které GT pojmenovalo po legendárním systému LTS, je možné nastavovat zde mírně také geometrii kola, a to prostřednictvím otočného asymetrického elementu FlipChip. Díky němu se dá dostat až na hlavový úhel 65,5°.

K dispozici je zde pět velikostí od S po XL a vybírat můžete ze dvou hliníkových a tří karbonových modelů. Hlína startuje na 52 tis., uhlík pak na 80 tis. Všude už jsou jednoplacky, trunion tlumiče, hliníkové zadní stavby a top model dostal komplet Fox odpružení.

Force (enduro)

Force míří mezi enduro fully a je na něm krásně vidět, jak se trh s těmito koly postupně vyvíjí. Původně GT představilo tento model výhradně jako sedmadvacítku, a to jak na hliníkovém, tak karbonovém rámu. Ostatně tyto modely jsou v nabídce také letos a se svými 65° hlavového úhlu a 435mm zadní stavbou a 76° sedlovkou cílí na zkušené enduro jezdce.

Jenomže i u GT sílil tlak na zvětšení kol, a tak se na 2020 značka rozhodla doplnit do nabídky i modely postavené na 29" kolech. No a když už je připravovala, rozhodla se ještě přitvrdit geometrie a o půl stupně je rozvolnit. Hlavu tak dostanete až na 64,6° sedlovku na 76,6° a to už je fakt slušná jízda!

Mimochodem, sedmadvacítky pracují s kombinací zdvihů 160/150 mm, devětadvacítky pak dostaly do vínku ještě ostřejší kombinaci 170/150 mm.

Jediné, co skalní příznivce velkých kol možná zamrzí, je to, že GT prozatím "pustilo" devětadvacítky jen do hliníkových verzí rámů a karbonové modely jsou dostupné pouze pro 27,5" verze. Ale tipnul bych si, že nebude trvat dlouho a karbon se přehoupne i do velkých obručí v rámci této modelové kategorie.

Pokud se podíváme na cenovky, pak základní 27,5" alu model Comp startuje na 75 tis. Jeho 29" alternativa 29 Elite je jenom o tisíc dražší. Vstupní 27,5" Carbon Expert vyjde na 115 tis. a ten nejdražší pak na 140 tis. což, pokud vezmeme v úvahu, že jde o kompletní model na Kashima Foxu 36, není vůbec moc peněz.

Fury (sjezd)

No a nakonec jsem si nechal nejvíc zdvihu, nejvíc motorku určenou výhradně na sjezd. Furry je také krásným příkladem toho, jak se postupně mění tenhle segment kol. Nejprve se objevila výhradně hliníková 27,5" verze. Netrvalo dlouho a přišla masivní poptávka po sjezdových devětadvacítkách. A nyní? Píše se rok 2020 a GT nabízí tři modely, všechny výhradně s karbonovým předním rámovým trojúhelníkem a hliníkovou zadní stavbou. Topmodel Team je výhradně 29", prostřední verzi můžete mít s oběma průměry kol 27,5" i 29" no a základní model Expert je k dispozici jen jako sedmadvacítka.

Přestože jde o karbonové rámy, nejsou ceny nijak extrémně nastřelené. Základní verzi sjezdáku pořídíte za 96 tis., naopak tu nejvytuněnější za 180 tis.

Docela by mě zajímalo, jak je na tom dnes celosvětově trh a poptávka s těmito koly? Jestli stále převládají sedmadvacítky, nebo naopak jezdci preferují větší průměry kol. V enduru se tenhle poměr mění směrem k většímu průměru, ale u sjezdu budou preference asi stále ještě poměrně rozpolcené.

Také u sjezďáků nabízí GT stavitelnou geometrii svých rámů díky Flip Chipu. Tady se ovšem dostává až na 62° hlavu nezávisle na použitém průměru kol. Zdvihy pak jsou podle průměru kol buď 190 nebo 200 mm.

Grade boduje Elektro sekunduje

Gravel je stále oblíbenější a svým způsobem tuhle mánii GT odstartovalo, když před lety přišlo s prvním modelem Grade. Dnes už jsou Gradyny ve své druhé generaci v nabídce druhým rokem a stále patří mezi nejdiskutovanější a nejzajímavější štěrkolety, díky svému designu a především komfortu, který nabízejí.

Hodně originální je zde zadní stavba, která ve své druhé generaci ještě více uvolnila prostor pro odpružení. Horní vzpěry už se nedotýkají sedlové trubky a napojeny jsou až v rámci horní rámovky. Spodní rámovka pak drží díky své robustnosti na uzdě tuhost rámu. Co je na Grade modelech výborné je i cenová politika. Trojice karbonových modelů se totiž vejde do rozmezí 52 až 100 tis. a to se přitom zas tak moc na výbavě kol nešetřilo.

A to vůbec nemluvím o cenově skvěle pozicovaných hliníkových modelech Grade druhé generace, které startují již na 26 tis. Tady sice nemáte tak komfortní rám, ale dostanete originální geometrii a geny GT za cenu mnohdy zajímavější než u českých značek.

Elektro revoluce

Plošná elektrifikace je dnes patrná u většiny značek. Některé se do ní zapojily dříve, jiné později, některé v ní vidí velkou budoucnost a cílí na ní, jiné ji berou jen jako "nutné zlo" a svůj sortiment přizpůsobují pomaleji. GT v tomto ohledu nepatří mezi průkopníky, spíše někam doprostřed. Poměrně dlouho trvalo, než se v její nabídce objevily rozumně vypadající modely, nicméně letos v tomto směru udělala poměrně velký skok, když odstartoval prodej kompletně nových rámů s plně integrovanými pohony a bateriemi.

Na rozdíl od sesterské značky Cannondale vsadilo GT na pohony japonského Shimana. Tady není moc co dodávat, protože jde o osvědčenou malou jednotku, které umožňuje stavět opravdu skvěle ovladatelné ebiky.

Nový design s plně integrovanými bateriemi, který je postavený na bázi modelu Pantera u hardtailů a Force u celopér, je k dispozici celkem u pěti modelů (3 hardtaily a 2 fully). Jejich cenovky pak odpovídají celkovému charakteru nabídky a snaží se oslovit zákazníky v rámci střední a vyšší střední třídy s tím, že nejdou na kompromis levných pohonů ani baterií, ale nesnaží se na druhou stranu ani o cenově zbytečně nadsazené modely.

Ve výsledku to znamená, že s hardtaily ze pohybujete od 65 do 90 tis. a s celopéry pak od 113 do 130 tis. Kč.

Jednu malou perličku jsem si nechal na závěr. GT nabízí ještě pochopitelně i dětské modely nebo BMX kousky, ale na prezentaci mě a nejenom mě zaujaly tyhle vystavené exponáty BMX cruiserů, které poutaly zájem snad všech kolemjdoucích, ačkoliv jejich prodejnost u nás a cílová skupina pro ně je zřejmě velice omezená. Údajně jde o typ specifického citibiku postaveného v designu BMX, ale s velkými 29" koly obutými do slicků a osazeného vysokými řídítky. Grafika připomíná všechno, jenom ne decentní styl dnešních MTB modelů, nicméně svůj půvab tyhle kousky rozhodně mají a z fleku bych si na nich dokázal představit jezdit tatínky provázející své ratolesti po BMX pohárových závodech.

Víc informací o všech modelech kol GT na rok 2020 najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz. Více fotek z české prezentace Modelů GT 2020 pak v následující fotogalerii.

Fotogalerie