GT Force Carbon Elite - základní endurko

Enduro model Force prošel před časem poměrně velkým rámovým updatem, který se sice zatím týkal pouze dražších karbonových modelů, nicméně GT se rozhodlo většinu svých modelů zatraktivnit tím, že na ně udělalo výrazně nižší cenovky, čímž je posunulo daleko blíž svým zákazníkům. My vám dnes představíme nejdostupnější karbonový Force modelového roku 2024.

GT se rozhodlo, že v případě svého enduro modelu Force kompletně předělá předchozí koncepci LTS odpružení, které sázelo na klasický čtyřčep a dovybaví ho tak zvaným High Pivotem.

Ve výsledku to znamená, že se kompletně změnila kinematika hlavní stavby a přibyla jedna řetězová kladka navíc. Hlavní čep zadní stavby se přestěhoval výš na sedlovou trubku, do stejného místa pak putovala již zmíněná kladka s malým vodítkem a upraveno bylo také hlavní, šikmo v rámu umístěné vahadlo, svírající svisle situovaný tlumič.

Jak je u GT zvykem, kombinuje karbonový přední rámový trojúhelník s kompletně hliníkovou zadní stavbou. Zdvihově je Force nastavený na kombinaci 170mm vidlice a 160mm zdvihu zadní stavby, přičemž vše doplňuje řádně enduristicky progresivní geometrie s 63,5° hlavovým a 78° sedlovým úhlem.

V rámci zadní stavby najdete malý flipchip, díky kterému je možné měnit délku zadní stavby v rozmezí 435-445 mm klasickým otáčením hliníkového excentru, do kterého se následně šroubuje zadní pevná osa. Menší velikosti jsou primárně nastaveny na kratší, větší velikosti pak na delší rozvor s tím, že vždy ale dostanete bike osazený 29" koly.

Vnitřní vedení je zde pojato poměrně originálně, protože jak bovden k přehazovačce, tak hadice k zadní kotoučové brzdě vedou horní rámovou trubkou ze které vycházejí přímo nad vahadlem aby se překřížily a dál pokračovaly k horním vzpěrám zadní stavby a následně až do jejich míst určení.

Vstupy pro vnitřní kabeláž jsou zde klasicky pojaté, to znamená že do rámu vstupují jednotlivě, po stranách hlavové trubky s tím, že bovden ovládající teleskopickou sedlovku obchází středové složení vnějškem a do rámu se opět zanořuje nad ním.

Samotné středové složení je zde závitové v BSA standardu a nechybí samozřejmě ani boostové specifikace pevných os na obou kolech.