GT uvádí nový Force překvapivě s high pivotem

Když v roce 2018 GT představilo novou generaci svých enduro biků Force, odstartovalo tím poměrně kontroverzní debaty. Jedni kritizovali, že kvůli novému LTS systému už GT ztrácí svou tvář a míří do šedi běžné produkce, jiní naopak oceňovali, že s příchodem nových modelů GT nastavilo hodně vysoko laťku jízdních vlastností a užitné hodnoty. Jak to tak bývá, až čas ukázal, že to byl krok správným směrem a že jak Force, tak i nový Sensor zaujaly tisíce zákazníků po celém světě.

Jenomže doba je neúprosně rychlá a potřeby v rámci všech možných disciplín se stále posouvají a tak bylo na čase začít připravovat novou generaci fullů, která by dokázala opět uspět, podobně jako její předchůdci. První na řadu nyní přichází enduro model Force. GT se po zkušenostech z předchozích let rozhodlo, že nebude vůbec uvažovat o jeho 27,5" variantě a připraví čistě 29" bike. Jisté omezení, ostatně jako u mnoha dalších značek, pak přichází také v tom, že nový Force už bude k dispozici pouze jako karbonový model a to v obdobném duchu jako byl jeho předchůdce; to jest, karbonový přední rámový trojúhelník a hliníková zadní stavba. To by mělo zajistit rozumný poměr cena/hmotnost/výkon.

Na první pohled jsou u nového Force jasně patrné geny předchozí generace. Čtyřčepová zadní stavba, svisle umístěný tlumič, prohnutá spodní rámovka a rozdvojená horní rámová trubka před sedlovou trubkou - to vše tu bylo a to vše zůstává, jen v poněkud novějším "EVO" provedení.

Nová kinematika zadní stavby

Zadní odpružení se u čtyřčepových konstrukcí vyznačuje několika vlastnostmi, které jsou pro něj specifické. Týká se to především průběhu a charakteristiky odpružení a jeho vlastností při brzdění, či šlapání v sedle, nebo rychlém sjezdu. Konstruktéři ovšem v posledních letech zjistili, že se dá s těmito vlastnostmi poměrně jednoduše pracovat, pokud posunete hlavní čep zadní stavby výš, resp. dál od středu.

Tuhle zkušenost už udělalo více značek především u svých sjezdových kol. Také samotné GT už systém LTS s high pivotem, jak se novému systému říká, používá na svém stávajícím DH speciálu Fury a před časem oznámil i sesterský Cannondale, že high pivot dostanou také jeho nové enduro biky Jekyll.

Novou éru odpružení u Cannondale startuje Jekyll

Fígl celého systému spočívá v již zmiňovaném posunutí čepu zadní stavby výrazně výš, než je řetězová linka. Současně s tím se pak právě do tohoto čepu přidá ozubený pastorek, který funguje jako vodítko řetězu a dává kolu nové možnosti, především co se týká jízdních vlastností při šlapání, ale také brzdění. Kromě toho se posouvá výrazně i samotný projev zadní stavby během pružení, protože díky vysokému čepu osa zadního kola putuje nejprve mírně dozadu a teprve poté jde plně do zdvihu.

Kvůli tomu je samozřejmě uzpůsobeno několik konstrukčních detailů a také samotné napákování vahadla, které je nyní ve více šikmé pozici a s tlumičem svírá jiný úhel. GT v tomto ohledu uvolnilo data z několika měření, která se týkají chodu zadní stavby. Pokud vás zajímají, zde jsou konkrétní grafy průběhu sledovaných hodnot barevně odlišující pro větší přehlednost nový a starý model:

Nová geometrie

No a nebyla by to novinka, kdybychom u ni nezaznamenali posun i v tabulkách geometrie. Už předchozí generace Force byla na svou dobu poměrně odvážná a prorokovali jsme jí dlouhý bezstarostný život. Přiznejme si, že kombinace 65°/75,5° hlavového a sedlového úhlu dnes sice už nepatří mezi rekordní, ale stále se na ni dá jezdit celkem bez problémů.

Force MY2022 ovšem nyní nastavuje laťku do dalšího levelu. Její hodnoty jsou nově 63,5°/78° a to už je hranice, za kterou se podle mě ani za další čtyři roky nebude potřeba dál posouvat, protože to už jsou ultimátní hodnoty v rámci Enduro kategorie. Jedině že by se snad mezi konstruktéry chtěl prosadit nějaký "matematik - zaokrouhlovač" s tendencí uzavřít geometrické putování na kulaté kombinaci 60°/80°. Ale to už by bylo asi fakt moc...

Ale vraťme se zpět do dnešní reality k novému Force. Nejenom úhly jsou zde nové. Nižší je například standover, delší je rozvor kola a s tím souvisí také další novinka a to nový flipchip. GT se rozhodlo nově nabídnout zákazníkům místo nastavitelných úhlů různou délku zadní stavby. Asymetrický člen se tak přestěhoval z hlavního vahadla do zadních patek, kde nabízí dvě délky zadní stavby 435 a 445 mm. Současně s tím se pak mění pochopitelně i rozvor kola a s ním i jeho podélná stabilita.

Rámové vychytávky

Pokud se podíváte na samotný rám, tak zde najdete několik zajímavých věcí, které stojí za zmínku. Tvarové a geometrické rozdíly jsme už probrali. Novinkou je zde vnitřní vedení kabeláže. Zatímco v předchozí generaci byly bovdeny taženy v horním prolisu na spodní rámové trubce, nově je vedení k brzdě a přehazovačce taženo uvnitř horní rámové trubky a bovden k sedlovce pak dolní rámovou trubkou, do které vstupuje na pravé straně hlavovky. GT navíc uvádí, že pro kabeláž připravilo uvnitř rámu vodící trubičky, takže by prostrkování bovdenů ani hadic neměl být pro mechaniky problém. Podél zadní stavby je pak kabeláž už tažena klasicky vnějškem.

Ohledně zdvihů jsou tu dvě čísla. Zadní zdvih 160 mm, přední zdvih 170 mm. K tomu asi není potřeba nic dodávat, snad jenom to, že stoosmdesátkovou vidlici také pojme a jinak na enduro adekvátní hodnoty.

Kvůli novému tvaru zadní stavby, resp. řetězové vzpěry, byla tato opatřena oboustrannou gumovou ochranou a chránič je nově i u nejmenších pastorků z vnitřní strany horní vzpěry zadní stavby. Dlouhá plastová ochrana, kopírující ohyb, je i na spodní straně dolní rámovky.

Podobně jako dosud i zde najdete závitové vložky pro BSA středové složení a spolu s ním také ISCG adaptér pro uchycení vodítka či napínáku. V rámu je místo tak akorát pro jeden velký bidon, druhý si budete muset dát do ledvinky, nebo nechat doručit doprovodem do cíle eRZety.

Poslední zajímavostí je pak nový úložný prostor v rámu. Tedy jak se to vezme. Nejde totiž o řádnou specifickou rámovou dutinu, do které byste mohli něco dát, ale o volný rámový trojúhelník před sedlovou trubkou, do kterého si můžete prostřednictvím speciální pásky upnout třeba duši, smotanou bundu, nebo cokoli patřičného tvaru a velikosti. Nic, co byste nemohli udělat také u předchozí generace tohoto kola, jen vás k tomu GT nyní vysloveně navádí.

Modely/výbavy/ceny

Že GT připravilo nový Force výhradně jako karbonový model už bylo řečeno. Přesto musíme pochválit alespoň za vstřícnou cenovou politiku, která v tomto případě znamená, že v základním provedení startuje cena těsně pod hranicí 100 tis. Kč. GT nachystalo celkem tři modely v následujících výbavách:

Force Elite

Základní model Force má za úkol nabídnout dostupný bike na rozumném osazení s adekvátním odpružením. GT to vyřešilo volbou odpružení od Rock Shoxu, konkrétně Yari RC vidlicí a vzduchovým Super Deluxe Select tlumičem. Osazení je tu základní, to jest nejlevnější dvanáctkový Sram SX Eagle doplněný o čtyřpístkové brzdy TRP Slate T4. Příznivá cena v tomto případě znamená, že si tohle kolo budete moci odvézt za 99 999,- Kč.

Force PRO

Prostřední specifikace je na tom o něco lépe. Koncern Sram i tady dodal komplet všechno. Podvozek je kombinací Rock Shox ZEB Select+ vidlice a Super Deluxe Select+ tlumiče. Řazení je tu kombinací Sramu NX a GX a brzdy už jsou zde sjezdové Code v základní verzi R. Cena: 129 999,- Kč.

Force PRO LE

Konečně nejvyšší provedení Force dostává logicky nejvyšší řadu odpružení Ultimate a to jak ZEB vidli, tak Super Deluxe tlumič. K tomu pak dostanete navíc mix Sramu XO1 a GX spolu s nejvyšší verzí kotoučovek Code RSC. Karbonová kola zde ale nečekejte, zapleteny jsou zde hliníkové ráfky WTB KOM Trail i30 a hliníkové jsou zde i další komponenty jako řídítka, nebo představec. Cena : 159 999,- Kč.

Více informací o výbavách a specifikacích najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Fotogalerie