Ibis představil nové Mojo HD 3

Ibis patří k několika málo značkám na světě, které si drží jistý punc exkluzivity. Není to však jenom poměrně vysokou cenou rámů, pohybující se zpravidla kolem sedmdesáti tisícové hranice, ale také použitým materiálem, designem a především použitými technologiemi odpružení.

Ibis má obecně pragmatický přístup k inovacím. Když už něco vyvine a představí veřejnosti, je to zpravidla tak dobré, že to není potřeba mnoho let měnit. Na druhou stranu, když inženýři Ibisu naznají, že je potřeba přijít s nějakou novinkou, nepustí jí do oběhu dříve, než jsou si plně jistí, že je výsledek jejich práce perfektní.

Díky tomu Ibis představil jako jeden z posledních svůj 29" bike Ripley, který se však fakticky začal prodávat až rok po své premiéře v roce 2012. Dovolit si podobné fauxpas také s další novinkou, kterou si vyžádal hlad trhu po 27,5" kolech, už Ibis nechtěl, a proto kolo, které sice bylo již ve formě prototypu k vidění pod rukama Anne Caroline Chausson v letošní Enduro sérii, nebylo oficiálně uvedeno ani na jedné z letošních cyklistických výstav, ale Ibis si nechal jeho premiéru až na listopad s doplňující informací, že expedice prvních objednaných kusů budou realizovány ještě koncem tohoto roku.

Opět s rukopisem Dave Weagla

Jestliže dosud poslední novinka Ibisu, model Ripley, naznačovala, že se hlavní konstruktér DW Linku Dave Weagle snaží přijít s novou generací svého odpružení, tak nejnovější přírůstek Mojo HD 3 tuto jeho snahu tak trochu popírá, protože se konstrukce a zejména uložení zadní stavby opět vrací k dvojici malých vahadel, na kterých je zadní stavba uložena a neobjevuje se systém využívající excentr, který Weagle použil u Ripley.

Změnilo se však jak umístění vahadel, tak jejich velikost. Zatímco spodní vahadlo se přesunulo od středového složení o pár centimetrů výše - přesně do úrovně převodníků používaných se systémy 1x11, horní vahadlo se prodloužilo a posunulo za sedlovou trubku. Díky tomu musel Dave Weagle přidat k zadní stavbě ještě karbonovou vzpěru, která obepíná sedlovou trubku a spojuje horní vahadlo s tlumičem umístěným pod horní rámovou trubkou.

Celkové tvarové pojetí rámu zůstává hodně podobné stávajícímu Moju. Přední rámový trojúhelník je rozdělen na dvě části, které předěluje vzpěra s úchytem pro tlumič. Přepracována ale byla dolní rámová trubka, která je nyní před středovým složením prohnutá směrem dopředu, čímž vznikl prostor pro uchycení košíku na láhev uvnitř rámu, který prý v Americe spoustě lidem na kole chyběl. Nově jsou bovdeny vedeny uvnitř rámu stejně jako bovden pro ovládání teleskopické sedlovky a nechybí ani odnímatelný adaptér ISCG 05 pro uchycení vodítek či napínáků řetězu.

Precizní provedení karbonového rámu s ladnými náběhy a napojením jednotlivých trubek či dokonale kompaktní stavba s asymetricky uspořádanými spodními vzpěrami nejsou u Ibisu žádnou novinkou. Rám je navíc od počátku vyvíjen pro použití 27,5" kol a tomu byla přizpůsobena také geometrie. Zákadem je 6" zdvih reprezentující 150 mm zadního zdvihu, což je přesně uprostřed mezi dvěma verzemi (140/160 mm) starého Moja HD.

Otazníky však vyvolává poněkud specifická geometrie, kterou Ibis novému HáDéčku nadělil. Ta totiž spočívá v poměrně neenduro hlavovém úhlu 67°, který má bike osazený 150mm vidlicí. Alternativou pro drsňáky je osazení HD3 vidlicí se 160 mm zdvihu, což způsobí položení hlavy na 66,6°.

Naopak délka rámu se oproti předchozí generaci HD zvětšila, zkrátila se zadní stavba a snížil se stand-over. Rám tak na první pohled vypadá daleko "sjezdověji" než jeho předchůdce, nicméně připomínky ke strmé hlavovce si neodpustili ani první testrideři, kteří ho v USA již dostali k dispozici na projetí.

K dispozici bude novinka ve čtyřech velikostech (S, M, L a XL) a trojici barev: modré, zelené a černé. Cena pro Česko je stanovena na 76 990,- Kč za rám s tlumičem Fox Float CTD. Více informací najdete na stránkách výrobce www.ibiscycles.com a na webu českého zastoupení www.9395bikes.com.

Foto: Ibis

Fotogalerie

Foto: Ibis