Kanadský TEST nového Treku Fuel EX 29" 2017

Americký Trek se s příchodem sezony 2017 rozhodl inovovat v podstatě kompletní škálu svých celoodpružených trail a enduro biků disponujících vyššími zdvihy. Jednotlivé novinky se navíc rozhodl podobně jako v loňském roce dávkovat postupně, takže dnes tu pro vás máme exklusivní materiál z prezentace nových 29" FuelEXů.

Chvilku se zdálo, že vlna rozměru 27,5"/650b pomalu ale jistě vytlačí rozměr 29" ze scény kol s vyššími zdvihy nad 120 mm. Někomu to dávalo i smysl. Zadní stavba v ideální délce nedisponuje dostatečným prostorem, který je nutný zachovat pro pohyb zadní stavby při propružování, tzn. vyšší zdvih rovná se delší zadní stavba. Bohužel tato jednoduchá rovnice z kola, které by mělo být rychlé a hravé, dělá občas neohrabaného lenocha. To ale platí jen v některých případech a Trek k nim rozhodně nepatří.

Trek, jakožto průkopník myšlenky velkých 29" kol, se nedal novou vlnou 27,5"/650b zaskočit a přichází na scénu s od základu přepracovaným modelem Fuel EX 29", který představil a nechal hrstce novinářů vyzkoušet na luxusních trailech v okolí městečka Squamish jen pár týdnů poté, co uvolnil první info o nových 27,5+" modelech.

Trek posílí Fuel EX 2017 řadu o pluska

Pro letošní sezonu firma Trek inovovala svůj závodní model Top Fuel. Změny, které jsou do rámového setu nově zapracovány, byly úspěšné a setkaly se s pozitivními reakcemi napříč všemi uživateli. Není žádným překvapením, že se podobným směrem ubíraly i myšlenky týkající se trailového modelu Fuel EX. Nejrazantněji změny postihly opět geometrii rámu. Hra s čísly se dotkla úhlu, pod kterým směřuje vidlice k přednímu kolu, délky horní rámové trubky, výšky středu a bonusem je i více zdvihu obou tlumících jednotek.

Při navrhování změn nezůstalo pouze u geometrie. Koncentrace byla zaměřena i směrem k navýšení pevnosti rámu. Změnu doznala spodní rámová trubka, která je o něco kratší a přímější než její předchůdkyně. Trek pevnost nového Fuelu EX srovnává se svými současnými modely Remedy a Slash, viz. tabulka níže.

Zajímavým a praktickým nápadem je nová aretace/blokace proti přetočení řídítek při pádu či transportu. Nový patent, který firma Trek pojmenovala Knock Block Frame, znemožňuje přetočení řídítek a tím poškození horní rámové trubky řídítky nebo řazením a ve spodní části chrání spodní rámovou trubku před poškozením od korunky vidlice. Dobrou informací je, že hlavové složení Knock Block je kompatibilní se všemi druhy představců s rozměrem sloupku 1 ⅛".

Stroj, který pro nás připravili, byl osazen těmi nejlepšími sériově vyráběnými komponenty, které si dovedeme představit. Nejvyšší model rámového setu 9.9 je sestavený z nejvyšší řady karbonových vláken OCLV. Výrobce jej doplňuje vidlicí Fox Factory 34 Float Kashima, vlastními Bontrager komponenty z řady Line Pro, sadou Sram XX1 Eagle 1x12 speed, brzdami Sram Guide Ultimate a koly DT Swiss XMC 1200 Carbon. Váha kola v této specifikaci je excelentních 11,4 kg.

Den první

Vysedávání před projekčním plátnem je u konce. Sláva! Teorie je bezesporu potřeba, ale praktické zkušenosti nic nenahradí. Za okny sluníčko, které prosvětluje okolí univerzitní vesnice, která pro nás byla na necelý týden domovem. Třicet dva kol Trek Fuel EX 9.9 zatím v klidu vyčkává na první porci zátěže. Do odjezdu nám zbývá 60 min na nastavení testovacího kola a výměny našeho civilního ustrojení za bajkové. Vše jde jak na drátku. Proškolený personál firmy Trek a Fox přátelsky se vším vypomáhá. Nejvíce času, tak jako vždy, zabere vyladění přesného tlaku v obou odpružených jednotkách.

Pro mě platí vidle 68 psi a tlumič 205 psi (78 kg včetně výstroje). Těsně před odjezdem přichází krátké proškolení, rozdělení do skupinek podle zkušeností a výkonnosti, ať se prý na nikoho zbytečně nečeká. Krátký asi dvoukilometrový asfaltový přesun byl ideální k drobným korekcím posedu a pak hup do prvního lehce stoupavého trailu, který byl okořeněný dvěma krátkými sjezdy. Tempo je nečekaně svižné. Je vidět, že to místní mají parádně najeté a chtějí nám chloubu své domoviny předvést v tom nejlepším světle. Díky tomu na nějaké velké seznamování není čas. Jede se hned na ostro a každý z nás hledá své možnosti a s upřeným zrakem na jezdce před sebou podrobně skenuje úseky, do kterých najíždí.

Suchý podklad na mě působí bezpečným dojmem. Po chvíli, v té chvíli jsem myslel po chvíli, ale bylo to cca po hodině, jsem se konečně začal věnovat kolu. Největší dojem ve mně zanechalo velmi klidné vedení stroje a paradoxně nadstandardní ochota k rychlé změně směru. Je pravda, že nás na to při přednášce upozorňovali, ale ruku na srdce, bral jsem to z rezervou. Ha, o to více jsem tím ohromen. Nejsem v tom sám. Podobné souznění prochází celou skupinou. Po malé pauze určené ke svačině začínáme svižně stoupat na nejvyšší bod dnešního dne. Z počátku příjemné stoupání plné serpentin a s ideálním sklonem, které nám dovolovalo vnímat okolí, kterým projíždíme, se pomalu začalo utahovat. Řetěz se pomalu, ale jistě přesouvá od středu kazety směrem k největšímu pastorku. Příznačné chroupání řetězu na kazetě a občasné hekání mi dává znamení, že netrpím sám. Je to tady. Přichází poslední cvaknutí a řetěz bez okolků hbitě přechází na pastorek s padesáti zuby a my si můžeme začít pobrukovat song od Iron Maiden "Fly Like An Eagle".

Na vrcholu opět čekání, ale nikdo neremcá, nedivím se. Naskýtá se čas pro doplnění tekutin a k oprávněné diskuzi o smysluplnosti sady Sram Eagle 1x12. I ty nejzarputilejší odpůrci, mezi které jsem patřil i já, jsou za přesunutí převodníku s padesáti zuby ze silničních klik na bajkovou kazetu rádi. Klábosení ukončuje až trail master oznámením, že přichází nejnáročnější část dnešního dne.

Zdánlivě nekonečný sjezd plný kořenů a strmých skalních padáků. Očekávanou nervozitu ve skupině uklidňuje hláškou, vše je jetelné, helikoptéra tady ještě nebyla … No, že bych byl klidnější, to se tedy říct nedá. Ale co, první se s nadšením vrhají do sjezdu a pak to jde ráz na ráz, pěkně jeden po druhém.

Trek Fuel EX odváděl neskutečné množství práce. Lehce se pokládal do zatáček, neposkakoval na úzkých pěšinách jako vyplašený zajíc a bez velkých potíží zachraňoval všechna moje zaváhání. Právě na tomto dlouhém a technicky velmi náročném trailu byly změny v geometrii rámu nejvíce rozpoznatelné. K udržování optimální stopy napomáhaly i pláště Bontrager XR3 Team Issue s rozměrem 29x2,55", dnes připravené rovnou bez duše, a také žhavá novinka z nabídky Bontrager, 750 mm široká řídítka Bontrager Line Pro určená pro představec s průměrem 35 mm.

Jediné, co mi ztrpčovalo život, byla teleskopická sedlovka, která reagovala na moje potřeby velmi neochotně. Na konci trailu se opět čeká. Domácí mají být na co pyšní. Slova chvály směřují k lídrovi skupiny ze všech stran. Poslední část dnešního testovacího dne vede po rychlém crosscountry trailu. Skupina se dává znovu do pohybu. Tempo je opět poměrně rychlé, ale to není vůbec žádný problém. Fuel EX s chutí přenáší každé šlápnutí směrem na zadní kolo, které není vůbec obyčejné (DT Swiss XMC1200 Carbon), tak jako ostatně vše na modelu 9.9 a svižně přejíždí finální trail. Dvoukilometrový asfaltový úsek na vytočení nohou dnešní den v poklidu ukončuje.

Den druhý

Změna dělá život zajímavějším a hlavně jej obohacuje o nové zkušenosti. Včera nás provázelo po celý den na trailech slunce a dnes? Dnes od rána prší! Nikomu se ven nechce. Otrávené obličeje do pláštěnek zabalených kolegů ze skupinky kontrastují s úsměvy domácích matadorů. Takhle to tady máme pořád, říká vůdce naší grupy. Ze dne na den se mění počasí a předpověď nikdo nesleduje. Bereme to tak, jak to jde. Uvidíte, že to bude zábava. Moc tomu sice nevěřím, jelikož se dobře pamatuji na úseky ze včerejšího dne. Navzdory tomu vyjíždíme!

Zaváděcí trail je stejný jako včera, alespoň že tak. Všichni si zvykáme na čvachtání v tretrách a hlavně na nový povrch. Kupodivu pláště sedí lépe než včera. S lehkostí se zakusují po měkkého podkladu a dodávají jízdě na jistotě. Zdá se, že nové pláště Bontrager jsou pro tento terén ideální volbou. Mají výborný grip i na mokrých kamenech, jen kořeny jistotu mírně naruší. Po dvou třech kilometrech začínám pozorovat do sytě zelené barvy rozzářené okolí. Tolik zelené jsme neviděl ani při výkonu základní vojenské služby.

Při čekání na opozdilce vidím úsměvy na všech tvářích. Safra, zase měli pravdu. Je to větší zábava než včerejší den. Jen postupujeme o něco pomaleji. Nastává tedy změna zamýšlené trasy. Pojedeme to samé jako včera. Část skupiny spěchá na letiště. Mně osobně se ta změna zamlouvá. Alespoň bude možnost vyzkoušet kolo na stejné trati, ale za úplně jiných podmínek. A co víc, už nepojedeme jen na oči.

Po vyhlášeném výjezdu, který byl ztížen slizkými kořeny, přišly nejkrásnější úseky dne; Rupert, Ant's trail, Timber a Mum ... dnes jsem si je zapamatoval : )). Nejdůležitější novinka pro příští sezonu, Fuel EX, si hravě poradila i s mokrým nestabilním povrchem. Neztratila nic na jistotě ani při pomalé jízdě, kdy bylo potřeba pečlivě vybírat správnou stopu a projíždět technické pasáže s patřičnou rozvahou. Jedinou kaňkou byla opět ta neposlušná sedlovka. Za sucha pod nátlakem pracovala, ale za mokra a pokryta nánosem bahna byla de facto nefunkční. Inu předprodukční vzorkovou sérii bude potřeba ještě trochu poladit. Až na finálním asfaltovém dojezdu mi teprve dochází o co bych přišel, kdybych dnes nevyjel i to, že se budu muset rozloučit s tak dobrým společníkem, jako je nový Trek Fuel EX 29". Pevně věřím, že to nebylo poslední setkání a další příležitost se v budoucnu opět naskytne.

Šance, která nebyla promarněná

Setkání s výjimečným kolem ve výjimečné lokalitě je poměrně ojedinělá příležitost. V tomto případě velmi povedená kombinace. Nejnovější evoluce modelu Fuel EX je velmi zdařilá, a to nejen technicky, ale i designově. Dva dny na stejných trailech, ale na rozdílných površích, nechalo vyniknout jízdním vlastnostem nové geometrie, ale i zvoleným komponentům, které byly vybrány bez jediného kompromisu.

Na specifikaci testovaného modelu není opravdu důvod vyměnit jediný komponent za předpokladu, že prototyp teleskopické sedlovky se ještě doladí, než půjde do výroby. Nový Trek Fuel EX přesně zapadá do kategorie moderních MTB kol určených pro celodenní "trail - all mountain" ježdění v technicky i fyzicky náročných lokalitách, jako jsou u nás například Rychlebské stezky.

Fotogalerie