Kona 2+2 TEST

Nedalo by se říct, že Kona patří zrovna mezi nejrozšířenější značky mezi XC biky. Své příznivce si našla spíše mezi vyznavači drsnějšího svezení a gravity disciplín. Kona je na trhu kol od roku 1988. Biky této kanadsko-americké značky rozhodně nepotkáváte každý den, na druhou stranu se nejedná o žádnou garážovou výrobu. Spíše něco mezi tím. Kona si však jednoznačně potrpí na kvalitu a jedinečnost.

Maratonských fullů je dnes na trhu nepřeberné množství. Hlavním odlišovacím kritériem je samozřejmě rám, a tak každý výrobce hledá zákazníka pomocí unikátních technologií a vymožeností, které daný bike nabízí.  V tomto konkrétním případě Kona u modelu 2+2 používá mechanismu „magic link“. Jak tento systém funguje bude uvedeno podrobněji dále, ale zatím můžeme prozradit, že ve spolupráci s tlumičem od FOXe nabízí až 100 milimetrů zadního zdvihu.

Rám je vyroben ze zeslabovaných scandiových trubek. Dle informací Kony tato slitina nabízí o 50 % vyšší tuhost než známý hliník 6061 nebo 7005 a hmotnostně je srovnatelná s titanem. Výrazným prvkem je prohnutá horní rámová trubka. V praxi byl tento prvek poměrně přínosný, výška středu u naší testované 18 palcové verze činila bezmála 33 cm, což ve výsledku dělá bike docela vysokým. Právě zmíněné prohnutí přišlo vhod - zaručí dostatečný prostor v této oblasti a těžko by se bez něj bike obešel.

2+2 se dodává pouze v jednom barevném provedení. Z našeho pohledu se jeví jako velmi povedené. Nekoná se žádné experimentování ani cirkus barev. Lesklá červená v přední části přechází v design leštěného hliníku (i když v tomto případě spíše scandia). Jednoduché, vkusné, účelné.

Tapered hlavová trubka se dnes již pomalu stává standardem. Uvnitř se skrývá integrované hlavové složení od FSA. U Kony musíme pochválit hladké zabroušení svárů, na druhou stranu je to pravděpodobně jediný zabroušený spoj na celém rámu. Přechod mezi rámem a vidlicí je vyřešen elegantně - u RockShox mysleli na větší spodní průměr a korunka vidlice je tak patřičně rozšířená. 

Zadní stavba nese prvky frézování. Spíš než že by šlo o šetření ze strany Kony nebo zapomnětlivost konstruktéra, evokují hrubší sváry tuhost a pevnost této části rámu. Nebo zde také hledejme alespoň nějakou podobnost se svými bratříčky z kategorie FR&DH.