Rakouské KTM je známé nejenom díky své oranžové barvě a elektrobikům, ale také tím, že se nebojí experimentů. Jaké jsou jeho hlavní novinky na dva patnáct?
Že je KTM jedním z hlavních inovátorů a hybatelů v produkci sportovních elektrokol nemusíme asi příliš zdůrazňovat. Prodaných 20 tisíc elektrokol za poslední rok a neustále rostoucí objednávky v rámci tohoto segmentu dávají jasně najevo, že zájem zákazníků o tento segment neustále roste.
Macina Freeze
Pokud si myslíte, že už není kam elektrobiky dál posouvat, mýlíte se. Důkazem je jedna z novinek na sezonu 2015, elektrický sněžný model Macina Freeze. Jde v podstatě o obdobný rám jako v případě hardtailu Fatrat jen s tím rozdílem, že je upravený pro použití s Bosh středovým elektromotorem.
Macina MiniMe
Ideální způsob, jak si užít výlet s dětmi a nikde na ně nečekat, nabídne další novinka v podobě premiéry dětského elektrobiku MiniMe. KTM se rozhodlo, že nebude omezovat své elektromodely pouze na dospěláky, ale nabídne je také menším bikerům. Novinka na rok 2015 se jmenuje Macina MiniMe.
Díky 24" kolům a velikosti rámu 13,5" nabídne veškeré možnosti Bosch pohonů také nejmladším bikerům, kteří tak se svými rodiči mohou bez problémů držet krok a rodinný výlet na kolech tak nabyde nového rozměru.
Macina Egnition
Třetí velkou novinkou mezi elektrobiky je model, který poprvé překračuje možnosti klasických elektrokol, co se týká rychlostního omezení. Běžná elektrokola jsou vždy limitována maximální rychlostí 24km/hod. Při dosažení této rychlosti se motor elektrokola vypíná a dál je zrychlování jen a jen na vás a vašich silách.
Nabízet elektrokola s vyšší maximální rychlostí jde, ale vyžaduje to projít poměrně náročný legislativní proces, výsledkem kterého je kromě povolení používat takovýto stroj také povinnost mít ho registrovaný, vozit na něm SPZ a chodit s ním pravidelně na STK.
Rychlá enduro jízda se nemůže omezovat na 24km/hod, to mi dáte jistě za pravdu a tak prvním modelem, který KTM oficiálně nabízí s motorem umožňujícím jet až rychlostí 45km/hod, je Macina Egnition.
Hliníkový celoodpružený rám disponuje 160 mm zdvihu a je osazený Bosch středovým motorem, který je upraven pro vyšší jízdní rychlosti. Současně je v sérii již povinně vybaven držákem SPZ i osvětlením, které jsou pro tento typ kol předepsány.
Bosch GPS+
Na konec nelze nezmínit ještě jednu novinku, která se sice netýká přímo kol KTM, ale jelikož ji bude poměrně hojně osazovat na několik svých top e-modelů, sluší se ji alespoň stručně představit.
Jde o novou ovládací a komunikační jednotku Bosch s velkým barevným 4,3" LCD displejem, na kterém je k dispozici GPS navigace. Novinku najdete jak na nejvyšších MTB, tak trekkingových modelech a od běžných Bosch modelů je rozeznáte díky označení GPS+ v názvu modelu.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na eMan — #7 Ok, boj to bude stále, protože omezenců je furt dost.
El.kol bych se v těžším terénu nebál ani s 200 mm zdvihy :-), jejich váha je přeci jen trochu proti.
Myslím, že ta kola, která máš na mysli, jsou jen marketinkový pokus pro bohatší klientelu a ne řady k masivnímu rozšíření. Možná máš ale pravdu v tom, že hrozí vznik elektro motorky a čtyřkolky do terénu a pak by to mohlo být zlé (stejně si myslím, že cena tomu zabrání, v elektro autech taky není žádný velký boom).
Čau Giro
P.S. Já se zase trochu bojím, aby nám EU nepředepsala velikost přejížděného kořenu, kamenu a maximální možné stoupání:-)
odpověz na tento komentářodpověď na Giro — #6 Ahoj,
"Trochu jsem čekal výhrady v tomto duchu a tyto názory ve mně vyvolávají obavy. Uvědomujete si, že se stejnou logikou by někdo mohl chtít zákaz nebo omezení kol s většími zdvihy a lepší průchodností terénem." jenže toto se objevilo v devadesátých letech, kdy horská kola "obsadila" lesy. Důkazů, že existuje stále dost lidí, kterým kola v lesích a na polích vadí, je stále bezpočet (hřebíky na Točné, přeznačování tratí závodů, apod.). Proto si nemyslím, že by nestálo za to se připravit na to, o čem jsem psal.
Mimochodem, proč má elektrokolo takové zdvihy, je-li určeno jen důchodcům a fyzicky méně zdatným? Stojí za tím logika "čím víc, tím líp?" nebo je to stejné jako se čtyřkolkami, které jsou sice dimenzovány na různé uzavřené plochy nebo jsou určeny na práci a pár majetných si je koupilo, aby s nimi brázdili pole a lesy k nelibosti jejich majitelů?
Možná jsem příliš pesimistický, ale mám obavu, abychom se zanedlouho nedostali zase do devadesátých let, kdy se kvůli pár šílencům začnou omezovat vjezdy kol do lesů a to i kol neelektrických.
- na tento komentář reaguje Giro — #8
odpověz na tento komentářodpověď na eMan — #5 Čau,
Trochu jsem čekal výhrady v tomto duchu a tyto názory ve mně vyvolávají obavy. Uvědomujete si, že se stejnou logikou by někdo mohl chtít zákaz nebo omezení kol s většími zdvihy a lepší průchodností terénem.
Myslím, že žádná invaze elekrokol to těžkého terénu nehrozí a to z logiky věci, že si tato kolo nekupují žádní “bikeři“, ale turisti, důchodci nebo lidi s nějakým fyzickým omezením a ti se určitě do těžšího terénu nepustí. Jejich cena je též určitou brzdou. Tahle část cyklistiky je spíš na cyklostezky a lesní cesty, kde větší počet cyklistů nikomu nic neudělá (a jakýkoli druh ochranáře po tobě půjde bez ohledu, jestli se něco poškozuje nebo ne, vlastní zkušenosti za šumavských panelek).
Giro
P.S. Elektrokolo nemám a doufám, že ho nebudu nikdy potřebovat, ani nejsem prodejcem kol :-)
- na tento komentář reaguje eMan — #7
odpověz na tento komentářodpověď na Giro — #3 Nevím, jak kolega Smejči, ale já v tom vidím dvě velká úskalí:
1) do terénu a přiznejme si, že i těžšího, se dostanou i lidé, kteří na to nemají fyzičku a hrozí více úrazů
2) do terénu, ale i na lesňačky a jiná místa se dostanou lidé, kteří je budou moci projet častěji a intenzivněji, než kdyby to museli celé oddřít. Z toho plyne větší eroze krajiny, větší naštvanost ochranářů, více naštvaných lidí na "druhé straně barikády".
Oba problémy (možná to jsou problémy jen v mých očích) tak vnesou více nepochopení do necyklistické veřejnosti.
Mimochodem, uvažoval jste někdo o tom, že elektrokolo je taková malá Babetta? A to nepřeháním, protože elektrokola do terénu nemusí splňovat parametry omezení výkonu a rychlosti.
- na tento komentář reaguje Giro — #6
odpověz na tento komentářMně ty elektrokola přijdou taky nějaký levý. Neumím to asi správně popsat, prostě to není "ono". Trochu z toho mám pocit jak kdyby na Sněžku, nebo mně bližší Pálavu, postavili silnici a nahoře parkoviště...
odpověz na tento komentářodpověď na Smejči — #2 Proč?
Předem děkuji za odpověď!
Giro
- na tento komentář reaguje eMan — #5
odpověz na tento komentářTy elektrokola to je zlo!
- na tento komentář reaguje Giro — #3
odpověz na tento komentářuff ta upsidedown vidle vypadá skoro hůř než lefty :/
odpověz na tento komentář