Lapierre 2015 – ve znamení voltů

Samotná prezentace se tentokrát omezila jen na to skutečně nejzajímavější a nejzásadnější na poli novinek v MTB sektoru tohoto giganta. (Přesto si ale Gilles Lapierre neodpustil hned v úvodu zmínit, kdo že získal zlato a stříbro na právě proběhnuvším domácím silničním mistrovství, a hlavně na jakých to bylo strojích…) Francouzi letos dokonce i projevili snahu dodržet časový harmonogram akce a po cca 90 minutách povídání jsme se tak mohli přesunout ke kamionu, který na nás uprostřed Les Gets čekal, napěchovanému novinkami k testování.

Teď tedy pár slov o tom, co bylo odprezentováno

V letošní sezoně si Lapierre otestoval nabídku top silničních strojů formou programu Ultimate Range, kdy si zákazník může sestavit bike na míru v online konfigurátoru – volí rám, sadu, zapletená kola, sedlo a sedlovku. Totéž bude nyní dostupné i pro příznivce terénu a (prozatím) modely ZESTY AM a XR budou také v nabídce formou této stavebnice.

Již dobře známý a osvědčený systém E:i Shock bude v sezoně 2015 dostupný v provedení AUTO, tj. bez komputeru na řidítkách, mnohem subtilnější a s jediným ovládacím tlačítkem v modulu na boku představce. Na představci a řidítkách tak zbude místo na vaše další přístroje a ovládání bude mnohem snazší. Nastavený mód (na výběr bude ze 3) je pak zobrazen prostřednictvím jediné diody, jejíž barva a kombinace svitu/blikání vás bude informovat o tom, jaký režim jste pro tlumič právě zvolili.

Když už je řeč o tlumiči, bude systém E:i Shock AUTO dostupný zatím pouze v kombinaci s tlumičem RockShox Monarch RT3 EVO, s černou pístnicí a tedy stejnou povrchovou úpravou, jako mají kluzáky vidlic. Na pístnici najdete i orientační rysky pro určení vhodného tlaku dle SAGu.

Baterie pro pohon serva a řídící jednotky je nově válcového tvaru, umístěná sice stále na místě pro montáž košíku, ale tentokrát bokem, aby byla umožněna právě i montáž košíku na láhev. Kapacita baterie zůstává stejná a umožňuje 25h provozu serva. (S ohledem na to, že jedna operace serva trvá cca 0,1s, je to několik dní ježdění na jediné nabití baterie. O blížícím se konci její práce vás včas informuje blikající dioda.)

Na strojích s E:i Shock najdete prakticky výlučně teleskopické sedlovky, zapletená kola Race Face Turbine, nebo SRAM Rail, resp. Roam, s Eastonem se Lapierre rozloučil. Brzdy Formula už také nehledejte, vybírat bude možné z nabídky Shimana nebo SRAMu.

V kokpitu najdete nejčastěji vlastní řadu komponent Nico Vuilloz – mimochodem zejména představce jsou podle nás velmi elegantní!

Úplně nový DH stroj s odpružením SLT jsme vám již představili ZDE a bohužel v době prezentace nebyl k dispozici ani jeden kus k testu. Na zážitky z jízdy tak bude třeba si ještě počkat. Doplnit můžeme pouze to, že rám s tlumičem se má váhově pohybovat kolem 4,5 kg.

Poslední, vysloveně kosmetickou změnou je nové logo, konečně jednotné pro silniční i horské stroje.