Lapierre Zesty TR 329 TEST

Oblíbený model prošel revolucí; testovali jsme trailový model Lapierre Zesty na 29“ kolech.

Autor: Tomáš Gladiš, Petr Bureš
Lapierre Zesty TR 329 TEST

Jízdní vlastnosti

Výše uvedená slova o spolehlivém univerzálovi potvrdilo i první svezení. Po krátkém nastavení tlaku v tlumiči vyrážíme a první pocity před nájezdem do terénu jsou jako z každé jiné devětadvacítky: kolo ochotně jede a udržuje rychlost. Navzdory vyšší hmotnosti, která je v porovnání s hardtailem pochopitelná, se Zesty TR 329 představuje jako bezmála závodní stroj. Při o něco vyšším tlaku nereaguje tlumič až tak citlivě na nejjemnější podněty a žene vás vpřed slušně rychle.

Nájezdu do terénu předchází drobné upuštění tlaku z tlumiče. Přepínám do polohy Trail a show začíná. Pro jezdce, který Zestyho osedlal vůbec poprvé, je překvapením citlivá reakce tlumiče a zadní stavby na nerovnosti v terénu. Jízda je velice komfortní a zároveň kladně hodnotíme špičkovou tuhost kola jako celku. Svou roli v tom sehrává kromě konstrukce rámu také fakt, že kola jsou do vidlic upnuta pevnými osami, což je koneckonců u podobných kol dnes již standardní řešení, jehož význam se potvrzuje i tentokrát. Škoda jen, že zadní stavba nenachází ve smyslu tuhosti stejně kvalitního spoluhráče na pozici odpružené vidlice. Citlivost odpružení je pochopitelně dílem brilantně napákovaného čtyřčepu. Pokud však patříte mezi neznabohy, jejichž první otázkou při okukování nového biku je : "Kde se to dá zamknout?", musíte si bike buď přepnout do módu Climb, nebo prostě lehce přefouknout, ovšem ani tak se pohupování zcela nezbavíte.

Kolo zůstává překvapivě živé do zatáček, v technických výjezdech se přitom ochotně nechá zkrotit. Na trailech Kokořínska, kam jsme s ním vyrazili, bylo Zesty zkrátka jako doma a jak zjišťujeme, poloha Trail na tlumiči zadní stavby jeho zaměření pasuje asi nejvíc. Nijak totiž nedusí funkci zadní stavby a dává jí šanci ukázat, nakolik fungujícím systémem odpružení OST+ je. Sjezdovou polohu Descend volím na tlumiči jen na zkoušku, ale na můj vkus to již „houpe“ příliš. Režim Climb používám jen na asfaltových přejezdech, a to navíc jen z toho důvodu, že tu ta možnost je. Není těžké zapomenout a najet na asfaltovou spojnici mezi technickými pěšinkami s nastavením tlumiče v režimu Trail, o nějakém zbytečném propružování zadní stavby nemůže být řeč a svůj smysl má přepnutí do polohy Climb jen v asfaltovém stoupání nebo delším přejezdu po asfaltu.

Poznávacím znamením modelu Zesty byla i v minulosti spíše kratší geometrie rámu, což se u modelu pro rok 2014 trochu změnilo – Lapierre přidal 10-15 milimetrů dle velikosti rámu. Na druhou stranu má ale bike poplatně současnému trendu poměrně krátký představec a široká řídítka, takže posed je pocitově stále poměrně krátký. Což ale neznamená, že je to špatně. Naopak, jezdec má lidově řečeno všechno pěkně po ruce, ovládání kola je snadné a bike hbitě reaguje na jakékoliv bikerovo přání. Přesto spíše kratší posed na první pocit překvapí, protože opticky působí kolo větší.

- tuhost zadní stavby - kratší posed
- fungující systém odpružení - nižší tuhost vidlice
- příznivá cena  
Přečteno - 61995x Tagy: testy lapierre
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  2. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68
  3. DoplňkyTEST gripů Lizard Skins - široké nebo úzké?
    TEST gripů Lizard Skins - široké nebo úzké?
  4. TechnikaFotogalerie: Fox Crossframe Pro MIPS
    Fotogalerie: Fox Crossframe Pro MIPS
  5. DoplňkyTEST: První dojmy Fox Crossframe Pro MIPS
    TEST: První dojmy Fox Crossframe Pro MIPS
  6. TechnikaFotogalerie: Stevens e-Maverick AM 9.4.3.
    Fotogalerie: Stevens e-Maverick AM 9.4.3.

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744