Magura Race Pro: Skvělý výkon, odolnost i hmotnost

22. 09. 2026
Petr Bureš
Doplňky
Foto: Magura

Německá magura mění zásadním způsobem svůj pohled na brzdové páky. Nově přepíná na hliník...

Nová Magura Race Pro přichází s mimořádně ambiciózní kombinací nízké hmotnosti, vysokého výkonu a celohliníkové konstrukce. Německý výrobce ji označuje za nejsilnější a nejpřesnější brzdu, jakou kdy vyrobil. Současně odstraňuje několik často kritizovaných vlastností starších Magur, včetně kompozitového těla páky.

V nabídce Magury se během posledních let objevilo několik nových modelů kotoučových brzd. Největší pozornost na sebe dosud poutaly masivní Gustav Pro, navržené především pro elektrokola, enduro a sjezd. Nové kotoučovky z dílen této německé značky označené Race Pro přebírají část stávajících technologií, ale kombinují je se subtilnější a lehčí konstrukcí.

Výsledkem má být čtyřpístková brzda schopná nabídnout výkon pro downhill s hmotností použitelnou pro trailové, downcountry i závodní XC biky.

Hliník místo Carbotecture

Nejviditelnější změnou je kompletně hliníková konstrukce. Tělo brzdové páky, samotná páčka i jednodílný čtyřpístkový třmen vznikají kováním a následným rozsáhlým CNC obráběním. Magura se tak u svého nového vrcholného modelu vzdává materiálu Carbotecture, tedy kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, který dominoval všem současným modelům od MT5 a MT7 až po Gustav.

Carbotecture umožňoval vyrábět velice lehká těla pák, mezi částí uživatelů však nikdy nezískal takovou důvěru jako klasický hliník. Race Pro proto nepřináší pouze změnu materiálu, ale také odolnější konstrukci, která má současně nabídnout hladší chod a lepší tuhost.

Páčka je uložena ve vyměnitelných kuličkových ložiscích a její vzdálenost od řídítek lze nastavovat zcela bez použití nářadí. Samostatně vyměnit je možné nejen páčku, ale také její ložiska, pístek hlavního brzdového válce, těsnění nebo víčko expanzní nádobky s membránou. Právě širší nabídka náhradních dílů představuje proti starším modelům Magury důležitý posun. Poškozené nebo opotřebované části již nemají automaticky znamenat výměnu celé páky. Výrobce navíc připravil samostatné servisní návody pro výměnu ložisek, pístku i páčky.

Lepší než Gustav

Uvnitř radiálně orientovaného hlavního válce pracuje pístek o průměru 12 mm. Jednodílný kovaný třmen obsahuje čtyři velké pístky o průměru 19 mm. Základní hydraulická koncepce je tedy podobná modelu Gustav Pro a pracuje s relativně nízkým tlakem v systému.

Podle Magury se tím omezuje rozpínání hadice a rozdíly v chování přední a zadní brzdy, která používá násobně delší vedení. Race Pro dostala také konstantní mechanický převod páčky v celém jejím chodu. Brzdný účinek by proto měl narůstat plynuleji a předvídatelněji než u některých dosavadních modelů značky.

Magura uvádí, že Race Pro nabízí o 16 % vyšší brzdný výkon než Gustav Pro. Hodnota vychází z laboratorní zkoušky podle normy DIN EN ISO 4210, při které byly použity shodné destičky, stejný průměr kotouče a síla ruky 100 N. Nejde tedy o přímé srovnání kompletních sériových sestav Gustavu a Race Pro v terénu, ale o výsledek měření za přesně definovaných laboratorních podmínek.

Výrobce současně uvádí o 20 % vyšší tuhost systému proti modelu MT7. Toto číslo ovšem vychází z výpočtu kombinujícího konstrukční analýzu třmenu a nižší tlak v hydraulickém okruhu. Reálný pocit na páce, dávkovatelnost a stabilitu bodu záběru proto budou muset potvrdit teprve reálné praktické testy.

To vše se podařilo vměstnat do deklarované hmotnosti 310 gramů na jednu brzdu s metrovou hadicí. Race Pro je tak sice těžší než klasické XC brzdy, ale na čtyřpístkový model s ambicemi pokrýt trail, enduro, sjezd i elektrokola jde o velmi nízké číslo.

Race Pro používá velké destičky MDP 13 známé z aktuální generace brzd Gustav. Základní provedení dostává organické destičky Silver, určené pro kombinaci vysokého výkonu a delšího brzdění.

Alternativou jsou univerzálnější černé destičky nebo agresivnější žluté provedení, u kterého Magura uvádí další desetiprocentní nárůst výkonu při krátkém intenzivním brzdění. K dispozici budou také varianty MDP 13+ označované jako „Shim“, které umožňují vyjmutí destiček spodní částí třmenu po demontáži kola.

Na rozdíl od Gustavu ale Race Pro nepracuje s masivními kotouči o tloušťce 2,5 mm. Určena je maximálně pro dvoumilimetrové kotouče Magura o průměrech 180 až 220 mm, přičemž výrobce doporučuje především modely MDR-P a MDR-S.

Použití tenčího kotouče pomáhá snížit celkovou hmotnost sestavy, současně však znamená, že Race Pro nebude mít tak velkou tepelnou rezervu jako Gustav. Přes deklarovaný vyšší výkon tak nemusí jít o automaticky vhodnější brzdu pro nejtěžší elektrokola nebo extrémně dlouhé sjezdy. Gustav zůstává v nabídce Magury právě jako robustnější „extreme duty“ varianta, zatímco Race Pro výrobce řadí o stupeň níže mezi výkonné brzdy pro širší spektrum kol.

Jednodušší odvzdušnění

Součástí Race Pro je nová generace rychlospojky Easy Link. Brzdovou hadici lze od páky odpojit bez speciálního nářadí a bez nutnosti následného odvzdušnění. Ventil na straně páky se po odpojení hydraulicky uzavře, takže olej neunikne ani při nechtěném stisknutí páčky.

Řešení má usnadnit zejména montáž na kola s kompletně vnitřním vedením hadic. Ačkoli těla pák nejsou oboustranná a existuje samostatná levá a pravá verze, díky rychlospojce lze snadno prohodit přední a zadní brzdu.

Odvzdušnění probíhá klasicky s modrým minerálním olejem Magura Royal Blood. Třmen dostal plnicí ventil a průběžný olejový kanál bez slepých míst, v nichž by se mohl zachytávat vzduch. Na páce zůstává také otvor EBT pro rychlé odvzdušnění horní části systému.

Hadice Disctube 2.2 má otočné připojení u třmenu, takže jde snadno nastavit její úhel vůči přímému vedení v rámci zadní stavby. Objímka brzdové páky je dvoudílná, takže při montáži není nutné stahovat gripy a další páčky z konce řídítek, a obsahuje speciální rozhraní Shiftmix IG pro společnou instalaci ovladačů řazení nebo teleskopické sedlovky kompatibilní jak s Shimanem tak Sramem, obdobně jako u pák Gustavů.

Magura Race Pro bude nabízena v matně stříbrném a černém provedení. Doporučená evropská cena činí 699,90 eur za sadu dvou brzd, přičemž kotouče je nutné dokoupit samostatně. První menší série se má objevit od poloviny října. Součástí je přitom také pětiletá záruka na těsnost systému.

Novinka představuje technicky velice zajímavé spojení hydraulické koncepce Gustavu s nižší hmotností, tenčími kotouči a výrazně propracovanější servisovatelností. Současně jde však o jednu z nejdražších sériově vyráběných brzd na trhu, která se svou cenou dostává do blízkosti highend butikových značek.

Podrobnosti najdete na www.magura.com.

22. 09. 2026
Doplňky
Foto: Magura

Petr Bureš

6785 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.