Mavic odlehčuje. Nové Crossmax Ultimate váží pouhých 1080 gramů

• 01. 09. 2026
• Petr Bureš
• Doplňky
• Foto: Mavic

29KomponentyMavicMy27

Francouzský Mavic představuje novou generaci svých špičkových závodních XC kol Crossmax Ultimate. Hlavním tématem je tentokrát hmotnost. Kompletní 29" pár totiž váží pouhých 1080 gramů, přičemž kromě nových karbonových ráfků dostal také karbonové dráty, titanové niple a kompletně přepracované ultralehké náboje...

Mavic patří mezi značky, které mají s výrobou zapletených kol opravdu hodně dlouhou historii. Crossmax je navíc jméno, které francouzská firma používá v horském segmentu už několik desetiletí. Nyní přichází jeho nejlehčí závodní varianta v historii.

Nový Crossmax Ultimate byl vyvíjen především pro současné závodní cross-country a na jeho vývoji se podíleli také jezdci továrních týmů Mondraker XC Factory Racing a KTM Factory MTB. Výsledkem je hodně zajímavých 1080 gramů za kompletní pár, přičemž přední kolo má vážit přesně 500 g a zadní 580 g.

mínus 300 gramů

Mavic uvádí, že proti předchozímu provedení se mu podařilo uspořit celkem zhruba 300 gramů, přičemž odlehčování se netýkalo pouze jedné části kol.

Prvních přibližně 100 gramů připadá na novou konstrukci ráfků, dalších 100 gramů ušetřily nové karbonové dráty společně s titanovými niplemi a poslední stovku má na svědomí nová generace ultralehkých nábojů.

Základem kol jsou nové karbonové ráfky využívající technologii Adaptive Layup. Mavic při jejich vývoji pracoval s počítačovými simulacemi i různými kombinacemi karbonových vláken a pryskyřic tak, aby dokázal ubrat materiál tam, kde není potřeba, a naopak ho zachovat v místech s největším zatížením.

Samotný ráfek má být díky tomu přibližně o 50 gramů lehčí než u předchozí generace, tedy zhruba o 100 gramů na páru, aniž by podle Mavicu došlo ke snížení jeho požadované tuhosti nebo odolnosti.

Profil ráfku je poměrně nízký, jeho výška činí 25 mm. Vnitřní šířka je dnes už v XC standardních 30 mm, vnější pak 36 mm. Konstrukce je samozřejmě bezpatková, tedy hookless, a Mavic doporučuje používat především pláště šířek od 2,3" do 2,4".

Karbonové dráty a titanové niple

Velkou změnou jsou také nové karbonové dráty. Těch najdeme na každém kole pouze dvacet a zapletené jsou klasicky dvakrát kříženým způsobem.

Karbon zde Mavic využívá především kvůli vysokému poměru tuhosti a hmotnosti. Kromě nižší hmotnosti má přispívat také k bezprostřednějšímu přenosu síly a přesnějšímu vedení kola v technických pasážích.

Mavic současně zmiňuje také schopnost karbonových drátů částečně tlumit vibrace. Jejich součástí jsou titanové niple a právě kombinace karbonových drátů a titanových niplů přinesla proti předchozí konstrukci další zhruba 100gramovou úsporu hmotnosti.

Nové ultralehké náboje

Posledním místem, kde se výrazně odlehčovalo, jsou náboje. Nová generace UltraLight nábojů dostala keramická ložiska Mavic Ceramic a výraznou dietou prošlo také vlastní těleso ořechu, které má být o 25 % lehčí než stávající standardní provedení.

Zadní náboj ve variantě XD se šestiděrovým uchycením kotouče má vážit pouhých 180 gramů.

Uvnitř zůstává známý systém ID360 LIGHT, tentokrát se 40zubou ratchet zubatkou. Ten má zajistit rychlý záběr a především přímý přenos síly, což je u závodního XC výpletu samozřejmě jedna z hlavních priorit.

K dispozici budou varianty jak pro Shimano Micro Spline, tak pro SRAM XD, přičemž zákazník si bude moci vybrat také mezi šestiděrovým uchycením brzdových kotoučů a Center Lockem.

Rozměry nábojů odpovídají současnému MTB Boost standardu, tedy 110 mm osa vpředu a 148 mm vzadu.

Už jezdí ve svěťáku

Nové Crossmaxy Ultimate nejsou jen prototypem, který by Mavic nyní poprvé ukázal veřejnosti. Francouzi je během vývoje intenzivně testovali společně se závodníky a od začátku letošní sezony se objevují také ve Světovém poháru.

Používají je týmy Mondraker XC Factory Racing a KTM Factory MTB, které se zároveň přímo podílely na jejich vývoji a testování různých konstrukčních variant.

Jedním z prvních výrazných úspěchů nových kol bylo vítězství Katrin Embacher v kategorii U23 XCO v Novém Městě na Moravě v květnu letošního roku. Mavic zmiňuje také několik dalších umístění v elitní desítce Světového poháru.

Přes extrémně nízkou hmotnost přitom nejde o kola s nějak dramaticky omezeným hmotnostním limitem. Mavic uvádí maximální celkové zatížení 135 kg a klasifikaci ASTM Level 3. Výsledkem je tedy hodně zajímavý závodní set s hmotností 500 g předního kola a 580 g toho zadního, což dává dohromady deklarovaných 1080 gramů.

Pro představu, ještě relativně nedávno se hmotnost kolem 1200 gramů považovala u sériově vyráběných karbonových XC kol za mimořádně nízkou. Mavic se nyní dostává výrazně pod tuto hranici, aniž by přitom sáhl po nějakých exotických rozměrech ráfků nebo výrazně omezeném počtu drátů.

Technické parametry novinky jsou následující: karbonový hookless ráfek má výšku 25 mm, vnitřní šířku 30 mm a vnější šířku 36 mm. Za extrémně nízkou hmotnost se ovšem také odpovídajícím způsobem platí. Evropská cena nových Mavic Crossmax Ultimate je v přepočtu 57 600 Kč.

Hmotnost 1080g tak novinku řadí mezi vůbec nejlehčí sériově vyráběné XC zapletené sety současnosti a současně ukazuje, kam se dnes závodní XC technika posouvá. Zatímco ještě před několika lety se třicetimilimetrové ráfky a pláště šířky 2,4" spojovaly spíš s trailovými koly, dnes je Mavic běžně kombinuje s kompletním XC závodním setem vážícím jen lehce přes kilogram.

Kompletní informace najdete na stránkách výrobce www.mavic.com, seznam prodejců pak na webu českého zastoupení www.aspire.eu.