Merida 2017 - nejen odpružení závodních hardtailů

Abychom byli úplní, tak v Albstadtu proběhla vlastně kompletní prezentace Multivan Merida závodního týmu, technická prezentace nových modelů Merida na rok 2017 a nakonec následoval víkendový program závodu světového poháru v cross country, o kterém se můžete dočíst zde: Kateřina Nash v Albstadtu zopakovala 10. příčku z Cairns nebo zde: Ruka drží! Jaroslav Kulhavý se v Albstadtu vrátil do SP čtvrtým místem.

Hlavními aktéry z pohledu novinek modelové řady Merida 2017 budou nové hardtaily. Celkem byla představena trojice novinek, fakticky jde vlastně o dvojici nových modelů. Tou první a nejzásadnější kompletně inovovaný závodní karbonový model Big Nine (29") resp. jeho sourozenec Big Seven (27,5").

Druhou novinkou pak Merida tak trochu překvapila příznivce trailového ježdění, když ukázala zcela novou modelovou řadu tak zvaně pluskového biku postavenou na 27,5+ kolech.

A třetí bike, který byl v Albstadtu představen, byl černý krasavec Ninety Six. Ten měl sice premiéru už vloni, ale na příští rok dostal do vínku přepracovanou zadní stavbu a kompletní elektroniku. Ale o tomto kole detailněji až jindy...

Merida Ninety Six 2017

Pojdmě si tedy říci něco konkrétnějšího z prezentací těchto zajímavých novinek...

Big Nine/Seven

Jak již bylo řečeno, hlavní novinkou, kterou můžete na příští rok od Meridy očekávat, je inovovaná závodní platforma karbonových hardtailů. Prototyp kola se poprvé objevil na zahajovacích závodech sezony na Kypru, kde jej sedlala Gunn-Rita Dahle-Flesjå. V první části sezony ho jezdil také Jose Antonio Hermida, který se navíc na vývoji nového modelu nemalou měrou podílel. Primárně konstruktéři zapracovali na několika různých frontách, z nichž nejzásadnější jsou:

- Hmotnost
- Komfort
- Tuhost
- Nová geometrie
- Design

Pro optimalizaci hmotnosti Merida použila pochopitelně highends karbonová vlákna s tím, že poprvé ve své historii byly modely 29" a 27,5" vyvíjeny současně. Celkem se při výrobě rámu použije 432 přesně nařezaných karbonových plátů.

Merida avizuje, že novinka je lehká, tuhá, ale zároveň i pohodlná. A dokazovat to mají také prezentovaná čísla. Samotný rám bez příslušenství, jako jsou různé chrániče a krytky vnitřního vedení, má mít 900 gramů plus/mínus tři gramy ve velikosti M. O dalších sto gramů pak naroste tato hodnota připočítáním veškerého příslušenství, nicméně férové je na tom to, že se Merida nestydí a podrobný výčet hmotností všeho uvádí. Uváděná hmotnost celého kola ve verzi TEAM a velikosti M je bez pedálů 8,5 kg !!!

Za takto nízkými čísly stojí pochopitelně hned několik novinek, které byly v rámci tohoto modelu aplikovány. Jednou z nich je použití plně integrovaného hlavového složení, které je schováno mezigeneračně - na přání samotných továrních jezdců - v ještě kratších hlavovkách.

Méně materiálu = menší hmotnost pak platí také pro konstrukce Flex Stay zadní stavby. Ta byla testována obdobně jako u nových silničních rámů, kde se flexi zadní stavba využívá stále častěji.

Pouze 10 mm silné horní vzpěry zadní stavby jsou navrženy tak, aby společně s plochými spodními vzpěrami dodávaly jezdci potřebný komfort, ale současně byl díky nim rám dostatečně bočně tuhý. Kromě toho se o komfort jezdce stará další novinka v podobě nové Flex sedlovky. Merida totiž pro svůj závodní hardtail zvolila netradičně velký průměr sedlovky 30,9 mm. Důvodem byla možnost nechat rám osadit teleskopickou sedlovkou pro případ náročnějších technických tratí. S klasickou pevnou sedlovkou tohoto průměru by ale snaha o komfortní pružení přišla téměř vniveč, a tak k tomuto rámu v Meridě vyvinuli speciální sedlovku, která má sice ve své dolní části průměr 30,9 mm, ale nahoře je zúžená na pouhých 25 mm, čímž je dosaženo kýžené flexe podsedlové části.

Pokud se bavíme o zcela nové zadní stavbě, tak musíme dodat, že nové jsou také zadní patky, a to nejenom tvarem, ale také rozměrem, resp. svou roztečí. Merida zde totiž nově využívá tak zvaného Boost standardu 148x12 mm, který bude mimochodem nově aplikovat příští rok i na svých odpružených modelech Ninety Six.

Zajímavé věci jsme se dozvěděli o rámu také s ohledem na nový design a aerodynamiku. Například to, že spodní rámová trubka má stejný tvar jako u silničního modelu Scultura Disc. Konkrétní tvar trubky byl vyvíjen a optimalizován na Computer Fluid Dynamics simulačním počítačovém programu a jeho účelem bylo opět již zmíněné nalezení optimálního poměru mezi nízkou hmotností, pevností rámu a aerodynamikou.

Nově je na rámu navrženo také vnitřní vedení lanek, které je kompletně ukryto v rámu včetně vedení zadní brzdové hadice. Zajímavý ovšem logický je také fakt, že Merida deklaruje tento rám výhradně jako jednopřevodníkový, to jest bez přesmykače, pro který zde není ani direct mount ani kruhová sedlová trubka a zřejmě kvůli zkrácené zadní stavbě ani prostor pro některou ze specifických spodních montáží. Jednoduše jsou přitom řešeny také vstupy a výstupy pro bovdeny, které umožňují mechanikům jejich snadnou výměnu.

Poslední zmínka bude patřit geometrii. Závodní hardtaily pomalu, ale jistě přecházejí alespoň z části na trailovější prvky geometrie, které mají závodníkům zpříjemnit život v technických pasážích. Merida oproti předchozí generaci prodloužila přední část rámu, naopak zkrátila zadní stavbu a snížila pozici řídítek díky zkrácení hlavové trubky.

Závodníkům i hobby jezdcům pak nabídne poměrně svobodnou možnost volby, protože téměř všechny velikosti budou k dispozici jak pro 29", tak pro 27,5" modely. Celkem pak bude v nabídce dvanáct různě osazených modelů. Konkrétně v řeči čísel a písmen, co se velikostí týká, je to následujícím způsobem.

27,5" modely budou k dispozici ve velikostech: XS, S, M a L
29 " modely budou k dispozici ve velikostech: S, M, L. XL a XXL

První jízdní dojmy z nového Big Nine

Během novinářské prezentace jsme měli možnost si kolo krátce otestovat na hřebenu Švábského Alba s nádhernými výhledy na romantický hrad Hohenzollern a pak také v 46 kilometrovém závodě Gonso Albstadt MTB Classic.

Ještě než jsem na kolo nasedl, bylo jasné, že půjde o raketu. Lehounký bike s moderní geometrií. Naše testovací kolo velikosti M mělo bez pedálů a s košíkem na bidon pouhých 8,25 kg (XX1, SID)!!!

První dojem po nasednutí ale nebyl příjemný. Na "emko" možná až příliš dlouhé, drncalo to a chrastilo. Po krátkém doladění posedu to bylo o poznání lepší, ale i když hlavní inženýr Meridy Jürgen Falke sliboval, že vnitřní vedení lanek je konstruováno tak, že nebude nic slyšet, typické chrastění z útrob rámu se občas přeci jen ozvalo. A ještě jedna věc. Lynčování by zasloužil ten, kdo nejvyšší model kola opatřil příšernými gripy a levnými záslepkami řidítek. Gripy jako z polystyrenu a záslepky řezaly z boku do rukou. Snad to byla pouze daň za rychlou přípravu desítek testovacích modelů a na sériových kolech bude všechno pinktlich.

Ale toliko špatností, pojďme se podívat na skutečné přednosti kola. Tuhost rámu byla znát od prvního šlápnutí, reakce na nohy byla velmi rychlá, kolo hned vyrazilo kupředu. Pochopitelně u takového stroje je předpoklad, že dominantou budou výjezdy. A byla to radost s kolem stoupat, a to jak v sedle, tak vestoje. Krátká zadní stavba perfektně zajišťuje trakci a kolo si bravurně poradilo s uklouzanými kameny a kořeny, kterých je kolem Albstadtu požehnaně. Ve sjezdu se kolo chovalo možná trochu nervózně, ale je to kolo určené k závodění pro zkušené bikery, kteří s tímto dokáží poradit.

Šestačtyřicet kilometrů maratonu zvládla Merida Big.Nine za krásné 2 hodiny a 5 minut. Většinou po lesních, zpevněných cestách, nahoru a dolů. Nepříjemné dojmy z prvního sedlání vzaly za své a s kolem jsem si vyloženě tykal, dokonce jsem přestal vnímat i drnčení kabeláže. Slibovaný komfort kola, díky zadním Flex Stays a zúžené sedlovce, člověk nepochytí hned, po krátkém svezení. Ale po dvouhodinové jízdě už může s čistým svědomím říci, že to funguje. Zadek jsem rozhodně na kaši neměl a záda jsem ani po dvouhodinovém zápřahu necítil. Obavy ze čtyř dlouhých stoupání byly ty tam. Já si to snad i užíval :-) To kolo do kopce letí!

Big.Trail pro milovníky "tlusťochů"

Posledním bodem prezentace bylo odhalení tajemné, dosud plachtou zahalené novinky s všeprozrazujícím názvem Big Trail. Merida se poměrně dlouho odhodlávala k tomu, aby do svého katalogu zařadila široké, tak zvaně pluskové kolo, ale nakonec se k tomu odhodlala a hned v poměrně hodně specifickém provedení.

Cílová skupina pro tento typ kol nejsou běžní výletníci ani kilometry hltající objemáři, ale lidé, které nadchlo volné technické ježdění, kteří neprahnou po celoodpruženém kole, ale přitom si chtějí užívat komfortu několikacentimetrových zdvihů a výrazně lepší trakce, kterou jim pluskové gumy přinášejí.

Krom toho, že jsou takováto kola od podstaty těžší, mají zvýšenou odolnost jak proti defektům, tak proti destrukci rámu díky celkově robustnější konstrukci, a to jak samotného rámu, tak i specifických širších vidlic, které jsou uzpůsobeny pro tato kola.

Tím ale výčet "abnormalit", které najdete na tomto kole, nekončí. Specifická je pro něj také geometrie. Ta v sobě kombinuje 67,5° hlavový úhel, 427,5 mm krátkou zadní stavbu a 616 mm dlouhou horní rámovou trubku ve velikosti M!

Že vám to nestačí? Tak schválně: najdete nějaký jiný sériový hardtail s představcem dlouhým pouze 35 mm? Těžko. Přidejte k tomu všemu samozřejmě ještě Boost zadní osu 148x12 mm, ISCG05 adaptér pro napínák, kompatibilitu se 130 mm zdvihem vidlice a průměr sedlovky 30,9 mm, který doslova vybízí k montáži teleskopické sedlovky, která zde nesmí rozhodně chybět.

Konstruktéři přidali navíc také vnitřkem rámu tažené bovdeny, takže nic nebrání ani montáži rozličných blatníčků na spodní rámovou trubku a poměrně snadná by měla být také očista rámu.

Podle informací českého zástupce značky Merida se ovšem s dovozem tohoto modelu do naší republiky nepočítá.

Foto: Michal Červený & Daniel Geiger

Fotogalerie

Foto: Michal Červený & Daniel Geiger