TEST: Merida One Twenty 600

 
Merida se v posledních letech rozhodla, že podobně jako mnozí jiní výrobci zkonsoliduje designový jazyk všech svých celoodpružených modelů a výsledkem je ucelená čtveřice platforem, využívajících zdvihy 110 / 130 / 140 a 160 mm, které sdílejí nejenom design, ale také technologii zadního odpružení, doplněnou o progresivně pojaté geometrie.

Rám této One Twenty je svařený ze zeslabovaných hliníkových hydroformovaných trubek, které byly oproti předchozímu modelu výrazně narovnány, opatřeny širší hlavovou trubkou a také novou, výrazně trailovější geometrií. Merida navíc i zde využila koncepci AGILOMETER, kterou úspěšně používá i u dalších celoodpružených modelů. Ta spočívá v tom, že si jezdec vybírá velikost kola nikoli podle výšky sedlové trubky resp. rámu jako takového, ale podle toho, jaký preferuje jízdní styl a podle toho volí mezi různými délkami rámu.

Ačkoli Merida ponechala tomuto modelu označení One Twenty, bike disponuje 130 mm zdvihu na obou kolech a s trochou nadsázky se tak o něm dá říci, že se pohybuje někde mezi Down-Country a trailovým segmentem, který dnes charakterizují zdvihy v rozmezí 120-140 mm.

Co říci k samotnému rámu? Designéři se rozhodli jít cestou jednoduchosti, účelnosti a minimální komplikovanosti. Zadní odpružení je zde postaveno na technologii  P-FLEX flexstay, která využívá pružnosti materiálu horních vzpěr zadní stavby a v rámci přepákovaného jednočepu pak šetří jeden čep u osy zadního kola. Tlumič je umístěný pod horní rámovkou a se zadní stavbou ho propojuje hliníkové vahadlo s čepem umístěným těsně před sedlovou objímkou.

Hlavová trubka je nadesignována tak, aby bylo možné pod představcem protáhnout vnitřní vedení kabeláže. Merida to udělala co nejjednodušeji, nicméně designově velice hezky. Asymetrické napojení představce přes podložky pod ním až po horní krytku hlavového složení, na sebe hezky navazuje, jen bych preferoval více zkrátit komplet kabeláž, protože její dlouhé oblouky před řídítky jsou v tomto případě zbytečné a není potřeba jim nechávat tak velkou rezervu.

Co se týká dalších rámových detailů, tak asi nikoho nepřekvapí BSA závitové středové složení, před kterým se v rámci spodní rámové trubky objevuje dvojice výstupů pro kabeláž k přehazovačce a zadní brzdě, které kolem sedlové trubky pokračují dovnitř zadní stavby, aby z ní vystoupily v její zadní části, těsně před místy určení.

V rámu je prostor pro dva košíky na láhev, což je pro delší výlety dobrá věc, ale potěší i příprava pro uchycení duše, nebo u Meridy tradiční multifunkční rychloupínák v zadní ose. UDH zadní patka je pak připravena i pro nové Sram přehazovačky.