TEST: Merida One Twenty 600

Dneska jsme si pro vás připravili test "obyčejného" hliníkového trailbiku, který ale stoprocentně plní všechny požadavky, které můžete mít...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Merida One Twenty 600

 
Merida se v posledních letech rozhodla, že podobně jako mnozí jiní výrobci zkonsoliduje designový jazyk všech svých celoodpružených modelů a výsledkem je ucelená čtveřice platforem, využívajících zdvihy 110 / 130 / 140 a 160 mm, které sdílejí nejenom design, ale také technologii zadního odpružení, doplněnou o progresivně pojaté geometrie.

Rám této One Twenty je svařený ze zeslabovaných hliníkových hydroformovaných trubek, které byly oproti předchozímu modelu výrazně narovnány, opatřeny širší hlavovou trubkou a také novou, výrazně trailovější geometrií. Merida navíc i zde využila koncepci AGILOMETER, kterou úspěšně používá i u dalších celoodpružených modelů. Ta spočívá v tom, že si jezdec vybírá velikost kola nikoli podle výšky sedlové trubky resp. rámu jako takového, ale podle toho, jaký preferuje jízdní styl a podle toho volí mezi různými délkami rámu.

Ačkoli Merida ponechala tomuto modelu označení One Twenty, bike disponuje 130 mm zdvihu na obou kolech a s trochou nadsázky se tak o něm dá říci, že se pohybuje někde mezi Down-Country a trailovým segmentem, který dnes charakterizují zdvihy v rozmezí 120-140 mm.

Co říci k samotnému rámu? Designéři se rozhodli jít cestou jednoduchosti, účelnosti a minimální komplikovanosti. Zadní odpružení je zde postaveno na technologii  P-FLEX flexstay, která využívá pružnosti materiálu horních vzpěr zadní stavby a v rámci přepákovaného jednočepu pak šetří jeden čep u osy zadního kola. Tlumič je umístěný pod horní rámovkou a se zadní stavbou ho propojuje hliníkové vahadlo s čepem umístěným těsně před sedlovou objímkou.

Hlavová trubka je nadesignována tak, aby bylo možné pod představcem protáhnout vnitřní vedení kabeláže. Merida to udělala co nejjednodušeji, nicméně designově velice hezky. Asymetrické napojení představce přes podložky pod ním až po horní krytku hlavového složení, na sebe hezky navazuje, jen bych preferoval více zkrátit komplet kabeláž, protože její dlouhé oblouky před řídítky jsou v tomto případě zbytečné a není potřeba jim nechávat tak velkou rezervu.

Co se týká dalších rámových detailů, tak asi nikoho nepřekvapí BSA závitové středové složení, před kterým se v rámci spodní rámové trubky objevuje dvojice výstupů pro kabeláž k přehazovačce a zadní brzdě, které kolem sedlové trubky pokračují dovnitř zadní stavby, aby z ní vystoupily v její zadní části, těsně před místy určení.

V rámu je prostor pro dva košíky na láhev, což je pro delší výlety dobrá věc, ale potěší i příprava pro uchycení duše, nebo u Meridy tradiční multifunkční rychloupínák v zadní ose. UDH zadní patka je pak připravena i pro nové Sram přehazovačky.

Přečteno - 12798x Tagy: testy merida my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsPropain vstupuje s Terrel CF do rozjetého gravel vlaku
    Propain vstupuje s Terrel CF do rozjetého gravel vlaku
  2. Tech newsKellys připravil nové trendy aero silničky URC
    Kellys připravil nové trendy aero silničky URC
  3. TechnikaFotogalerie: Canyon LUX Trail CFR
    Fotogalerie: Canyon LUX Trail CFR
  4. Testy - RecenzeTEST: Canyon LUX Trail CFR
    TEST: Canyon LUX Trail CFR
  5. TechnikaFotogalerie: Pells Raw 2
    Fotogalerie: Pells Raw 2
  6. Tech newsOrbea Rise 2025 - konečně super lehký a silný
    Orbea Rise 2025 - konečně super lehký a silný

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 North Boy - vloženo: 19.04.2024 v 09:55:40

    odpověď na jimny66 — #1 Souhlas. S pedály hmotnost přes 16kg na tuhle kategorii bych nazval dlabaný ingot. Nejhorší ale je, jak se vytvořila tahle lobby výrobci x novináři co nenápadně podsouvá lidem, že jezdit na kolech 15kg a víc je normální. Fakt ne, kdo jezdí na 12,5kg a přesedne na 16,5 kg tak má pocit, že do kopce nebo při rozjezdech vleče kotvu. Myslím, že ta lobby vznikla aby nám tlačili e-kola a rozdíly kolo vs e-kolo se zmenšovaly. Není to jen zde, děla to novinářská obec i v jiných zemích a za mne je to jejich ostuda, psát, aby se výrobcům lépe prodávaly kola s očesanými výrobními náklady, místo aby si lidi nekupovali špatná kola. A kolo se zdvihy v této kategorii , které váží s pedály a košíky skoro 16,5kg prostě špatné je.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 jimny66 - vloženo: 16.04.2024 v 08:49:32

    mám pár ,,výtek,,

    - to konkurenčné zrovane - ten Spectral to je celkom fail ... ked už zrovnávať tak tam mal byť Neuron - konkrétne model AL 6 alebo AL7

    - 15,82 kg - je celkem lehké ? :D ... mnou spomínaný Neuron 6/7 má 14,7 resp 14kg

    - ten odsek s kolesami - to je tiež taká polopravda - prečo hned premiové carbony ? už slušné hlinikové alebo zakladné carbony sa dajú kupiť za dobrú cenu, a nie to je ani polovica ceny kola ... napríklad za 300€ som kúpil nové hlinikové kolesá (Newmen SL A.30, DT350) a oproti pôvodnej sade kolies som ušetril 400g (1750g), carbonové by vyšli na 3x tolko zhruba čiže okolo 1000€ a to sa bavíme o váhe zhruba 1500g (sada) ... sada kolies na meride odkadujem že bude mať 2200g +-

    1. na tento komentář reaguje North Boy — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744