Merida Big Nine 4000 - závodní rám za hubičku

V rámci modelového roku 2017 se Merida rozhodla zcela překopat kompletní modelovou řadu Big Nine, a to jak v rámci karbonových, tak hliníkových modelů.

Konstruktéři dostali evidentně jasná zadání jak pro tvarové změny rámů, tak pro geometrii těchto kol s tím, že karbonové i hliníkové modely měly být od sebe k nerozeznání alespoň co se celkové siluety a proporcí trubek týká. Zmizel náznak ohybů trubek kromě jediného - za hlavovou trubkou, který zde zůstal kvůli průchodnosti vidlice. Ostatní trubky jsou rovné a hlavně minimálně opticky ubraly na své šířce. Jejich tvar a především průřez je výsledkem testování v aerodynamickém tunelu a Merida se netají tím, že vycházejí z obdobně navržených silničních rámů Scultura.

Merida se připojila k dalším prémiovým značkám, které najely na nový koncept geometrie, spočívající v delším rámu, kratší zadní stavbě a položenější vidlici. Každá značka se snaží to dělat tak trochu po svém a Merida je toho zářným příkladem. Ponechala hlavu poměrně strmou 70°, k tomu přidala ještě strmější sedlovou trubku 73,5° a 433 mm dlouhou zadní stavbu. Vodorovná délka rámu je ale u 21" velikosti slušných 645 mm, takže sportovní posed je zaručen.

Karbonových modelů Big Nine má Merida ve své nabídce několik, a ačkoliv vypadají na první pohled stejně, liší se použitými karbonovými vlákny a z toho vyplývá, že i hmotností. Čtyřtisícovka je přitom postavena na LITE CF3 karbonu, což je základní verze, která je sice nejtěžší, ale díky tomu může být i nejlevnější.

Jelikož jde o novinku, využila pro ni Merida veškeré své zkušenosti a technologie jak co se týká materiálové skladby, tak konstrukčních detailů. Najdeme zde nový systém vnitřního vedení se speciálními svíracími zátkami, díky kterým se bovdeny v rámu nijak neklinklají. Je tu rovněž širší boost osa, a to jak na vidlici, tak na zadním kole a konstrukce zadní Flex Stay stavby díky subtilním horním vzpěrám umožňuje mírné pružení a eliminaci vibrací pod jezdcovou zadní částí.

Středové složení tu najdeme klasické lisované s tím, že Merida umožnila využít přesmykač nového standardu sideswing s předním vedením. Masivní, ale o to nižší hlavová trubka ukrývá tapered hlavovku a po obou stranách jsou na ní vstupy pro vnitřní vedení.

Shimano SLX only

Chcete-li moderní sportovní sadu s jedenáctipastorkovou kazetou, pak je letos nové SLX tou nejlepší volbou. Proč? Protože řadí skvěle, nabízí dostatek převodů i kompatibilitu s dražším XT, ale především je výrazně levnější než konkurenční Sram i v jeho základních verzích 1x11.

Merida se proto logicky rozhodla osadit kompletní SLX tentokráte ve verzi 2x11. Najdeme zde SLX duté kliky s dvouplackou 26-36z. a kazetou 11-42z. Rovněž oba měniče jsou SLX a také obě řadící páčky. Co se nedá ale Sramu upřít, je jeho snaha integrovat uchycení na řídítkách do modulárně navržených objímek. Pokud použijete komponenty Sram, můžete docílit toho, že budete mít vše na řídítkách uchyceno jen na objímkách brzdových pák, ať už se jedná o řadící páčky, nebo páčky k vidlicím a sedlovkám. Shimano to tak nemá, takže v tomhle případě musíme počítat s celkem pěti objímkami na řídítkách.

Jedna z objímek patří nové univerzální mechanické páčce lockoutu vidlice Rock Shox Recon Silver RL, která je zde osazena. Jde o jednoznačně největší kompromis v osazení kola, který přidává díky ocelovým nohám vidlice nějaká ta deka navíc, a bude tak patřit mezi první komponenty, u kterých budete uvažovat o jejich výměně. Zdvih je zde klasických 100 mm.

Jedním z komponentů, na kterých Merida údajně meziročně hodně zapracovala, jsou zapletená kola. Ta si tato značka montuje z vlastních komponent včetně ráfků. Technických detailů však o nich, kromě toho, že jde o dvaatřicetiděrové ráfky a boost náboje s klasickými přírubami uzpůsobené pro osazení centerlock kotoučů Shimano, více není. Obutí Maxxis Icon pak zřejmě mírně dohání váhový deficit vidlice, protože v rozměru 29x2,2" nepřidává zbytečný gram navíc.

Brzdová soustava zde je zvolena s přihlédnutím k ekonomice modelu, nicméně kotoučovky M447 nové konstrukce rozhodně nebudou nejslabším článkem tohoto kola, a to i kvůli rezervě v použitých průměrech kotoučů, která zde najdeme ve 180 vpředu a 160 vzadu.

Zbytek osazení už si Merida šéfuje vlastními komponenty Merida Expert, a to včetně karbonové vizáže sedlovky a s rámem barevně sladěným sportovním sedlem.

Merida uvádí hmotnost tohoto biku 11,1 kg, což je s přihlédnutím zejména k vidlici hodně nízká hodnota, která jen dokazuje to, že se Meridě podařilo vyvinout opravdu výborný rám se závodními ambicemi, a to i v případě, že jde o jeho základní verzi. Karbonových alternativ v nabídce značky najdete víc než dost. Merida má letos totiž v nabídce celkem osm provedení, která starují na ceně 54 990,- Kč za tento model Big Nine 4000 a končí na částce 174 990,- Kč za nejlépe osazený topmodel Big Nine 9000, s váhou 8,4 kg!

Kompletní informace o všech modelech najdete na webu českého dovozce www.merida-bike.cz.

Fotogalerie