Merida Big Nine XT Edition - úspěch zaručen

V cenové hladině kolem pětatřiceti tisíc korun se dnes většina firem snaží nabízet své základní karbonové modely, které jsou mnohdy ale osazeny doslova podřadnými komponenty, jen aby bylo možné se co nejvíce přiblížit cenové hranici 30 tisíc Kč. Ani jejich hmotnost přitom nebývá nijak úchvatná.

Mohlo by se zdát, že nemá valný smysl nabízet za stejnou cenu také hliníkový model, ale chyba lávky, výjimky existují a jednou z nich je právě tento Big Nine.

Mimochodem, Merida má ve své nabídce celkem čtyři kategorie devětadvacítkových hardtailů, které se od sebe liší použitým rámem, přičemž tento model patří do kategorie sport, která kombinuje pohodlnější geometrii s kvalitním materiálem a špičkovou sadou komonentů.

Rám je svařený z hliníkových hydroformovaných trubek ze slitiny 6061. Merida tento rám označuje jako TFS. To, že jde o sportovní univerzální rám, dokazuje nejenom kratší stavba rámového trojúhelníku a klasická kombinace úhlů 70/73°, ale také skutečnost, že zadní stavba nabízí patky určené pro klasický rychloupínák.

Přitom zde nechybí vnitřní vedení pro kompletní řadící lanka, zatímco hadice kotoučovky je vedena vně rámu po spodní straně dolní rámovky. Samozřejmostí jsou zde dva košíky na bidon, ale také možnost připevnit nosič, blatníky, nebo dokonce i stojánek na zadní stavbu.

Středové složení je zde klasické BSA závitové, hlavovka tapered a sedlovka o vnitřním průměru 30,9 mm.

Kompletní XT - to chceš

Český zákazník je náročný a i když nejde prvoplánově o závodníka, chtěl by na svém kole vždy co možná nejlepší osazení. Typickým případem je XT přehazovačka. Právě přehazovačka je jedním z prvních komponentů, který je při nákupu nového biku ostře sledován a mnohdy je i jedním z hlavních kritérií výběru.

Merida zde ale nenechává nic náhodě a model, který celý pojmenovala XT edition, osadila nekompromisně téměř kompletní sadou XT. Co se pohonu týká, nenajdete tady nic jiného krom kazety SLX. Převody jsou přitom poskládány univerzálně, to znamená, že v rámci 2x11 ty najdeme na XT klikách dvojici převodníků 24/34z. a k nim je pak doplněna kazeta s rozsahem 11-42z.

Výjimkou, co se týká (ne)XTéčkového osazení, jsou kotoučovky. Najdete tady totiž tvarově shodný ovšem mimosadový model M500 osazený 180mm kotoučem vpředu a 160mm vzadu.

Zajímavou volbou je zde odpružená vidlice. Tu zvolila Merida od Manitou, konkrétně model Machete Comp. Vzduchový systém s dálkovým lockoutem na řídítkách tady pracuje s klasickým zdvihem 100 mm a velice dobře svým designem zapadá do koncepce tohoto černého biku.

Kola si Merida zaplétá z vlastních ráfků Big Nine Comp CC a Formula nábojů. Vpředu s pevnou osou rozměru 100x15 mm vzadu s klasickým rychloupínákem. Obutí dodává Maxxis, konkrétně ve skládací verzi Ikon.

Zbytek ostatních komponentů je komplet v hliníkovém provedení by Merida a to buď v provedení Comp, nebo Expert. Kokpit je postavený na 720 mm širokých rovných řídítkách, sedací část pak na rovné Comp sedlovce s přímým zámkem bez offsetu.

Bike se vyrábí v celkem pěti velikostech S, M, L, XL a XXL a aktuálně ho seženete za 32 990,- Kč. Ve stejné rámové kategorii ale Merida nabízí poměrně dost dostupnějších alternativ a to již od 15 tisíc, takže si vybere opravdu každý.

Více informací najdete na stránkách www.merida-bike.cz.

Fotogalerie