Merida na 2016 opět oživí Ninety Six

Psal o tom už kde kdo a kde kdo to už i vyfotil. José Antonio Hermida absolvoval na kamuflovaném celoodpruženém Ninety Six jak letošní Pražské schody, tak úvodní závod světového poháru v Novém Městě. Po několikatýdenním napínání proto nastal čas odkrýt karty.

"Reparát" Ninety Six

Když v roce 2007 uvedla Merida svůj prémiový celoodpružený bike, tehdy ještě výhradně jako 26" model, a postavila ho do přímých bojů s Epicy, Scalpely a dalšími XC střelami, nevedla si devadesátšestka vůbec špatně.

Neúprosný čas a měnící se přístup k osazování komponentů a větších kol měl posléze za následek představení nového modelu Ninety Nine a s ním i zcela přepracované koncepce uložení tlumiče a zadní kinematiky, která měla za úkol optimalizovat konstrukci rámu s ohledem na 29" kola a dvoupřevodníky, které během krátké doby doslova vytlačily trojpřevodníkové kliky s velkým rozsahem zubů.

Dnes je doba opět opět úplně jiná. Závodní X-Country přechází v podstatě výlučně na systém 1x11, který využívá malých převodníků bez potřeby přesmykače. Řetězová linka se tedy stěhuje blíže ke středové ose, a proto bylo potřeba opět zareagovat na tento trend.

Výsledkem mnohaměsíčního testování a optimalizování konstrukce je nakonec návrat k systému odpružení Ninety Six. Tlumič tedy putuje opět pod horní rámovou trubku do téměř vodorovné polohy, zatímco jeho zdvih zůstává na hodnotách typických pro profesionální X-Country.

Ninety Six 2016 podrobně

Nový Ninety Six vzniknul z velké části na základě připomínek závodníků týmu Multivan Merida. Jaké jsou tedy hlavní změny oproti stávající Ninety Nine?

Hmotnost rámu. Ta se měla dostat až na hranici 1900 g včetně tlumiče, a to ve velikosti M. V tomto ohledu je potřeba říci, že Merida bude nabízet tento model jak v karbonové, tak hliníkové verzi, ale to není vše. Karbonové modely totiž budou k mání ve třech provedeních. Nejlehčí týmový topmodel označený jako CF5 bude pochopitelně celokarbonový (včetně zadní stavby). Níže postavený CF4 bude využívat stejnou karbonovou zadní stavbu jako top model, ale bude postaven na o něco těžším předním rámovém karbonovém trojúhelníku. Vstupní karbonový model pak bude mít karbonový pouze předek, zadní stavba u něj už bude hliníková. Pro všechny modely pak platí, že horní vahadlo u tlumiče bude vždy karbonové a kinematika zadního odpružení bude fungovat identicky pro všechny velikosti, což u modelu Ninety Nine neplatilo.

Nově napákovaná zadní stavba dál využívá přepákovaného jednočepu, který by měl vynikat nadstandardní aktivitou v rámci první části zdvihu. Regresivní křivka je vyladěna přesně tak, aby na aktivní část zdvihu v rámci SAGu navazoval dále progresivní chod až do konce zdvihu.

Další poměrně zásadní revizí prošla geometrie biku. Závodníci si prý stěžovali na neobratnost kola a zbytečně dlouhý rozvor. Výsledkem je celkové zkrácení kola, a to jak předního rámu, tak zadní stavby. Ta byla zkrácena o 5 mm na 435 mm u 27,5" verze a na 445 mm u devětadvacítky. Pro lepší stoupací komfort pak byla ještě o jeden stupeň vzpřímena sedlová trubka (ze 73° na 74°).

Mimochodem, když už jsme u těch velikostí, tak se Merida rozhodla přistoupit na kompromis a svůj závodní speciál bude nově nabízet jak ve verzi pro 29", tak 27,5" kola s tím, že velikost S bude dostupná výhradně jako 27,5" a XL naopak jako 29". M a L pak budou k dispozici v obou dvou průměrech kol. Zdvih 29" verze je 96 mm, zdvih 27,5" provedení byl zvýšen na 110 mm s tím, že v obou případech jsou použity 100mm vidlice.

Novinka je samozřejmě vybavena komplet vnitřním vedením bovdenů. Týmové provedení má uvnitř rámu vedeny jak řadící lanka, tak brzdící hadice a rovněž tak i ovládání tlumiče. Levnější varianty budou mít vnitřkem vedeno pouze řazení, zbytek bude tažen vnějškem.

Na prezentaci byl představen pouze samotný topmodel. Ten byl vybaven nejvyšší sadou 1x11 Sram XX1, odpruženou vidlicí Rock Shox RS-1, novými zapletenými koly Fulcrum Red Team a karbonovými komponenty PRC. Váha 10,2 kg. Cenovky ani podrobnosti o nižších modelech zatím nejsou známy. Příprava rámu pro direct mount uchycení přesmykače s předním vedením kabeláže spodní rámovou trubkou naznačuje, že se na levnějších verzích pravděpodobně objeví nové Shimano XT 2x11.

Stodvacítka nově i v karbonu

Tak trochu ve stínu hlavní novinky stála na prezentaci také druhá představená novinka v Albstadtu a tou byla karbonová verze populárního trailového modelu One Twenty.

Ono totiž na první pohled bylo jen těžko k rozeznání, že jde o zásadní novinku, protože jak se stalo v posledních letech nepsaným zvykem, výrobci své karbonové modely navrhují tvarově téměř identické s jejich hliníkovými sourozenci.

Silueta stodvacítky s typicky prohnutou horní rámovou trubkou tedy zůstává neměnná. Zkompaktněla jen hlavová část, v rámci které najdeme po stranách na rámu vstupy pro vnitřní vedení bovdenů. Použitím karbonu pro stavbu předního rámového trojúhelníku uspořili konstruktéři na váze cca 400 g a to už je docela znát.

Trojice karbonových modelů, které budou nabízeny pro sezonu 2016, bude zaměřena jak na allmountain techničtější jezdce, kterým určitě sedne varianta s Pike vidlicí, tak na více cestovatelské typy, které preferují klidnější jízdu. Pro ty budou totiž nově díky "Size Specific Wheeling" k dispozici také 29" verze tohoto modelu, který byl dosud nabízen pouze jako sedmadvacetapůlka.

Novinkou je zde také osazení nové dvoupáčky Rock Shox, díky které bude možné současně ovládat nastavení tlumiče i vidlice.

Podobně jako u nového modelu Ninety Six tedy Merida nabídne volbu velikosti kol pro rámy M a L. V eSku bude pak k mání pouze 27,5", naopak velikost XL bude k dispozici pouze jako devětadvacítka. Rámy jsou pochopitelně připraveny i pro osazení teleskopickými sedlovkami s vnitřním vedením, takže se příznivci trailového ježdění mají opravdu na co těšit.

Svezli jsme se

Šanci být mezi vůbec prvními, kdo si mohl novinku Merida Ninety Six 2016 otestovat, jsme si nemohli nechat ujít. Ještě než jsme se vrhli do vírů víkendového závodního programu světového poháru, strávili jsme páteční odpoledne a sobotní ráno randěním s Meridou Ninety Six.

Už na první pohled a zejména omak nízký kokpit jasně naznačuje, že máme tu čest s čistokrevným závoďákem. A podle nás navíc s velmi povedeným, zvlášť v kombinaci s vidlicí Rock Shox RS1 a decentním Multivan Merida designem.

Vyladěno, osedláno!
Popravdě nám ale superzávoďácký setup pár prvních stovek metrů příliš nevoněl. Běžný člověk zvyklý na pohodlnější posed jako my si musí dát delší předehru, aby se poskládal a následně si zvykl na střelu optimalizovanou pro největší rakeťáky světa.

Další naše okamžité postřehy: kolo je velmi krátké, obratné, při zavřeném tlumení letí jako raketa a při otevřeném naopak žehlí jako tchýně. Nepříjemné bylo jen prudké stoupání ve stoje, kdy jsme měli pocit, že přepadneme přes řídítka. V sedě kolo ochotně stoupalo i na slizkých trailech nad Albstadtem.

V sobotním 46 km maratonku v okolí Albstadtu jsme šestadevatesátku podrobili dalšímu testíku. Trasa závodu ale vedla po rovných lesních cestách, čili využít kolo naplno jsme bohužel nemohli. 90 % jsme absolvovali se zamčeným tlumením, což samozřejmě pro daný povrch nebylo vůbec na škodu. Měli jsme trochu obavy z toho, aby nás nebolely ruce, ale i přes nízko položená řídítka a dvě hodiny v sedle, jsme se nakonec se závodní geometrií docela sžili.

Tak trochu zvědaví jsme po teoretické části prezentace byli na prohlášení tvůrců, že jejich systém vnitřního vedení bovdenů není slyšet. Je. Nic nepříjemného to sice není, ale slyšet to uvnitř rámu prostě je.

Testovací biky s díky a pokorou vracíme jejich tvůrcům a v duchu si říkáme, že se ten opravdu závodní směr X-Country bikingu skutečně dost liší od stylu ježdění blízkého široké veřejnosti. Ono je to tak správně, protože na typické současné tratě světových pohárů prostě světová špička potřebuje specifický materiál. Vlastně se už asi i pomalu těšíme na to, jak novinky prověříme v redakčních testech v místech nám dobře známých, abychom mohli ještě lépe popsat jejich skutečné vlastnosti.

Text: Petr Bureš & Jan Němec
Foto: Michal Červený & Merida