Merida O.Nine TEST
- 13. 03. 2009
- Michal Červený
- Testy - Recenze
Otestovali jsme horkou novinku od Meridy pro rok 2010 - hardtail O.Nine, který má být nejlehčím sériově vyráběným pevným rámem na světě. Jak to dopadlo?
Nedávno jsme vám jako první mohli představit horkou novinku, kterou upekla Merida - pevný bikový rám s hmotností pod jeden kilogram. Hned druhý den po jeho představení (Merida předvedla svých 930 gramů) na ostrově Mallorca, jsme měli možnost tento, co se váhy týče revoluční, bike otestovat.
Základem testovacích biků v týmové specifikaci byly pochopitelně karbonové rámy O.Nine, které svou dvoukomorovou konstrukcí vycházejí z celoodpruženého modelu Ninety-Six. Zajímavé jsou především svou váhou. Ve velikosti 18", tedy 46 centimetrů a s klasickým středovým složením údajně váží 930 gramů. My jsme kolo testovali ve velikosti 20" a s o 30 gramů těžším středem BB30. Dá se tedy usuzovat, že rám v této specifikaci váží něco málo přes jeden kilogram. Jeho reálnou váhu jsme bohužel ověřit nemohli. Celé kolo ale s níže uvedenou specifikací na našem měřidle ukázalo 9,12 kilogramů včetně XTR pedálů. To je na sériové a nikde neošizené kolo příjemná váha.
Rám byl osazen vidlicí Manitou R7 MRD Absolute se stomilimetrovým zdvihem, otočným řazením a přehazovačkou Sram X.0, přesmykačem Shimano XTR, klikami FSA K-Force Light s již zmíněným středem BB30 a brzdami Avid Elixir CR Carbon. Kokpit byl v režii FSA, tedy rovná 60 centimetrů široká karbonová řídítka K-Force, sedlovka ze stejné řady s přímým zámkem a představec OS99. Kola byla zapletena na nábojích DT Swiss 240s dvaatřiceti dráty do nových ultralehkých scandiových ráfků Alex Rims XCR Pro, u nichž výrobce uvádí váhu 300 gramů na obruč. Obuto bylo do plášťů Maxxis Monorail s šířkou 2,1".
Při detailnějším prozkoumání rámu zjistíte, že s předchozími modely výrobce nemá společného téměř nic. Snad jen podobnou hlavovou trubku a napojení horní a spodní rámové trubky. Roury jsou u nového rámu téměř kulaté. Spodní působí masivně, naopak hodně subtilní jsou horní vzpěry zadní stavby. V kombinaci s tenkou sedlovou trubkou a sedlovkou o průměru 27,2 mm (starší a aktuální modely 2009 mají 31,6mm) mají rámu dodat pohodlí. Zajímavostí je uchycení brzdy na zadní stavbě. "Návarka" na třmen je součástí rámu a je dělaná rovnou na standard post mount.
"Dyzajn" vidíte na obrázku, můžete tak tuto kapitolu posoudit sami. Jsou tu opět v týmové verzi zelené plameny (i když tentokrát vycházející ze vzhledu celé letošní kolekce) a černý nebo možná grafitový rám. Pochopitelně lehce redesignované, ale v podstatě stejné. Ač jsme kolo viděli úplně poprvé, zdálo se nám s několika kolegy už "známé" a tak trochu okoukané, na druhou stranu jsou ale plameny přitažlivou a známou klasikou ze světových pohárů.
A jak je to s O.nine v reálu? Na posedu nic nepřekvapí. Subjektivně lze říct, že na 185 centimetrů sedne "dvacítka" s jedenácticentimetrovým představcem akorát. Přesnou geometrii rámu Merida ještě nezveřejnila, ale od současného modelu Carbon FLX a i fullu Ninety-Six se bude lišit minimálně, jestli vůbec.
Akcelerace. To je první co se mi vybaví, když si na O.Nine vzpomenu. V tomto směru se jen těžko bude hledat soupeř.
Lehkost s jakou kolo zrychluje a jde za pedálem je, chtělo by se říct, až ohromující. Velký podíl na tom má tuhost rámu. Původní obavy, že se rám při takové váze bude kroutit, vzaly brzy za své. Při záběru neuhne ani o píď. Další významnou roli tu hrají lehká kola. Zkrátka závoďák jak má být.
Celková váha se podepsala také na výborné ovladatelnosti. Bike je na technických úsecích hodně hravý. Někdy až moc a občas musíte krotit neposedný předek, který ma tendenci se v prudkých stoupajících pasážích vzpouzet. Ve větších rychlostech se kolo zklidní, ale autobus, který nasměrujete a jede sám, nečekejte. I na malý podnět jezdce ihned reaguje.
Živě a lehce se kolo chová i v technických sjezdech a nechá se přesně vést pokyny pilota.
Merida vedle váhy rámu vyzdvihuje také jeho pohodlnost a prezentuje ho jako nejpohodlnější hardtail. Subjektivní pocit říká, že určitě na trhu najdeme tvrdší rámy, ale o nějakém závratném pohodlí u "Ou-Najn" mluvit nejde. Přeci jen je to hardtail a pro výraznější změnu komfortu je lépe použít jiné pláště, s nižším tlakem, jinou sedlovku, sedlo atd.
Nedobrý dojem ve mě zanechalo první setkání s novými brzdami Elixir CR Carbon od Avidu, kterým chyběl výkon. Samozřejmě, byly nové a určitě potřebují nějaký čas na zajetí, ale ani po několika hodinách ježdění v kopcovitém terénu se jejich projev nezměnil. Na druhou stranu u nich potěšil příjemný tvar páky a dobře čitelné dávkování, které by bylo u lépe brzdící brzdy skvělé...
Pláště Maxxis Monorail s duší uvnitř na suchém a prašném povrchu neoslnily. Defekty se ale na ostrých kamenech nekonaly a na pevném podkladu podpořily ono výtečné zrychlení.
Hodnotit nějak ostatní komponenty není třeba. Fungovaly bezchybně.
Jako top závodní kolo Merida O.Nine zanechala rozhodně pozitivní dojem. Na druhou stranu, neubráním se srovnání se sestřičkou Ninety-Six, kterou jsem na stejném okruhu proháněl hned po vrácení pevné novinky. Samozřejmě, zrychlení a lehkost jízdy je i při totožném osazení u zamčeného fullu někde trochu jinde - hardtailu se prostě nevyrovná. Byť i 96ka dostala pro letošní rok střed BB30. Náskok hardtailu se začíná ztenčovat v rozbitých výjezdech, kde full lépe sedí. V náročném terénu a technických sjezdech se ale situace otočí a snad i znásobí. S fullem si můžete dovolit daleko dravější , rychlejší a pohodlnější jízdu s pocitem jakéhosi bezpečí. Mnohé vám NinetySix odpustí, což se o tvrdém mladším bráškovi rozhodně říct nedá.
O.nine bych doporučil závodníkovi - zarytému hardtailistovi, kterému při slovním spojení "závodní full" vyskočí vyrážka a potom gramařům, kteří dostanou odpovídající základ - lehký a tuhý rám.
Prodejní cena zatím není známa, dá se ovšem předpokládat, že nepůjde o nic levného. Nejlehčí sériově vyráběný pevný rám na světě bude zájemce něco stát. Znám není ani termín, kdy budou kola k dispozici. V České republice bude O.Nine poprvé k vidění na závodním víkendu Merida Bike Vysočina 27. a 28. června 2009, kde bude představeno i dalších 10 modelů z kolekce 2010 včetně nového all-mountain celopéra One-Twenty. Nezbývá tedy, než si do konce června počkat.
Foto: Dušan Mihalečko (Cykloservis), Michal Červený
Základem testovacích biků v týmové specifikaci byly pochopitelně karbonové rámy O.Nine, které svou dvoukomorovou konstrukcí vycházejí z celoodpruženého modelu Ninety-Six. Zajímavé jsou především svou váhou. Ve velikosti 18", tedy 46 centimetrů a s klasickým středovým složením údajně váží 930 gramů. My jsme kolo testovali ve velikosti 20" a s o 30 gramů těžším středem BB30. Dá se tedy usuzovat, že rám v této specifikaci váží něco málo přes jeden kilogram. Jeho reálnou váhu jsme bohužel ověřit nemohli. Celé kolo ale s níže uvedenou specifikací na našem měřidle ukázalo 9,12 kilogramů včetně XTR pedálů. To je na sériové a nikde neošizené kolo příjemná váha.
Rám byl osazen vidlicí Manitou R7 MRD Absolute se stomilimetrovým zdvihem, otočným řazením a přehazovačkou Sram X.0, přesmykačem Shimano XTR, klikami FSA K-Force Light s již zmíněným středem BB30 a brzdami Avid Elixir CR Carbon. Kokpit byl v režii FSA, tedy rovná 60 centimetrů široká karbonová řídítka K-Force, sedlovka ze stejné řady s přímým zámkem a představec OS99. Kola byla zapletena na nábojích DT Swiss 240s dvaatřiceti dráty do nových ultralehkých scandiových ráfků Alex Rims XCR Pro, u nichž výrobce uvádí váhu 300 gramů na obruč. Obuto bylo do plášťů Maxxis Monorail s šířkou 2,1".
Při detailnějším prozkoumání rámu zjistíte, že s předchozími modely výrobce nemá společného téměř nic. Snad jen podobnou hlavovou trubku a napojení horní a spodní rámové trubky. Roury jsou u nového rámu téměř kulaté. Spodní působí masivně, naopak hodně subtilní jsou horní vzpěry zadní stavby. V kombinaci s tenkou sedlovou trubkou a sedlovkou o průměru 27,2 mm (starší a aktuální modely 2009 mají 31,6mm) mají rámu dodat pohodlí. Zajímavostí je uchycení brzdy na zadní stavbě. "Návarka" na třmen je součástí rámu a je dělaná rovnou na standard post mount.
"Dyzajn" vidíte na obrázku, můžete tak tuto kapitolu posoudit sami. Jsou tu opět v týmové verzi zelené plameny (i když tentokrát vycházející ze vzhledu celé letošní kolekce) a černý nebo možná grafitový rám. Pochopitelně lehce redesignované, ale v podstatě stejné. Ač jsme kolo viděli úplně poprvé, zdálo se nám s několika kolegy už "známé" a tak trochu okoukané, na druhou stranu jsou ale plameny přitažlivou a známou klasikou ze světových pohárů.
| Konkurenční srovnání s modely 2009 | ||||
|
Scott Scale RC |
KTM Myroon Prestige |
Trek Elite 9.9 SSL |
Specialized S-Works HT |
|
 |
 |
 |
 | |
|
cena |
124 000,- |
161 990,- |
139 999,- |
149 990,- |
| materiál rámu |
Scale Carbon CR1 |
Carbon monocoque |
OCLV Red Carbon |
FACT 10M carbon |
| vidlice |
RockShox SID Team |
DT Swiss XRC-80 RL |
RockShox SID World Cup |
Specialized Future Shock S90 |
| osazení |
X.0, Avid, WCS |
XTR, DT Swiss |
XTR, Bontrager |
XTR, Avid, Roval |
A jak je to s O.nine v reálu? Na posedu nic nepřekvapí. Subjektivně lze říct, že na 185 centimetrů sedne "dvacítka" s jedenácticentimetrovým představcem akorát. Přesnou geometrii rámu Merida ještě nezveřejnila, ale od současného modelu Carbon FLX a i fullu Ninety-Six se bude lišit minimálně, jestli vůbec.
Akcelerace. To je první co se mi vybaví, když si na O.Nine vzpomenu. V tomto směru se jen těžko bude hledat soupeř.Lehkost s jakou kolo zrychluje a jde za pedálem je, chtělo by se říct, až ohromující. Velký podíl na tom má tuhost rámu. Původní obavy, že se rám při takové váze bude kroutit, vzaly brzy za své. Při záběru neuhne ani o píď. Další významnou roli tu hrají lehká kola. Zkrátka závoďák jak má být.
Celková váha se podepsala také na výborné ovladatelnosti. Bike je na technických úsecích hodně hravý. Někdy až moc a občas musíte krotit neposedný předek, který ma tendenci se v prudkých stoupajících pasážích vzpouzet. Ve větších rychlostech se kolo zklidní, ale autobus, který nasměrujete a jede sám, nečekejte. I na malý podnět jezdce ihned reaguje.
Živě a lehce se kolo chová i v technických sjezdech a nechá se přesně vést pokyny pilota.
Merida vedle váhy rámu vyzdvihuje také jeho pohodlnost a prezentuje ho jako nejpohodlnější hardtail. Subjektivní pocit říká, že určitě na trhu najdeme tvrdší rámy, ale o nějakém závratném pohodlí u "Ou-Najn" mluvit nejde. Přeci jen je to hardtail a pro výraznější změnu komfortu je lépe použít jiné pláště, s nižším tlakem, jinou sedlovku, sedlo atd.
Nedobrý dojem ve mě zanechalo první setkání s novými brzdami Elixir CR Carbon od Avidu, kterým chyběl výkon. Samozřejmě, byly nové a určitě potřebují nějaký čas na zajetí, ale ani po několika hodinách ježdění v kopcovitém terénu se jejich projev nezměnil. Na druhou stranu u nich potěšil příjemný tvar páky a dobře čitelné dávkování, které by bylo u lépe brzdící brzdy skvělé...
Pláště Maxxis Monorail s duší uvnitř na suchém a prašném povrchu neoslnily. Defekty se ale na ostrých kamenech nekonaly a na pevném podkladu podpořily ono výtečné zrychlení.
Hodnotit nějak ostatní komponenty není třeba. Fungovaly bezchybně.
Jako top závodní kolo Merida O.Nine zanechala rozhodně pozitivní dojem. Na druhou stranu, neubráním se srovnání se sestřičkou Ninety-Six, kterou jsem na stejném okruhu proháněl hned po vrácení pevné novinky. Samozřejmě, zrychlení a lehkost jízdy je i při totožném osazení u zamčeného fullu někde trochu jinde - hardtailu se prostě nevyrovná. Byť i 96ka dostala pro letošní rok střed BB30. Náskok hardtailu se začíná ztenčovat v rozbitých výjezdech, kde full lépe sedí. V náročném terénu a technických sjezdech se ale situace otočí a snad i znásobí. S fullem si můžete dovolit daleko dravější , rychlejší a pohodlnější jízdu s pocitem jakéhosi bezpečí. Mnohé vám NinetySix odpustí, což se o tvrdém mladším bráškovi rozhodně říct nedá.
 |
 |
| - akcelerace | - slabší brzdy |
| - nízká hmotnost | - cena? |
| - tuhost rámu |
O.nine bych doporučil závodníkovi - zarytému hardtailistovi, kterému při slovním spojení "závodní full" vyskočí vyrážka a potom gramařům, kteří dostanou odpovídající základ - lehký a tuhý rám.
Prodejní cena zatím není známa, dá se ovšem předpokládat, že nepůjde o nic levného. Nejlehčí sériově vyráběný pevný rám na světě bude zájemce něco stát. Znám není ani termín, kdy budou kola k dispozici. V České republice bude O.Nine poprvé k vidění na závodním víkendu Merida Bike Vysočina 27. a 28. června 2009, kde bude představeno i dalších 10 modelů z kolekce 2010 včetně nového all-mountain celopéra One-Twenty. Nezbývá tedy, než si do konce června počkat.
Foto: Dušan Mihalečko (Cykloservis), Michal Červený
Diskuze k článku
slabší brzdy - Seš tlustej jak pr...., každý brzdy Ti budou připadat slabší...Zkus zhubnout...
tlustej? - Tlustej? Viděls někdy Michala naživo? :-O Vzpamatuj se ty vogo..
hele me by zajimalo jak se na XC hodnotej brzdy nebo ubec na jakymkoliv kole? to ze na cerny sjezdovce v sesti petkach zastavish na 2 metrech nebo jak ?
! - Klid v soudní síni :D:D
Hodnocení brzd - To rider: No brzdy se hodnotí podle toho jak rychlý mají nástup při brzdění, třebas to není jen samotnou brzdou, jde i o použití kotouče. Jinak škodovka a audi rs asi taky nebudou brzdit stejně nemyslíš a čím víc jezdíš, tím víc to poznáš šmoulo :D
Brzdný výkon - No jestli se hodnotí brzdný výkon podle toho jak rychlý mají nástup při brzdění? Myslím, že šmoula seš Ty Broňas. To je skoro stejná úroveň příspěvku, že by měl pro lepší účinek zhubnout :-)
To Mira - To je fakt, nejspíše jsem se nevyjádřil zcela přesně ohledně toho brzdného účinku a mrzí mě že jsem Tě takto mystifikoval, záleží totiž na použití materiálu brzdových destiček, jejich velikosti, na velikosti plochy brzdového kotouče a taky na jeho materiálu a taky na tom jak moc či málo je prořezaný, taky na použité brzd. kapalině, použitém materiálu brzdových hadiček atd... Je toho víc, to že jsem uvedl jeden způsob, tak se Ti tímto omlouvám. Jinak já bych osobně na té meridě asi raději viděl Avid juicy ultimate!
Elixíry nejsou nic moc - K těm brzdám pánové...Ty Elixíry jsou fakt takový blato.Kdo jednou ochutnal zajetý Juicy 7,případně Stroker od Hayesu a nebo dokonce Magury Louise, tak ten prostě téhle brzdě nemůže přijít na chuť.Co se týká toho posuzování, tak je to hodně subjektivní záležitost,protože je to o délce prstů,o síle v prstech a jak je člověk zvyklý dávkovat sílu na brzdu. Pak taky samozřejmě o dalších zmíněných vlastnostech.Ale tahle brzda má fakt brutálně pomalý nástup,ty destičky a kotouč jakoby k sobě nepatřili.Prostě divný pocity.Zkoušel sem je na Focusáckým rámu v Německu.Prostě za peníze,který stojí Elixir CR, se dá pořídit i lepší brzda.A teďka se do mě pusťte.Jen sem se chtěl podělit o svoji zkušenost a myslím, že i Michal neměl v úmyslu nic jiného.A díky kluci za fajn reportáž,protože bez vás bychom nevěděli, že Meriďáci něco takovýho představili...
Omlouvám se za pravopis - ...Nějak mi to teďka večer už moje oko nevzalo...Takže pokud mi tam utekly nějaké hrubky, tak se všem omlouvám.
Hodnocení brzd - Pokud už bude někdo chtít komplexně hodnotit brzdy, tak by se měl brát v potaz maximální účinek brzd, opakované brzdění(vadnutí), nástup a průběh brzdícího účinku, odezva a citlivost reakce na stlačení páky(zpětná vazba, houbovitost, dávkovatelnost), bod přehřátí brzdy a hranice použitelného účinku brzdy(doba, než se brzda přehřeje, zasmrdí jako čert a přestane brzdit:)). Druhá kategorie je mechanické provedení(např. u opěvované Magury neuvěřitelný vangl na nové páce), trvanlivost, životnost, servisovatelnost(např. Magura a vypečený servis Pells), náchylnost na poškození, ergonomie a možnost nastavení, případně životnost obložení(bývá značně rozdílná), materiál hadice, vliv celkové konstrukce na účinek a jeho možné vylepšení(hadice, kapalina, obložení, adaptéry, kotouče). A konečně poměr výkon cena a subjektivní hodnocení.
To jestli je kotouč v kombinaci s brzdou takový nebo makový, jestli je důležitá plocha nebo spíš směs, jak moc je celý systém tuhý bych nechal spíš odborníkům a přístrojům.
A ve výčtu topových značek jste jaksi zapoměli na Shimano.
Vložit komentář