Na návštěvě ve španělském Galferu
- 23. 01. 2026
- Petr Bureš
- Doplňky
- Foto: Petr Bureš & Galfer
Navštívili jsme španělského výrobce brzdových kotoučů a destiček abychom se na vlasní oči přesvědčili o tom, jak vypadá výroba nejdůležitějších komponentů na biku...
Španělsko je zemí cyklistice doslova zaslíbenou. Na jeho ostrovy jezdí trénovat celý svět a mimo to je domovinou mnoha cyklistických značek, vyrábějících jak celá jízdní kola, tak i samotné komponenty. Jednou z takových značek je i Galfer – rodinná manufaktura, která má skvělé jméno jak mezi motocyklovými fanoušky, tak i mezi cyklisty, kde udělala během posledních pěti let obrovský progres, díky kterému dnes Galfer zná skoro každý, kdo se jenom trochu zajímá o to, jak a čím jeho kolo brzdí.
Historické okénko
Ale pojďme to vzít pěkně po pořádku a začneme u historie, která se píše již od listopadu 1952. Tehdy totiž firmu založil italský přistěhovalec Maffio Milesi. Galfer si od té doby prošel velkým vývojem a několikrát musel kvůli rozšiřování a modernizacím provozu změnit své sídlo, přičemž v tom stávajícím na předměstí Barcelony v Granollersu sídlí již od roku 2009.
Původně Galfer začínal s výrobu brzdného obložení pro automobilový průmysl, zejména pak domácí značku Seat a její licencovaný model 124 postavený na základech italského Fiatu, ze kterého čerpaly mimo jiné i polské Fiaty nebo ruské Lady. Postupem času pak Galfer začal dodávat komponenty také pro motocykly a skútry, a to například pro populární Vespy a dokonce i pro Ducati. Posléze se pak v rámci osmdesátých let firma začala specializovat na výrobu čistě motocyklových brzdových komponentů a díky tomu, že kompletně přešla od do té doby běžně používaných azbestových materiálů k inovativním směsím s využitím například aramidových vláken, se etablovala jako jeden z inovátorů v brzdových systémech.
Historii firmy v Galferu zaznamenáte hned před hlavním vchodem, ale také v rámci konferenční místnosti, kde můžete obdivovat dva z původních historických strojů kdysi používaných v rámci výroby, které dnes slouží již jen jako připomínka dávných časů.
V roce 1992 přichází další milník, a to expanze firmy do zámoří. Otevření nových trhů, a především toho v USA, znamenalo pro Galfer další impulz nejenom k růstu, ale také k dalšímu posunu vývoje a rozšiřování sortimentu.
Zatímco u jízdních kol existují v podstatě jen dva standardy uchycení a pět průměrů kotoučů, tak u motorek má v podstatě každý výrobce vlastní standard a to samé platí i o průměrech a tloušťkách kotoučů. Když se proto v roce 1998 rozhodl Galfer vstoupit do cyklistiky, měl to, co do sortimentu, daleko jednodušší než v motorkách a navíc mohl čerpat ze svých zkušeností s na svou dobu pokročilými materiály.
Na úplném počátku výroby cyklistických brzdových komponentů stála po boku Galferu německá značka Magura. Společně totiž obě tyto značky pracovaly na výrobě legendárního modelu prvních kotoučových brzd Gustav. Posléze pak Galfer dodával brzdové destičky i kotouče i pro další modely Magura brzd, ale i pro další výrobce jako jsou britský Hope nebo italská Formula.
Rychle se proto na přelomu století Galfer etabluje také jako kvalitní OEM výrobce působící v cyklistice a tak je pro něj dalším logickým krokem zahájení vývoje a výroby vlastních kotoučů a brzdových destiček přímo pod značkou Galfer, která samozřejmě trvá dodnes s tím, že neustále přichází s novými modely a inovacemi, jako jsou například nejnovější modely kotoučů Shark Evo.
Galfer posouvá hranice – novým brzdovým kotoučem Disc Shark EVO
Současnost ve znamení boomu cyklo divize
Aktuální rozloha této rodinné továrny disponuje 6000 čtverečními metry a jak nám prozradil náš průvodce, už se rozhlížejí po dalším rozšiřování a v merku je prý hned sousední hala, protože jak výrobní, tak i skladovací kapacity nejsou nekonečné a Galferu se v poslední době daří.
Galfer i díky své dlouhé historii a rodinnému zázemí prošel obtížným covidovým obdobím bez větších problémů, především díky tomu, že měl dostatek vlastních zásob zejména oceli a nepostihly ho tak logistické problémy tehdy často využívaného systému „just in time“, na který doplatila většina výrobců.
Říká se, že co tě nezabije, to tě posílí, a pro Galfer přesně tak zafungovala covidová doba, která totálně nakopla jeho cyklistickou divizi, která doslova během posledních několika let dohnala co do svého objemu motocyklovou část a nyní je stav zcela vyrovnaný 50/50 %, což jenom podtrhuje obrovský progres Galferu v cyklistice.
Mimochodem, Galfer úzce spolupracuje s mnoha závodními týmy i závodníky a důkazem je zhruba 120 titulů mistrů světa napříč všemi disciplínami během posledních několika let! Roste také počet značek kterým Galfer do montáže dodává své produky.
Myslím, že pro úvodní představení značky by to asi stačilo. Přeci jenom jsme zde především kvůli „factory tour“, tak se pojďme společně podívat na to, co všechno stojí za výrobou a musí proběhnout před tím, než se vám do ruky dostane úhledně zabalený kotouč nebo destičky...
Seznam kapitol článku
- 23. 01. 2026
- Doplňky
- Foto: Petr Bureš & Galfer
Diskuze k článku
Moc pěkné....
Na nejmenovaném konkurenčním webu tohle vyšlo už asi před dvěma měsícema...
Vložit komentář