Niner JET 9 RDO v novém

JET 9 je pro Niner jedním z nejdůležitějších modelů. Zastává totiž pozici univerzálního nízkozdvihového trailbiku, na kterém můžete s klidem objet maraton i své oblíbené traily či několikadenní bikepackingové putování. První generace modelu JET 9 spatřila světlo světa již v roce 2007. Od té doby nachystal Niner již tři nové generace tohoto modelu, který původně začínal jako hliníkový se zdvihem 100 mm, ale Niner mu postupem času zvednul zdvih, přidal karbonový rám a situoval ho více mezi trailbiky.

O tom, že jde o hodně populární model, svědčí také to, že jsme ani u nás na MTBS nevynechali jedinou příležitost o něm napsat. Tady jsou pro připomenutí články s představením tří posledních generací:

Niner Jet 9 preview

Niner Jet 9 RDO další novinka 2012

Niner uvádí své historicky první 27,5" biky JET a RIP

Niner představil dostupný hliník také pro JET 9

Ale vraťme se zpět do současnosti a k tomu, jak vypadá nejnovější generace modelu JET 9. Niner prozatím představil pouze její karbonové provedení, a zdali někdy v budoucnu přibude také dostupnější hliník, jak tomu bylo u poslední generace, je prozatím ve hvězdách.

Nový karbonový rám vychází z tvarů svého předchůdce a vlastně je jen mírně upravuje co do designu. Opticky jsou trubky subtilnější a mírně se narovnaly, ale princip dvojitého prohnutí horní i dolní rámovky zůstává zachovaný, stejně jako svisle situovaný tlumič přepákovaný vodorovným vahadlem v rámci patentovaného virtuálního systému odpružení CVA.

Zadní stavba mírně zeštíhlila, ale její hlavní novinkou je to, že došlo k jejímu dalšímu zkrácení, kdy z původních 435 mm délky ubrali konstruktéři dalších 5 mm. Kompaktnější kinematika virtuálu stále využívá dvojici vahadel, z nichž to spodní najdete pod středovým složením a to horní se posunulo o kousek níž, díky zástavbě nových trunion tlumičů. Další novinkou, která by měla přispět lepšímu využití zdvihu, je osazení tlumičů s expanzní nádržkou u všech modelů, včetně těch nejlevnějších.

Nakonec jsem si nechal tu nejpodstatnější změnu a tou je nová geometrie. Ta se tentokráte obešla bez navyšování zdvihu, který zůstává na 120 mm vzadu a 130 mm vpředu, nicméně všechno ostatní se modernizuje s cílem posílit progresivitu, výjezdové schopnosti a stabilitu biku.

Rám také nově umožňuje geometrii mírně upravovat, a to ve dvou možných polohách (Low a High). V nižší poloze pak mezigeneračně klesl hlavový úhel o 1,5°, a to na 66°. O 1,5° byl ovšem napřímen také sedlový úhel, který má nyní maximum 76°.

Celkové proporce rámu byly upraveny směrem ke snížení těžiště a celkovému zkrácení sedlových trubek tak, že lze nově používat teleskopické sedlovky s vyššími zdvihy. Současně s tím jsou pak nové rámy protaženy do délky. Niner tím sleduje současný trend v posílení stability ve vyšších rychlostech. Podrobnější dispozice jednotlivých rámových veličin najdete v následující tabulce geometrie.

Niner u své novinky ještě dodává několik dalších věcí, které nejsou na první pohled vidět, ale je dobré o nich vědět.

• Uvnitř rámu jsou vodící kanálky pro snadné vedení kabeláže
• Rám je schopný pojmout širší pláště, a to až do rozměru 29x2,6"
• Hlavní čepy jsou opatřeny dvouřadými Enduro MAX Black Oxide ložisky pro lepší tuhost i životnost odpružení
• Kinematika zadní stavby má nyní lepší odezvu při šlapání i citlivější a progresivnější chod ve zdvihu
• Geometrie je sportovnější díky snížení hlavové trubky
• Středové složení nabídne závitový BSA standard
• Osy jsou v boost standardu 148x12 mm, resp. 110x15 mm

Nová generace rámové platformy JET 9 je typickým důkazem současného pojetí modernizace rámů. Zachovává původní linie a tvary rámu a přidává jim modernější geometrii a univerzálnost v podobě možného nastavení.