Nový Specialized Epic 2018 odtajněn

Specialized napínal své fanoušky déle jak rok. Loni sice nového Epica představil, ale šlo "jen" o hardtail stejnojmennou novinku. O to větší napětí provázelo poslední měsíce, kdy mnozí čekali, že se na nových Epicích objeví tovární tým na některém z důležitých závodů ať již to byl Cape Epic, nebo světový pohár. Nestalo se. Prvním závodem, na kterém Jára Kulhavý a spol. poprvé sedlají nové Epicy, je tak až třetí letošní svěťák v pořadí, který se právě v těchto dnech odehrává v Andoře.

Nový Epic úřadující mistryně světa Anniky Langvad, kolo Járy Kulhavého vám detailně představíme v pondělí...

Konkurenti za poslední dvě sezony představili své top modely, které se v mnohém lišily od "zastaralého" Epicu – všichni zapracovali na ovladatelnosti svých modelů a přizpůsobili se tak potřebám závodních jezdců. Především pak zvyšujícím se technickým nárokům tratí. To byla za poslední období největší slabina Epicu – ovladatelnost v těžkých pasážích, kde bylo zapotřebí vynaložit více úsilí a pro pilota to znamenalo mít přesnou a pevnou ruku. Jaký tedy je nový Epic? Povedlo se zlepšit ovladatelnost a zachovat si rychlost, kterou se až do teď Epic pyšnil? Jak se změnil mezigeneračně design a čím chce Specialized především přesvědčit stávající "epikáře", aby začali uvažovat o koupi nové generace? Na všechny tyto otázky se vám budeme snažit na následujících řádcích odpovědět...

Seznamte se s Epicem 2018

Na první pohled to vypadá, že se skoro nic zásadního nezměnilo. Dominantní silueta Epicu s rozdvojkou u sedla a tlumičem, situovaným pod horní rámovou trubkou, zůstává bez větších změn. Změnily se však profily jednotlivých trubek a update potkal také tlumič.

Přepracovaný rám má nyní výrazně kulatý profil trubek, subtilnější tlumič a asi největším překvapením je zadní stavba bez čepu. Změna dodavatele odpružení, kdy tradiční Fox nahrazuje Rock Shox, se promítla především do jiného uspořádání systému Brain, který se nově nachází až za zadní osou. Novinkou je pak také novou geometrii doplňující výrazně kratší představec. Takřka cokoliv, na co se podíváte, je jiné, přepracované.

Rám

Těžko mluvit o tom, co se změnilo, protože je nové v podstatě úplně všechno! Profily jednotlivých trubek jsou úplně jiné a jejich tvar ve většině případů vychází z modelu Epic HT. To samé platí také o prostupech pro vnitřní vedení kabeláže, které jsou čisté a elegantní, a přitom usnadňují práci mechanikům. Mimochodem designéři si hodně pohráli také s integrovaným vnitřním vedením v zadní stavbě a jeho napojením na bovdeny přicházející z předního trojúhelníku. Pod středovým složením je nyní zcela čisto. Bovdeny vycházejí z přední části rámu v horní části dolní rámovky a do zadní stavby se napojují nad středem díky předním vstupům.

To je ale jen rámová "kosmetika". To hlavní je úprava geometrie, kterou Epic potřeboval jako sůl a která spočívá v prodloužení reach o 10 mm (vel. M) a položenější hlavové trubce na 69,5°.V návaznosti na tuto zásadní inovaci se změnila i délka představce, pochopitelně směrem dolů, a na kole se objevuje vidlice s offsetem 42 mm, kterou Rock Shox vyrábí na zakázku pro Specialized. Zatímco většina výrobců dnes využívá o zhruba centimetr delší offset, dospěli u Specialized k závěru, že s novou geometrií je lepší offset zkrátit, aby se kolo stalo stabilnějším při pomalejších rychlostech.

Úhel sedlové trubky se zvýšil o 0,75° (tento údaj vzešel kromě jiného z více než 40 tisíc měření posedu Retul) a spolu s ním narostl průměr sedlovky na 30,9 mm, jednak kvůli nové karbonové S-Works sedlovce, která je nově o 40 g lehčí než stávající verze, ale také kvůli případné možnosti osadit bike klasickými teleskopickými sedlovkami. V oblasti hlavního trojúhelníku tak nezůstal kámen na kameni, a to včetně středového složení, které je nově závitové BSA!!! Asi každý mechanik zajásá. Specialized nově navíc nepočítá s osazením přesmykačů, a co je zajímavé, nepřichází ani s vlastní verzí pojistného vodítka jako např. Scott, a to přitom většina XC závodníků vodítka již běžně používá, včetně Járy Kulhavého, který se tak zřejmě i dál bude muset spoléhat na služby českého Cabtechu.

Naopak na otázku, zdali dostane nový Epic také specifický SWAT box uvnitř spodní rámové trubky, jaký mají jeho sourozenci Camber, Stumpjumper a Enduro, Spešl odpověděl záporně. Neznamená to však, že se na rámu místo na potřebné nářadí nenajde. Multiklíč už ale nenajdete nad tlumičem, kde v rámci přepracování tvaru a úspory materiálu zmizel prostor pro jeho zastrčení, ale zůstává možnost použít speciání košík na bidon na jehož spodní straně je úchyt pro multiklíč.

Zadní stavba

Nejzásadnější informace související se zadní stavbou je, že na ní chybí zadní FSR čep, který přes dvacet let charakterizoval systém horstlink. Tento čep měl dosud na starosti drobný pohyb zadní stavby vznikající při pružení. Nově tento miniaturní pohyb přebírá flexe materiálu zadní stavby. Epic je tedy prvním celoodpruženým bikem bez FSR.

U karbonových modelů se o dotyčnou flexi stará speciální vrstvení materiálu, u hliníkových modelů ji pak zadní stavba eliminuje především díky speciálnímu zploštění. Flexe zádi má podle dostupných informací přesahovat původní pohyb až o 30 %, takže rezerva je více než dostačující.

Odpružení přitom údajně zachovává plnou funkci FSR systému včetně bezproblémového chodu i při brzdění. Řetězová vzpěra je vyvedena nad úrovní středové spojky, takže ji bylo možno zkrátit až na 435 mm. Zadní stavba pak disponuje širším rozměrem osy boost což znamená, že pojme plášť o šířce 2,3" a současně s ním převodník až s 38 zuby. Víc není potřeba.

Celý rám v nejvyšší specifikaci je o celých 345 g lehčí než stávající model S-Works, ostatní modely (Comp, Expert a Pro) jsou pak dokonce lehčí o 545 g než stávající verze.

Srdcem je nový mozek

Tlumič bude pro novou generaci Epica vyrábět Rock Shox a využívat bude novou technologii nazvanou Split Brain.

Došlo k rozdělení Brainu na dvě části a tím k absenci plovoucího pístu mezi dusíkem a olejem. Olejový rezervoár je umístěn v položené části Brainu (vychází z konstrukce Charger damper, kterou Rock Shox využívá u svých produktů). Tím se docílilo odstranění turbulencí, které vznikají při změně směru průtoku oleje (otevřeno/zavřeno) a zkrátila se tak reakce na vnější podněty. Rychlost reakce se zvýšila i umístěním Brainu až za zadní osu. Dosud byl poměr pohybu Brainu versus zadního kola 0,8:1, ale nyní poměr změnil na 1:1.

Tlumič je celkově subtilnější, k čemuž přispívá i pístnice pevně spojená s nově nadesignovanou částí vahadla, ve kterém je speciální kanálek propojující tlumič s napojením brainové jednotky. Hadička propojující tyto dvě části tlumiče pak dál za vahadlem pokračuje podél levé horní části zadní stavby až k samotnému Brainu. Čisté, elegantní řešení, kterému se dá vytknout snad jen samotný tvar dvou na sebe navazujících válečků, které působí tak nějak komplikovaněji než stávající verze Brainu.

Nastavení vlastní funkce Brainu se již neprovádí kolečkem jako doposud, ale jednoduše páčkou. Ta disponuje celkem pěti polohami, takže na první pohled vidíte, kde zhruba se Brain systém momentálně nachází, a ačkoliv změnu charakteristiky zadního odpružení neuděláte za jízdy, ale musíte zastavit, tak z pohledu praktičnosti se zdá být nové ovládaní lepší volbou.

Rychle a zběsile - první jízdní zkušenosti

Tak, teorii máme úspěšně za sebou a jelikož MTBS bylo jediným českým médiem, které mělo příležitost na vlastní kůži otestovat novou generaci Epica při jeho novinářské premiéře v USA před pár týdny, prozradíme vám i naše první zkušenosti v sedle téhle nové XC rakety.

Nezbytné nastavení proběhlo poměrně rychle – nafoukat tlumič pomoci nového autosagu bylo rychlé a především překvapivě čisté. Z ufukovacího autosag ventilku už totiž neuniká žádný olej, jako tomu bylo u Foxu, super. Detail, který potěší především všechny, co se starají o testbiky a byli dosud nuceni čas od času doplňovat do tlumičů takto ušlý olej.

Usednutí za kokpit je příjemné. 720 mm široká rovná řídítka padnou do ruky. Okamžitě vnímám, jak se změnil poměr délky horní rámovky, která je nyní delší a naopak jak se o dost zkrátil představec. Pravdou je, že specifické závodnické setupy, které jste mohli na továrních kolech Specialized vidět například zde, byly pro běžného smrtelníka nemyslitelné. U nového Epicu podobné 120mm kousky už zřejmě nikdy neuvidíte. Sériově budou totiž osazovány představce v délkách 60-100 mm v závislosti na konkrétní velikosti rámu.

Našlápnout se do pedálů a vyrazit, tak dlouho jsem na to čekal...

Je příjemné zjistit, že kolo neztratilo na schopnosti akcelerovat, že se vydá ochotně kupředu za každým šlápnutím. Než jsem si mohl vyzkoušet, jaký bude nový Epic v technice a sjezdu, musel jsem se s ním nejdříve vydrápat na kopec, což bylo na dobré půlhodinky práce místy hodně prudkým trailem. Měli jsme tak dostatek času na to zjistit, jak mu to do kopce jede.

Kolo stoupá velice ochotně, dobře mění směr i při velmi malé rychlosti, jede přesně tam, kam já potřebuji. Problém ale nastává v hodně prudkých pasážích, kde se začíná projevovat daň za prodloužení hlavního trojúhelníku. Pokud zůstanete v běžné pozici, kolo začne mít tendenci se zvedat na zadní. Stačí ale upravit svou polohu posunutím se na špičku sedla a můžete vesele pokračovat co vám nohy a zvolený převod dovolí.

Při přejezdu nerovností mám pocit, že jsem "cvaknul" ráfek. Ano, čtete dobře, až takový pocit mám při aktivaci tlumiče. S příchodem nového Brainu se totiž vrátil ten charakteristický "křupavý" zvuk Brainu, který býval kdysi na starších modelech, tuším někdy naposledy v roce 2013. Poprve jsem se toho až zalekl a měl tendenci podívat se, zdali opravdu nemám defekt. Po čase si na to zvyknete. Je možné, že to bude výletním typům uživatelů zprvu trochu vadit, ale je potřeba si uvědomit, že pod sebou máte čistokrevný X-Country závodák, který byl vyrobený s nemalým přispěním samotných závodníků, na základě jejich potřeb a ty jsou evidentně takové, že bike má být co nejtužší a pružit má začít, až když už je to opravdu nevyhnutelné. Silovější jezdci ho budou milovat.

No nic, vydrápal jsem se společně s hordou dalších novinářů nahoru, trochu blíž se seznámil s kolem a vydávám se do poměrně těžkých, rovinatých trailů, abych si mohl dobře vyzkoušet funkčnost kola při šlapání před tím, než se s ním pustíme do sjezdu. Kombinace lehkosti, tuhosti zadní stavby, tvrdosti Brainu, rychlosti otevírání a zavírání tlumiče, přesnosti ovládání mě prostě nadchly. Překonávat překážky, poposkočit přes padlý strom, šlapat a očima hledat stopu v neznámém terénu, to vše si užívám, jak to jen jde. Z kola je cítit ostrost, ale i hravost, chuť se posouvat dopředu a překonávat všechny překážky, které jsou na cestě.

Na konci trailu se cesta láme a pouštím se do trailu plného klopenek, skoků, kamenů, prostě do terénu, kde bych si to skvěle užil s endurem, takže obava z ukrutné dřiny na cestě dolů, je na místě. Po pár stovkách metrů, prolítnuté klopence a skočeném dvojáku si musím zastavit. Kombinace lehkosti kola, tuhosti celé stavby a zejména schopnost kola měnit směr bez sebemenšího odporu je prostě šílená. Kolo se dá takřka na pětníku zlomit, zaseknout a poslat tak úplně jinam, takže jízda "na oči" je zábavná a hravá.

S novináři se při testování projel i legendární Ned Overend

Tak, jak Epic neztratil nic na své rychlosti při jízdě samotné, tak ztratil vše, co ho do teď limitovalo při jízdě směrem dolů. Je pryč urputnost a topornost, která byla z nynějšího modelu znát. Sjet se dalo sice prakticky vše, ale pilot se daleko víc nadřel. Musel mít pevnou ruku a techniku daleko víc v paži. Dosud to bylo spoustu práce a málo zábavy. Teď je to úplně jinak. Hravost a zábava, kterou Epic nikdy neměl, na vás nyní čiší odevšad.

Nové emoce

Přesně to mě napadne po prvním dni stráveném na Epicu. Pocit z rychlosti jízdy se rozrostl o další rozměr - jízdu z kopce. Těžko se hledá příměr, jakým to vše shrnout a nenapadá mě nic víc, než že je to "malé enduro" s vrchařskými ambicemi nejvyšších met. Sbírat KOMy nahoru, ale i dolů, bude úkol, kterého se nový Epic zhostí určitě v mnoha případech velice srdnatě.

Vyhrávat závody a přitom nezapomenout, že jízda na kole má být především zábava a hlavně radost! Loni jsem při srovnávání Epicu a Sparku hledal důvod, proč bych si vybral Epic – nemohl jsem jej najít, a teď pro změnu nemohu najít důvod, proč bych jej nezvolil.

Nabídka modelů a nové cenovky

Na závěr jsme si nechali neméně důležité info, které se týká nabízených modelů a jejich cenovek, které jsou již mimochodem nyní známé. Specialized nový Epic již nebude nabízet ve dvou odlišných alternativách, jako tomu bylo v minulosi. K mání bude jediná geometrie, a to ve třech verzích rámu - dva karbony plus jedna hlína.

S-Works

Špičku ledovce tvoří tradičně nejvyšší specifikace S-Works. Ta je k mání opět ve dvou verzích, a to buď na elektrickém Shimano XTR Di2, nebo alternativně se Sramem XX1 Eagle. V obou případech platí, že rám je celokarbonový z nejlepšího karbonu, který Specialized nabízí, to jest FACT 12m.

Vidlice Rock Shox SID WC Brain s karbonovým hořejškem jsou na zakázku vyráběné pro Specialized s kratším 42mm offsetem. Zdvih 100 mm je stejný pro všechny modely, a to jak vpředu tak vzadu a asi není potřeba připomínat, že jde výhradně o 29" provedení nezávisle na zvolené velikosti rámu.

Cenovky S-Works modelů se nijak zásadně nemění. XTR Di2 specifikace bude k mání za 274 999,- Kč, Sram XX1 Eagle pak pořídíte o něco levněji za 246 999,- Kč.

PRO Carbon 29

Nejlépe osazený model postavený na "horším" karbonu FACT 11m není o mnoho hůř osazený. Zatímco na S-Worksech jsou v sérii nová širší a vyšší karbonová kola Roval, na Próčku najdeme staré známé klasické 22 mm široké karbonové Rovaly Control Pro.

Vybaveno je pak Sram XO1 Eagle jednopřevodníkovou sadou doplněnou o nové karbonové Truvativ Stylo kliky a brzdy Sram Level TLM. To vše pořídíte za 191 999,- Kč.

Expert Carbon 29

Model Expert je brán jako rozumný cenový kompromis k dražším modelům, přitom stále ještě velice dobře osazený. Meziročně sice mírně podražil, ale to se dá ospravedlnit tím, že je nyní komplet karbonový, a to včetně zadní stavby, která byla dosud u této specifikace hliníková. Nově jsou zde také stejná karbonová kola Roval jako u modelu Pro a to vše je považte za meziroční "příplatek" pouhých 7 tisíc Kč.

Na Expertu navíc najdete nejnovější dvanáctirychlostní Eagle sadu GX od Sramu. No prostě tomuto modelu se dostalo asi největšího upgradu v dějinách a Specialized za něj chce jen 136 999,- Kč.

Comp Carbon 29

Comp je tradičně vstupním karbonovým modelem, který má za úkol motivovat prostý lid, aby uvažoval o karbonovém updatu. Přitom je zde použit identický rám jako u dvojnásobně dražšího próčka. Ano, i zde dal Specialized k dispozici FACT 11m vlákna včetně karbonové zadní stavby.

Výbava byla nově zvolena Sram GX v provedení 1x11 s tím, že kliky Race Face byly ponechány. Vidlici tu najdete Rebu RL. Cena je stanovena na 109 999,- Kč.

Comp 29

Nejlevnější hliníkový Epic zůstává v jediné verzi s výbavou, která je prakticky totožná s karbonovým Compem. Rám je zde svařen speciální technologií D'Aluisio Smartweld z hliníkových M5 trubek, které si tvarově v ničem nezadají s karbonovým rámem. Cenovka nejlevnějšího Epicu je 81 999,- Kč.

Dámská Éra končí

Jak možná tušíte z posledního nadpisu, samostatná modelová řada Era určená pro dámy sice končí, ale to rozhodně neznamená, že by Specialized na ženy zapomněl. Jen se vrací ke konsolidaci názvů a závodní celoodpružená XC stroje bude od nynějška nabízet pod označením WMN Epic.

Jen ve stručnosti. Půjde o tři modely, dva karbonové a jeden hliníkový. Ty budou s výjimkou specifických XS velikostí, které nenajdete u mužského provedení Epica, osazeny krom sedel stejně jako pánské modely. Stejné pak budou také cenovky s tím, že v nabídce budou verze WMN S-Works, WMN Comp Carbon a WMN Comp za 247, 110, resp. 82 tisíc Kč.

Specialized, o co déle se na představení nové generace Epiců připravoval, tak o to více k dokonalosti ji dotáhl. Nejenom tovární závodníci dostali nová kola doslova před pár dny, ale i koncoví zákazníci mají možnost si je pořídit skoro okamžitě, protože se první várka objeví na pultech prodejen již v následujícím týdnu a očekává se, že prvotní zájem bude obrovský. Podobné načasování prodeje nových modelů dokázal v posledních letech naplánovat uprostřed sezony snad jen Cannondale, ve většině ostatních případů se na novinky musí několik měsíců čekat. Klobouk dolů před každým, kdo v podobném duchu dokáže takhle rozsáhlou globální akci zvládnout!

Kompletní katalog nových Epiců je již nyní k vidění na stránkách www.specialized.com.

Fotogalerie