Olympia F1-X - (ne)viditelný tlumič

Olympia sice nepatří mezi nejznámější značky na našem trhu, nicméně pyšní se poměrně dlouhou Italskou tradicí a v poslední době také několika nepřehlédnutelnými originálními biky. Tím posledním, který zaujal příznivce XC závodního ježdění, je nová generace karbonového celoodpruženého F1-X.

A čím že to vlastně zaujala? Vlastní verzí skrytého tlumiče uvnitř rámu. Lídry v disciplíně "ukrývání" tlumičů jsou spřátelené švýcarské značky Bold se Scottem, nicméně v Itálii vymysleli odlehčenou a ne nezajímavou alternativu, jak ukrýt tlumič, ale zbytečně nekomplikovat vnitřní přepákování.

Pro lepší pochopení je dobré si připomenout jak vypadala předchozí generace stejného modelu, která využívala v podstatě stejné přepákování zadní stavby jako generace nová, jen měla tlumič doslova přilepený ke středu a sedlové trubce.

V rámci novinky se podařilo umístit tlumič do jakési kapsy v sedlové trubce a ze 3/4 ho opláštit karbonovou rozšířenou sedlovou trubkou na jejímž vrchu obráceně umístěný tlumič přiznává svou existenci a napojuje se klasické vahadlo zadní stavby.

Kinematika odpružení zůstává věrná svému předchůdci, který rovněž spoléhal na přepákovaný zeropivot jednočep s flexibilní karbonovou zadní stavbou. Díky integraci je zde tlumič uchycen přímo na hlavním čepu zadní stavby což rovněž přispělo k ušetření hmotnosti, ale zejména místa v této části rámu.

Díky použití špičkového karbonu se konstruktérům i přes částečnou integraci podařilo mezigeneračně ušetřit na hmotnosti rámu 100 gramů, což je zajímavé.

Jako další benefit pak konstruktéři uvádějí lepší ochranu tlumiče proti vnějším vlivům, nicméně otázkou je, jak to bude s pravidelným servisním intervalem, protože pokud se podíváte na horní část tlumičové schránky tak zjistíte, že otevřená karbonová kapsa je zde uzavřena gumovým těsněním, které je v přímém kontaktu s pístnicí tlumiče, která ho využívá v podstatě jako druhou pomocnou stěrku, nebo prachovku. Je tak otázkou v jaké míře se přes toto těsnění budou do rámu dostávat nečistoty a jak často bude potřeba patřičná sborka a rozborka spojená s vyčištěním a kontrolou tlumiče?

Předchozí generace modelu F1-X měla v rodném listě rok 2019 a tak kromě designové integrace rám dostal i novou geometrii s položenější hlavovkou, strmější sedlovkou a delším reachem. Zpevňující otvor u hlavové trubky zůstal v podstatě beze změny, zmizel naopak malý trojúhelníček u sedlové trubky, ale hlavní konstrukční změnou je zcela nová hlavovka která nyní umožňuje plnou integraci kabeláže do rámu bez potřeby postranních rámových vstupů.

V rámci geometrie dostávají menší velikosti 430 mm a větší pak 435mm délku zadní stavby, což lépe koresponduje s potřebami zejména vyšších jezdců.

Zajímavé řešení integrace bude mít určitě své příznivce i odpůrce; jak se osvědčí tento netradiční pohled na skrytý tlumič ukáže čas a určitě také zkušenosti v rámci světových pohárů, kde se tenhle bike určitě bude také objevovat.