Orbea přichází s přepracovaným modelem OIZ 2019

Oiz byl a je primárně X-Country závodním bikem a s tím souvisí i pro tuto kategorii jasně daný 100mm zdvih. V tomto případě, co se rámu týká, zůstává vše při starém. Stáří současného modelu OIZ ovšem dávalo tušit, že je na spadnutí nějaký ten redesign, a tak nebylo až tak velkým překvapením, když se značka vyprsila s novou generací tohoto modelu.

A že nejde o jen tak ledajaký redesign, poznáte na první pohled. Designéři připravili kompletně nový rám, s nově tvarovanými trubkami, které jsou nyní méně zprohýbané, subtilnější, ale především disponují novou geometrií.

Mírně se pak změnil také pohled na průměry kol. Orbea dosud totiž nabízela nejmenší eSko jako sedmadvacítku, u eMka dávala vybrat mezi 27,5" a 29" a od eLka výš už nabízela pouze devětadvacítkovou verzi svého OIZU. Nový model bude dostupný v 29" ve všech velikostech, eSkem počínaje s tím, že pouze u eSka půjde volit bike i na 27,5" kolech.

Evoluce geometrie

Co se týká samotných změn v geometrii, tak ty spočívají v opravdu výrazném natažení reache položení hlavovky na 69° a naopak napřímení sedlové trubky na 75°. Konstruktérům se navíc podařilo ještě zkrátit zadní stavbu, a to ze 440 mm na 435 mm.

Podrobněji je možné studovat geometrie v následující tabulce:

Novinek v konstrukci kola je několik, a ačkoliv většina z nich posunuje funkčnost i design na novou úroveň, tak všechny vycházejí z předchozí generace tohoto rámu. Tak například horní vahadlo zadní stavby. Oproti předešlému modelu se výrazně zvětšilo (to kvůli pevnosti), ale stále je z části zapuštěno do horní rámové trubky. Více se ale posunulo vzad a současně protáhlo, takže nyní tvoří současně i jakousi vidličku obepínající sedlovou trubku. Díky tomu mohou být horní vzpěry zadní stavby kratší, a tím pádem i užší.

Zajímavý konstrukční, nebo chcete-li designový prvek, použili tvůrci nového rámu také v místě uchycení tlumiče do rámu. Tady je totiž pouze jednostranně dostupný šroub (z levé strany) a pravá strana je tak v místě osy zcela hladká.

Ohledně tlumiče to ale není vše. Disponuje totiž dálkovým lockoutem, který je plně integrovaný do rámu. Tento způsob si Orbea dokonce nechala patentovat. Bovden je tažený horní rámovou trubkou a z rámu vychází až u hlavovky, odkud je propojen s ovládací páčkou na řídítkách.

Precizní postup výroby, laserem řezané jednotlivé pláty karbonu a jeho vysoká kvalita umožnily v rámci monokokové konstrukce docílit výjimečně nízké hmotnosti jednotlivých karbonových částí rámu. Ten se skládá celkem ze třech a jejich váha je pouhých 1,6 kg.

Cílení na XC a maratony s sebou přináší také požadavek na prostor pro vodu. Tady je vše na jedničku, do rámu se totiž vejde dvojice košíků na bidony.

Trailové opojení

Když už máte perfektní závodní XC rám, co takhle z něj udělat pohodovější bike s mírně vyšším zdvihem vidlice a upravenou geometrií? No přece nic jednoduššího! Mimochodem, podobné modely známe od několika konkurenčních výrobců a Orbea se k nim tedy v rámci této novinky připojuje, a to s modelem OIZ TR (Trail).

V rámci této alternativní novinky využila Orbea rám OIZ, jen na něj místo stovkové vidlice dala stodvacítkovou a spolu s ní i širší pláště. Ve výsledku se tak o stupeň položil hlavový úhel a kolo získalo na zábavnosti. A na zábavnosti a univerzálnosti použití se pak podepsala také sériově montovaná teleskopická sedlovka, se kterou, mimochodem, tato rámová platforma počítá díky průměru 31,6 mm.

Verze a ceny

Pokud vás zajímá, jaké verze výbav a za jaké ceny jsou dostupné v rámci této rámové novinky, tak jste tu dobře. Orbea prozatím nechává v rámci dostupnějších modelů "dobíhat" předchozí generaci OIZ rámu a na nový rám si tak budete muset připravit i v základu přes sto tisíc korun. Mimochodem, ještě pro upřesnění následujícího přehledu - barevné kombinace u jednotlivých specifikací jsou pouze orientační. Všechny modely můžete mít v jedné ze tří standardně nabízených barevných verzí, a pokud se vám žádná z nich nezamlouvá, pak máte možnost nadiktovat si kombinace vlastní v rámci speciálního programu "My O", v rámci kterého můžete na bázi stavebnice skládat jak specifikaci, tak barvu objednávaného modelu.

OIZ M10

"Základ" je v tomto případě osazený kompletně Fox odpružením. 32 Float SC Factory vpředu a i-Line DPS Factory vzadu; v obou případech s Kashima povrchovkou vnitřních nohou. O pohon se zde stará mix Sramu GX a XO1. Zapletená kola Crossmax Elite TL dodal Mavic a zbytek komponentů obsadilo FSA se svým SL-K. Cena startuje na 117 490,- Kč.

OIZ M10-TR

Jak bylo řečeno, model TR rozšiřuje řadu OIZ o bike s vyšším zdvihem a teleskopkou. Výbava je zde jinak ale podobná se sesterským modelem M10, včetně odpružení i zapletených kol, takže decentní nárůst ceny odpovídá teleskopce - 122 490,- Kč.

OIZ M-TEAM

Team v názvu naznačuje, že už půjde do tuhého a taky že jo. První z nekompromisně postavených závodních specifikací sází na nové Shimano XTR 1x12. K němu přidává DT Swiss XRC 1200 TLR kola a FSA K-Force komponenty. A upřímně řečeno - cena je zde sice vyšší, ale pokud porovnáte s cenami podobně osazených kol, nebude na tom Orbea vůbec zle. Cena 178 990,- Kč.

OIZ M-LTD

Takhle si Orbea představuje topmodel. Oproti týmovce zde najdeme kompletní zlatý Sram XX1 a karbonová kola Mavic Crossmax PRO. Jinak Factory odpružení od Foxu i nejlepší K-Force komponenty od FSA samozřejmě zůstávají. Cena 191 490,- Kč.

Kompletní informace o specifikacích najdete již nyní na webu výrobce: www.orbea.com.

Fotogalerie