Orbea uvádí nový odlehčený ebike Wild M

Není to tak dávno, co Orbea rozvířila elektrické vody svým lehkým ebikem Rise, postaveným na bázi speciálně upraveného pohonu Shimano Steps EP8. Nyní přichází s další novinkou, která je pro změnu osazená konkurenčním pohonem Bosch CX Performance v jeho nejnovějším Smart provedení a také prodělala slušnou odtučňovací kůru.

Orbea uvádí odlehčený ebike Rise

TEST: Orbea Rise M10

Ve stručnosti se o nové generaci modelu Wild dá říct asi toto: Zdvihově zůstává zhruba na tom stejném jako dosud (160/160 mm), ovšem kompletně přepracovaný rám dostal novou geometrii a výrazně vyšší tuhost a naopak si zachovává systém zadního odpružení a dodavatele pohonné jednotky. Pojďme se nyní podívat na jednotlivé změny podrobněji.

Rámové novinky

Podíváme-li se na novou generaci, na první pohled je patrné, že vychází z předchozího modelu Wild-FS. Svisle umístěný tlumič, šikmé rámové vzpěry v dolní části, výrazný sloping a také Split Pivot v rámci přepákovaného jednočepového zavěšení tlumiče, to všechno mají obě generace společné.

Co společného až tak nemají je zejména způsob integrace baterie do rámu, tvar sedlové trubky a v neposlední řadě také způsob vnitřního vedení kabeláže.

Zatímco předchozí generace měla baterii vyjímatelnou, díky otevřené spodní rámové trubce, novinka má spodní rámovou trubku kompaktní a baterie je tak nově specifikovaná jako nevyjímatelná. Fakticky vyjímatelná je, ovšem abyste to mohli udělat, museli byste nejprve demontovat středový pohon. Na druhou stranu tu ovšem převládají plusy tohoto řešení a ty spočívají ve výrazně větší tuhosti rámu a současně ve snížení jeho hmotnosti. Výrobce se chlubí poměrně dost zásadními čísly, které mluví o váhové redukci celých 902 g a nárůstu tuhosti rámu o 51 %.

Úprava sedlové trubky spočívá nejenom ve zrušení horní separované vzpěry nahrazené robustnějším přesahem sedlové trubky, ale také v kompletně přepracované spodní části, kde došlo k jinak pojatému napojení spodních rámových vzpěr i uložení motoru a s tím souvisí také nižší uložení tlumiče, související s úpravou výsledné kinematiky odpružení.

Průběh odpružení byl upraven tak, že byla podpořena středová aktivní část odpružení a na konci zdvihu mírně zvýšena progrese. Orbea bude dodávat všechny modely se vzduchovými tlumiči různých kategorií, ale neměl by být problém osadit také pružinové jednotky pro borce, vyhledávající drsnější enduro eRZety.

A konečně poslední viditelná novinka se ukrývá uvnitř hlavové sekce. Dnes je moderní skrýt veškeré bovdeny a Orbea to tedy udělala po vzoru ostatních díky speciálnímu hlavovému složení, které kromě toho, že si poradí se vstupem kabeláže do rámu, navíc ještě rám uchrání od protočení řídítek a to v rozsahu 124°.

Geometrie víc enduro

"Nová geometrie" tohle sousloví je skloňováno v souvislosti s většinou novinek posledních let a platí i pro tento model. Nejzásadnější změnou z pohledu mezigeneračních úprav je výrazné prodloužení reache, které podle velikosti činí až 25 mm a také zkrácení zadní stavby na 448 mm a to napříč všemi čtyřmi velikostmi.

Ohledně obou rámových úhlů dochází k jejich dalšímu rozevírání a to směrem k posunu jezdcova těžiště více dopředu. Hlavový úhel je zde nastaven na rovných 64° zatímco sedlový úhel se posouvá až na 77,5°. Výsledkem je delší rozvor kola a vylepšené jízdní vlastnosti z pohledu enduro jezdců.

"Závodní hmotnost"

Díky zkušenostem s lehkým allmountain bikem Rise, připravila Orbea v rámci své kategorie opravdu hodně lehký plnokrevný závodní enduro ebike. Řeč je zde primárně o nejvyšším modelu Orbea Wild M-LTD, který je postavený čistě na co nejlepší poměr výkonu a hmotnosti.

Jako jediný v nabídce má tento model osazený "závodní" pohon Bosch Performance Line CX Race, který společně s kompletním řazením XTR a Fox Factory odpružením Orbea zvážila a při zástavbě menší z dvojice nabízených baterií (625 Wh) navážila výsledných 20,9 kg, což je hozenou rukavicí všem ostatním, kteří se budou chtít pustit v závodní kategorii ebiků s Orbeou do váhového souboje.

Kellys a Koenigsegg oznámují spolupráci

Abychom však neukazovali jen superdrahé topmodely, musí se Orbee přiznat, že myslí i na střední třídu ebikerů, pro kterou není prioritou ubrat pár deka na hmotnosti, ale spíše pár kil na ceně. V nabídce jsou proto také dostupnější hliníkové modely, které se vyznačují podobně jako předchozí generace opravdu špičkovým zpracováním hydroformovaných trubek a precizně začištěnými sváry, takže sotva poznáte, že nejde o karbonový rám. Tady by se mohla spousta firem učit.

Modely a ceny

Jak už bylo řečeno, Orbea tuto novinku nabízí v poměrně široké škále modelů, které jsou postaveny na hliníkových i karbonových platformách. Základní model nabízí na hliníkovém rámu RockShox 35 Silver TK vidlici se 160mm zdvihem a Fox Float DPS Performance tlumič. Řazení obstarává XT přehazovačka a Deore řadící páčka, zbytek je v hliníkovém provedení základní řady OC komponentů. Cena zde startuje na 147 090,- Kč a to s menší 625 Wh baterií.

Další dva hliníkové modely jsou sériově osazeny větší 750 Wh baterií a model H10 pak ještě navíc i komplet Fox Performance odpružením. Cenovky vyšších hliníkových modelů jsou nastaveny na 159 990,- resp. 180 590,- Kč.

V karbonu pak Orbea nabízí celkem čtyři modely. Ten základní přitom dostal stejnou specifikaci jako nejlevnější hliník jen s tím rozdílem, že dostáváte 750 Wh baterii za cenu 188 390,- Kč.

Následuje model M10 na kompletním Foxu Performance a dvojice špičkových modelů na kompletním Fox Factory podvozku, z nichž ta dostupnější nabídne XT řazení, zatímco topmodel dostal kompletní XTR. Další odlišnost M-LTD od M-Team modelu je ten, že LTD verze jako jediná v nabídce dostala Bosch Performance Line CX Race pohonnou jednotku, která je o 200 g lehčí než klasický CX Performance motor.

Ceny karbonových top modelů jsou stanoveny na 245 090,- resp. 309 590,- Kč. Kompletní informace o výbavách, barvách a možnostech uživatelských konfigurací najdete na stránkách výrobce www.orbea.com.