Otestovali jsme nový Specialized Epic EVO 2019

Terénní express

Měl jsem možnost loni mezi prvními testovat jako úplnou novinku poslední generaci Epica a dost si na něm nejen v Americe zablbnout, a tak jsem rád, že jsem dostal exklusivně do rukou i tenhle nový kousek laděný více do „endura“.

K testování jsem si vybral hlavně kokořínské traily – jsou hodně přírodní, žádné umělé superstavby, ježdění hodně v hrabance. Traily jsou často šlapavé, a tím i fyzicky náročné. Kdo zná, potvrdí, že to není žádné vožení se z kopce, ale prostě bikování ve volném terénu s možností se pořádně vyblbnout a fyzicky vyčerpat. Přesně pro to je nové EVO ideální.

V tomto terénu už jsem zkoušel hodně kol – od pevňáků se stodvacítkovou vidlí a teleskopem přes 120 trailové fully až po 29“ endurka se 160 zdvihem. Zábavy vždy bylo dost, ale nikdy to nebylo úplně ono. Velký zdvih je na takový terén už spíše trápení (nejede to), HT je naopak zase moc tvrdé a traily místy plné kořenů tě pekně pokopají...

Stejně tak jsem tam zkoušel i současný Epic v XC naladění, jak jej znáte z nynější produkce. Bylo to fajn, ale zase tomu chyběl nějaký ten „kousek“ zdvihu ve předu a občas právě i inkriminovaný teleskop. Ne, není to jen pochvala, že na kolo dali vyšší zdvih a teleskopickou sedlovku. Kolo se totiž výše uvedenými změnami dost zásadně změnilo. A jak? Je ještě více zábavné!

Vidlice s 34mm vnitřníma nohama dala předku větší tuhost, delší offset vidlice pak výrazně větší stabilitu v rychlejších pasážích. Může se vám to zdát jako drobnost – 3 mm navíc nemůžou být tak znát – ale jsou. Není to jen o lepším vedení stopy, ale i o celkovém chování kola. Změnila se točivost přední části a kombinace širokých řídítek a vidlice dává nyní mnohem razantnější odezvu do řízení.

Je potřeba si dát pozor a na kolo si trochu zvyknout, nový setup má tendenci malinko zavírat řídítka. Je to do určité míry dáno pro mě nezvyklou délkou představce, který jsem pak zkusil vyměnit za trošku delší, což mi více vyhovovalo. Pro mě je tenhle EVO posed už prostě až moc krátkej :-).

Základ postavený na rámu Epic je znát při samotné jízdě – kolo prostě jde za pedály a nepřemýšlí, jestli se má pohnout, nebo ještě zůstat stát. Odezva na šlápnutí je prostě okamžitá a kolo letí dopředu. Stejné jako u závodního Epica a do jisté namalé míry za to může i skvělý Brain, který si můžete snadno přizpůsobit přesně podle toho, jestli vyrážíte blbnout na traily, nebo závodit na maraton.

Teleskop dává jistotu i v těch nejprudších pasážích a s umístěním ovládací páčky místo řazení přesmykovače je to celé hodně intuitivní a rychlé. Specialized to věděl, a proto dal Epicu 30,9 mm sedlovku do vínku hned od jeho zrození, aby umožnil snadnou montáž tohoto komponentu. Mimochodem, použité X-Fusion manic sedlovce toho po prvním ozkoušení není mnoho co vytknout. Především její tlumení výsuvu funguje výrazně lépe než u vlastních Specialized sedlovek. Obočí se zdvihá snad jen u levně vypadající plastové ovládací páčky, kterou je však ale potřeba pochválit za příkladnou ergonomii i tvar.

Zpátky k Brainu...

Byl jsme zvědavý, jak do celku zapadne samotný Brain. No, zapadne, ale... Jde o to, co od kola čekáte a pokud milujete pohyb, rychlost směrem dopředu, rádi si vyšpurtujete nějaký brdek a chcete na kole jet, tak si jej zamilujete. Brain na tenhle styl jízdy prostě nemá konkurenci. V případě, že se rádi ploužíte krajinou, zrychlit vás nenapadne ani omylem a očekáváte maximum pohodlí, tak pro vás rozhodně Brain nebude extra velkým přínosem, tak to prostě je. Deaktivací Brainu tohle kolo tak trochu postrádá smysl, nicméně neznamená to, že z Epica nemůžete udělat aktivně fungující pohupující se bike. Jde to, ale nečekejte pak, že vás bude vystřelovat vpřed se stejnou vehemencí, jakou nabízí utažený Brain.

Námětem pro zamyšlení je pak vidlice se 120mm zdvihem. Zvolený Fox 34 chodí skvěle, jen to ovládání na korunce spoustě uživatelů přidělá vrásky na čele. Trefit se v plné rychlosti na korunku a otevřít, nebo zavřít vidli, to už chce krapet zkušeností. Tady mi naopak Brain ze závodního modelu trochu chyběl. Chápu, že dávat sem dálkově ovládaný lockout by bylo proti filosofii Epicu, který je postavený na čistém kokpitu.

Jediné, co mi na celku tak trochu vadilo, nebo spíše přišlo „zbytečné“, je použití plášťů. Spíše než šíře je to provedení GRID, které ubere na pohodlí celého pláště (je tvrdší i při nižším tlaku) a hlavně je hodně, hodně těžký, takže spíše než na jistotě přidá na neohrabanosti kola. Na druhou stranu chápu, že chce Specialized zřejmě nabídnout defektům odolnější variantu kol, ale to je za cenu váhového kompromisu. Klasické provedení, nebo spíše nové S-Works pláště se 127 TPI by tomu slušely podle mě mnohem víc!