RETRO: Dvacet let kotoučových brzd

Pojďte si společně s námi připomenout dobu před dvaceti lety, když se na světě začaly objevovat první kotoučovky...

Autor: Petr Bureš
Foto: Archiv MTBS
RETRO: Dvacet let kotoučových brzd

Dnes jsou kotoučové brzdy nedílnou součástí téměř všech horských kol, ale nejenom těch. Masivně se rozšířily také na crossová kola, k vidění jsou stále častěji i na dětských kolech a fenoménem posledních let je jejich vstup mezi silniční kola.

Nebylo tomu tak ale odjakživa. Stejně jako třeba převody si i kotoučovky prošly dlouhým vývojem před tím, než se z nich stala poměrně spolehlivá a především účinná biková komponenta. Od představení prvních opravdu sériově vyráběných kotoučových brzd uběhly již dvě desítky let. Pojďme si při té příležitosti několika dobovými články, které jsem psal tehdy jako mladý fanda do kol ještě na MTB Server (předchůdce MTBS), připomenout tu dobu. Text i fotografie jsou ponechány v původním znění.

Magura Gustav 97-99

Magura jako jedna z prvních uvedla před třemi lety do výroby funkční kotoučovou brzdu, kterou pojmenovala po svém zakladateli Gustavu Magenwirthovi.

O tom, že to byla a samozřejmě ještě stále je špičková kotoučová brzda, svědčí mimo jiné také to, že se celé tři roky vyráběla v takřka nezměněném provedení a to je v dnešní době každoročních inovací určitě rarita. Jako jedni z prvních jí začali vozit například John Tomac nebo Shaun Palmer a mnoho dalších špičkových downhillerů.

Gustav se prostě osvědčil, a tak nebylo potřeba za každou cenu měnit něco, co dobře funguje. Pouze kosmetickou změnu prodělal brzdový kotouč. Na obrázku je vidět jeho první verze. Po roce a půl byl tento kotouč z důvodu přílišného zahřívání nahrazen kotoučem novým. Ten se skládal již ze dvou částí, které byly spojeny jakýmisi šesti nýty. Brzdová část, na kterou dosedají brzdové destičky, byla kovová. Hvězdice, která se šroubovala na nábu a nýtoval se na ní vlastní kotouč, pak byla z duralu. Výsledkem bylo snížení přechodu tepla z brzdového kotouče na nábu, což snížilo především míru opotřebení ložisek náby, která se přestala vlivem kotouče nadměrně zahřívat.

Tak taková je historie výroby žlutého Gustava od 96. do 98. roku. Rok 1999 se podepsal na inovaci Gustava poněkud více.
Doslova kosmetickou změnou je barva. Gustav se totiž začal vyrábět také ve střibrnošedé barvě, kterou si oblékla i letošní novinka Louisa.

Podstatnější je však zbrusu nový kotouč, který se vrátil k původní koncepci. Je vyroben z jednoho kusu a jeho nový tvar je patrný z obrázku.

Kdo viděl, jak vypadá kotouč Louisa, mi musí dát za pravdu, že jako by mu z oka vypadl. Louisa je ovšem poněkud subtilnější z důvodu svého určení pro XC a Freeride. Podstatné je zachování stávajícího průměru kotouče. To umožňuje snadnou výměnu starého za nový. Jediné, co se ještě musí vyměnit, jsou brzdové destičky.

Nový Gustav si můžete koupit jako komplet, to jest kotouč, páku se třmenem a nábu. Stávající majitelé však nemusí truchlit, v prodeji bude totiž i tak zvaný "Conversion Upgrade Kit", který bude obsahovat vše potřebné pro výměnu nového kotouče. Pokud tedy Gustu už máte a chcete jít s dobou, nic vám v tom nebrání.

Magura Louisa

Kotoučové brzdy zaznamenávají v poslední době velký boom, a tak není divu, že se na trhu objevuje stále více a více modelů různých značek, provedení a cen.

O tom, že Magura je známá svými hydraulickými brzdovými systémy už nějaký ten pátek, není třeba diskutovat. Podobně je tomu také s výrobou kotoučovek. Vývoj v tomto směru za poslední čtyři roky poskočil o velký kus dopředu. A tak se technologie kotoučových brzd začíná rozšiřovat již nejen mezi sjezdaři, kam vstoupila před lety, ale i mezi normálními smrtelníky.

Čím dál více se kotouče začínají objevovat na sériových freeridech, ale sem tam je můžete vidět i na XC stroji. To s sebou přináší samozřejmě určitá specifika. Těmi jsou hlavně nižší hmotnost a s tím související ve většině případů i poněkud subtilnější konstrukce a samozřejmě i nižší cena. Tyto brzdy většinou vycházejí z konstrukce svých DH kolegyň, ovšem nejsou určeny pro brutální HC downhillery.

A právě do této skupiny patří nová kotoučovka od Magury. Podobně jako Gustav, Louise dostala své jméno po paní Magenwirthové. Jaká tedy Louise je? Stejně jako Gustav používá hydraulický systém přenosu brzdné síly. Ve třmenu se však nachází pouze jeden píst.

Celý třmen Louisy je narozdíl od plovoucího u Gusty přišroubován k vidlici napevno. Design kotouče je prakticky stejný, pouze průměr se zmenšil na 160 mm. Páka s vyrovnávací nádržkou se dělá ve dvou barevných provedeních, žlutém a stříbrném. K dispozici jsou dva typy nábojů, dražší a lehčí PRO a levnější a těžší Comp.

Hmotnost kotouče, páky a třmenu je 420 gramů. Náby PRO váží 215g přední a 420g zadní, Compy jsou o něco těžší, 235g přední a 440g zadní. Oba typy se dodávají pouze ve 32 drátovém provedení.

Zkušeností s touto brzdou je zatím pomálu, takže na hodnocení úspěšnosti si budeme muset ještě nějakou dobu počkat. Bohužel cenová relace je stále na relativně vysoké úrovni a poměr cena/výkon nevyznívá zrovna v Louisin prospěch. Peníze vynaložené na upgrade biku touto brzdou budou z větší části spíše investicí do image než do zlepšení funkčnosti. To ale určitě mnoho lidí neodradí od nákupu. Komu z vás tedy přebývá zbytečných deset tisíc, může vyrazit na nákup.

Shimano chladí vodou

Kotoučové brzdy dnes vyrábí kde kdo, jenom největší světový výrobce komponentů Shimano zatím jejich kouzlu nepodlehl. To by se ale mělo už brzo změnit. Shimano totiž chystá na rok 2000 kotoučovou bombu.

Nové kotouče by měly být chlazeny vodou!!! Pro tento účel jsou kotouče vyrobeny ze dvou kusů, které jsou od sebe vzdáleny 3 mm a spojeny pomocí sendvičové konstrukce. Je to obdobná konstrukce, jaká se používá u automobilových kotoučů.

Třmen brzdy je z nerezového materiálu a kromě hadičky s hydraulickou kapalinou z něj vedou další dvě hadičky přivádějící chladící vodou. Tyto hadičky spojují brzdový třmen s chladičem, který je umístěn pro přední brzdu nad korunkou vidlice (viz obr.), pro zadní brzdu za sedlem. K cirkulaci vody systémem není potřeba žádné čerpadlo. Jak dochází k tření u brzdového kotouče, voda cirkuluje sama od sebe.

Tyto brzdy testuje mimo jiné na svém biku i Dave Cullinan, který se nechal slyšet, že mu zabralo celý den, zvyknout si na jejich mohutný účinek. Po plynovém řazení je nová kotoučovka dalším inovátorským počinem Shimana. Jestli se ujme nebo ne, ukáže až čas.

Formula - mechanický disk

Kotoučové brzdy Formula mají od letošního roku nový přírůstek. Podobně jako Louise u Magury, jde o brzdu poněkud lidovějšího charakteru. Tou největší změnou je nejen cena, která je opravdu přijatelná, ale hlavně úplně jiný systém brždění.
K přenosu brzdné síly z páky na brzdové destičky již neslouží hydraulika, jak je tomu u dražší kolegyně, nýbrž klasické lankové vedení. Jeho nespornou výhodou je jednoduchost konstrukce, příznivá cena a minimální nároky na údržbu. Nevýhodou je potom poněkud nižší účinnost, která je zapříčiněna hlavně lankovým vedením.

Montáž brzdy je velice jednoduchá. Rozteč upevňovacích šroubů je standardní, takže stačí třmen přišroubovat do úchytu na vidlici, přidat bovden s lankem a na druhém konci lanko zasunout do "V-brejk" kompatibilní páky.

Mechanická Formula se sice svou účiností nemůže srovnávat s hydraulickými kolegyněmi, ale oproti klasickým V brejkům má jednu podstatnou výhodu; brzdí i v případě, že je na ráfku vrstva bahna, sněhu nebo jiný humus.

Kompletní sada obsahující základní model přední náby s rychloupínákem, brzdový třmen a 160milimetrový kotouč vyjde na něco přes 5500 korun českých. Kdo si chce dát kotouč i dozadu, musí přihodit další litr (1000 Kč) za kazetovou nábu (kompatibilní s devítikolečky Shimano mega9). V případě, že stavíte nové kolo, musíte k tomu ještě připočíst cenu brzdových pák, které nejsou v ceně. No, kdo by odolal takovéto kulantní nabídce, že?

Touto brzdou Formula rozšiřuje řady XC a Freeride kotoučovek na našem trhu. Přejeme jí hodně spokojených bikerů a málo roztavených kotoučů a reklamací.

Přečteno - 18513x Tagy: magura komponenty
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. DoplňkyTune novinky 2019 přehledně
    Tune novinky 2019 přehledně
  2. TechnikaFotogalerie: Hayes Dominion A4 Disc
    Fotogalerie: Hayes Dominion A4 Disc
  3. DoplňkyHayes se vrací s novou hightech brzdou na 2019
    Hayes se vrací s novou hightech brzdou na 2019
  4. Výstavy a veletrhyEurobike 2018 zahájen vyhlášením Awards
    Eurobike 2018 zahájen vyhlášením Awards
  5. Tech newsDT Swiss uvádí revoluci v odpružení 535 ONE
    DT Swiss uvádí revoluci v odpružení 535 ONE
  6. DoplňkyŠarlatová stylovka: tretry Mavic Crossmax PRO
    Šarlatová stylovka: tretry Mavic Crossmax PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744