Rubena Tubeless 1 for 3 TEST

Montáž "nadvakrát"

Variace první

Z letmého rande s Rubenou se k našemu překvapení nakonec vyklubal takřka komplikovaný ruský román na několik set stránek. Seznamovací, ještě loňské setkání s bezdušovým řešením,, se totiž odehrálo s první variací na toto téma v provedení s gumovou páskou s ventilkem a odlišným složením tmelu, než je současná směs. Uvádíme jej tedy jen pro ilustraci vývoje.

Když na vás jako čertík z krabičky vyskočí páska s ventilkem, neubráníte se coby již vlastně pamětník vzpomínce na někdejší řešení Maxxis. Tato progresivní značka totiž v době UST boomu několik sezon zpět nabízela alternativu ne nepodobnou tomuto řešení Rubena. Zásadní potíží však bylo, že pryžová páska těsnící ráfek se musela dostat až za patky pláště na bok pneumatiky, což bylo v kombinaci s na těsno montovaným UST pláštěm značně obtížné, ne-li takřka nemožné.
Rubena věci zjednodušila, pachuť Maxxise ale nezmizela zcela. Po očištění ráfku je přes nalepenou pásku, kryjící otvory pro dráty, aplikována přiložená oboustranná lepenka 3M, která má zajistit přesné a jisté usazení těsnící pásky s ventilkem. Nutno říci, že montáž přesně zapadající lepenky i následné usazení pásky bylo snadné a přesné.

Nyní přichází na řadu montáž pláště. Nasadit UST pneumatiku Scylla na ráfek kol Mavic Crossline však bylo proti piktogramům návodu nemožné: Crossline jsou sice vyšší, ale stále jde o standardní ráfek, jak bylo avizováno výrobcem. Další pokusy vzdávám a zachraňuji tak život přinejmenším dalšímu páru montpák.

Nižší ráfek obyčejného kola na mém singlespeedu, nová lepenka, původní páska s ventilkem a po necelé půlhodině je vítězně po boji, sestava připravena k aplikaci těsniče! Prvotní nahuštění také není hned samosebou a s ventilkem je třeba si pohrát, ale bez větších prostojů nakonec redukce kolo nafoukne. Plnění usazeného pláště roztokem, dle návodu před užitím proklepaného, však není žádná legrace. Nacpat slizkou modř s latexem do pláště se mi prostě nedaří. Tělo ventilku bez mechanizmu a plášť se zdají klást odpor, po zkoušce na nečisto ale zjišťuji, že nelze mluvit o paralele se situací, kdy malá neteř prostě odmítala sunar – nápoj je totiž v tomto případě tak hustý částečkami uvnitř, že z lahve ani mimo ventilek na nečisto prostě neteče, ale sotva kape. Doporučovanou polovinu těsniče po boji a s už zcela zdřevěnými prsty nahrazuji sotva třetinou a hodlám plášť nafouknout.
Přestože jsem jej však v průběhu plnění několikrát nafoukl ve snaze o lepší usazení, nyní nemám štěstí. Vzduch do pneumatiky neleze a neleze. A když, tak ve finále pak fouká i mimo jakoby patkami dovnitř ráfku přilepeného pláště. Smutnou tečkou ve ztichlé dílně činí pokus o nafouknutí s pořadovým číslem přes dvacet, který díky ostrým hranám adaptéru, držícího se hadičky kompresoru jako klíště, vede k vytržení ventilku z pásky a návratu k montáži Scylly s duší.

Variace druhá, pozdní jaro 2011

Tak a teď prst na ovladač a přetočíme běh dějin o několik měsíců vpřed, na květen 2011. Pod skříní mi již od podzimu leží nové provedení bezdušového systému od Rubeny. V listopadu jsem navíc celou věc, především obtížnost aplikace těsnícího tmelu, konzultoval s Miroslavem Térem na stánku Rubeny u příležitosti brněnského Sport Life. Chytřejší o tip pro montáž, natěšený na ježdění po dlouhé, bílé zimě a vybaven kitem, který již neobsahuje pásku s ventilkem, nýbrž samostatný ventilek, montovaný do ráfku přímo skrze těsnící pásku a rovněž tmel na jiné bázi, startuji druhou fázi testu.

S lepením pásky nebyl problém ani vloni, kvalita 3M zaručuje jisté a dlouhodobé usazení na ráfku. Namontovat ventilek, nasadit plášť – Scylla vklouzne na Remerxova zapletená kola hladce, jakoby snad ani nebyla bezdušově těsnější v patkách – a nafouknout, aby patky pláště zaskočili do ráfku, jak mají. Nyní dojde na tajný tip mechaniků týmů Rubena – tmel nenutit projít ventilkem, nýbrž otevřít znovu částečně spoj plášť – ráfek a nalít jej do pneumatiky přímo. Znovu montpáka, usadit plášť, znovu hustění. Kompresorem to navíc proti minule jde výrazně snáze, než autopumpou. Tak, protočit kolo v nejrůznějším náklonu, zatřepat, aby se tmel rozlil po stěnách pláště co možná nejrovnoměrněji a je to. S potěšením kvituji výrazné zjdnodušení celé operace a jsem zvědav na zítřejší švih.

Trpělivost růže přináší

Ráno ale přineslo zklamání – Rubena byla poloprázdná a celodenní jízda s dofukováním nebyla tak úplně mým plánem na sobotu.... Návod v takovém případě hovoří o nutnosti navýšení objemu tmelu v plášti. Vzhledem k dostatečnému zásobení od výrobce toto nebyl problém a – světe div se – tlak vzduchu v pneumatice se stabilizoval. Testu již nic nestálo v cestě.

Dezén Scylly se nám zatím ukázal v terénu jako optimální pro zadní kolo. Pro předek je sice jistě také využitelný, v kombinaci s širším parametrem 2,3“ na předku ale jde o báječný tandem pro suchý letní povrch. I v rozbitém a členitém terénu předek stihne odvést práci brzdění a vedení za oba a Rubena pak dodá biku neskutečný let. I 130mm full doslova s chutí stoupá, rozmístění členů vzorku, jejich nastřižení na bocích a vroubkování běhounu mezi nimi pak přinášejí nejen jistý záběr v kopcích, ale i překvapivě solidní jistotu při točení. Jeden se až diví, jak moc se za sucha s traktorem na zadním kole okrádal.

Co se samotného systému Rubena 3 v 1 zdarma týče, tak citelnější únik vzduchu nastal u stojícího biku v pokoji až s několika dny, při jezdění drží souprava těsnost vzduchu na výbornou a přitom s nabídkou vzpomínané skvělé adheze a zatím i bez defektů. Při současné konstrukci plášťů pro duše a profilech ráfků je sice i tak defektů jen minimum, o potenciální riziko ve formě přítomnosti duše však stojí za to především závodníkům jízdu z čistě technického hlediska oprostit.