Santa Cruz Nomad vs. Ibis Mojo HD TEST #2

Na přání chameleoni

Nomad i Mojo mají, jak již bylo řečeno, mnoho společného. Kromě toho, že v obou dvou případech jde o komplet karbonové rámy, se chlubí také svou velkou universálností. Oba lze totiž postavit jak do rychla a lehka, tak naopak do sjezdovo freerideova.

Existují dokonce "individua", která jsou schopna navěsit na tyto rámy dvoukorunkovou vidlici, vybavit je pružinovým tlumičem a širokými ráfky a používat je jako sjezdová kola. Nic proti tomu. Stejně tak existují pro změnu "individua", která dokáží na těchto rámech postavit střely na hranici trailbiků a endura, vážící kolem jedenácti kg.

Nejlepší na tom je, že ať tak či tak, tyhle rámy snesou bez větších problémů jak oba výše jmenované extrémy, tak vše mezi tím. Jejich masivnost, tuhost a odolnost dokáže odolat opravdu drsnému zacházení, naopak karbon jako stavební materiál a jeho jedinečné tvarování v obou případech umožní postavit i velice lehké stroje, které své majitele potěší luxusním zdvihem.

V našem případě jsme volili spíše jezdivější varianty, přičemž Ibis byl koncipovaný více do lehka a Santa Cruz působil zejména díky těžším a širším ráfkům jako klasický enduro bike přesně v intencích původního záměru jeho autorů.

Na tomto místě je ještě potřeba poznamenat, že Mojo je možné alternativně objednat také v provedení se 140mm zdvihu. Rám je identický, jen vám výrobce dodá jinou délku tlumiče a jiný adaptér pro jeho uchycení ke spodní rámové trubce.

V obou případech byla kola osazena lehkými vzduchovými vidlicemi i tlumiči, takže bylo jen otázkou pár šťouchů uzpůsobit si kolo buď více do tvrda pro delší švih, nebo naopak více do měkko-aktivna. V případě, že jsme si chtěli více pohrát s hmotností obou kol, bylo nejrychlejší a nejjednodušší měnit použité pláště.

K dispozici jsme měli jak těžké sjezdové modely se super měkkou směsí, tak výrazně lehčí bezdušové verze, avšak dostatečné šíře minimálně 2,2". Hmotnost obou kol tak ve specifikaci XTR, kterou vidíte, oscilovala někde mezi 12 - 13,5 kg. Pokud byste chtěli jít ale hmotnosti ještě víc "po krku" tak dostat se výrazněji pod 12 kg by nemusel být až tak velký problém a když byste šli cestou maximálního vylehčení, zřejmě by se vám podařilo atakovat i hranici 11 kg. To ale podle nášeho názoru není rozhodně cílem u takto koncipovaných rámů.